Tiltwing (original) (raw)
Una aeronave de alas basculantes, es una aeronave capaz de inclinar sus alas, permitiendo mantenerlas en el plano horizontal durante el vuelo, y pudiendo girarlas en el plano vertical para el despegue o aterrizaje. Las aeronaves de ala basculante son capaces de operar en condiciones de despegue y aterrizaje vertical. Su concepción es similar a la de los convertiplanos, un diseño en el que gira la planta motriz en lugar del ala.
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| dbo:abstract | Mit Kippflügel (auch fälschlicherweise oft Schwenkflügel) wird eine Bauweise von Flugzeugen und Luftfahrzeugen bezeichnet, bei der die Tragflächen um die Querachse des Flugzeuges gekippt werden können, um die Schubrichtung der Triebwerke zu verändern. Sie gehören damit zu den Wandelflugzeugen. Kippflügel ermöglichen in vertikaler Stellung senkrechte Starts und Landungen (VTOL). In der Übergangsphase werden die Tragflächen zunehmend horizontal gekippt, um die Vorwärtsbewegung und so den Auftrieb an den Tragflächen selbst zu erzeugen. Den Übergang vom Schwebe- zum Horizontalflug und zurück nennt man Transition. Eng verwandt mit dieser Bauart sind die Kipprotorflugzeuge, die jedoch nicht die gesamte Flügelfläche, sondern nur die Triebwerke kippen. Obwohl es in der Vergangenheit bereits funktionsfähige Flugzeugtypen mit Kippflügeln gab (zum Beispiel die Ling-Temco-Vought XC-142), konnte sich diese Bauweise nicht durchsetzen. Zur Entwicklungsgeschichte von Kippflügelflugzeugen siehe Wandelflugzeug#Kippflügel. (de) Una aeronave de alas basculantes, es una aeronave capaz de inclinar sus alas, permitiendo mantenerlas en el plano horizontal durante el vuelo, y pudiendo girarlas en el plano vertical para el despegue o aterrizaje. Las aeronaves de ala basculante son capaces de operar en condiciones de despegue y aterrizaje vertical. Su concepción es similar a la de los convertiplanos, un diseño en el que gira la planta motriz en lugar del ala. (es) Un aéronef à aile basculante (en anglais : « tiltwing ») est un aéronef équipé d'une aile en position horizontale pour le vol horizontal conventionnel qui pivote vers une position verticale pour les phases de décollage et d'atterrissage verticaux. Il est assez similaire à l'aéronef à rotors basculants, pour lequel seules les nacelles moteurs peuvent pivoter. Les appareils à aile basculante sont typiquement pleinement capables de réaliser des opérations de type ADAV. (fr) A tiltwing aircraft features a wing that is horizontal for conventional forward flight and rotates up for vertical takeoff and landing. It is similar to the tiltrotor design where only the propeller and engine rotate. Tiltwing aircraft are typically fully capable of VTOL operations. The tiltwing design offers certain advantages in vertical flight relative to a tiltrotor. Because the slipstream from the rotor strikes the wing on its smallest dimension, the tiltwing is able to apply more of its engine power to lifting the aircraft. For comparison, the V-22 Osprey tiltrotor loses about 10% of its thrust to interference from the wings. Another advantage of tiltwing aircraft is the ease of transition between VTOL and horizontal flight modes. A tiltrotor must first fly forwards like a helicopter, building airspeed until wing lift is sufficient to allow the nacelles to begin tilting down. As a note, the MV-22 Osprey's stall speed in airplane mode is 110 knots (204 km/h; 127 mph). Conversely, a tiltwing aircraft can begin the transition from helicopter to airplane at zero forward airspeed. Because of this, the Canadair CL-84 Dynavert was able to take off vertically, then accelerate from zero airspeed to 100 knots (185 km/h; 115 mph) in 8 seconds. However, the fixed wing of a tiltrotor aircraft offers a superior angle of attack—thus more lift and a shorter takeoff roll—when performing STOL/STOVL operations. The main drawbacks of tiltwing aircraft are susceptibility to wind gusts in VTOL mode and lower hover efficiency. The wing tilted vertically represents a large surface area for crosswinds to push against. Tiltrotors generally have better hover efficiency than tiltwings, but less than helicopters. This is due to the difference in rotor disk loading. As of 2014, NASA is testing a diesel-electric hybrid 10-foot 10-rotor tiltwing called the GL-10 Greased Lightning, with most propellers folding during horizontal flight. (en) ティルトウィング（tiltwing）とは、垂直（短距離）離着陸のための手法のひとつ。エンジンポッドを主翼ごと機体に対して傾ける（ティルトする）こと。ローターのみ傾けるタイプの機体はティルトローターという。 (ja) Un velivolo ad ali basculanti è un aeromobile che presenta un'ala orizzontale per il volo in avanti convenzionale e ruota per il decollo e atterraggio verticale. È simile al convertiplano, in cui solo l'elica e il motore ruotano. I velivoli ad ali basculanti posseggono in genere piene capacità VTOL. Il design di questo velivolo offre alcuni vantaggi nel volo verticale rispetto a un convertiplano. Poiché la scia del rotore colpisce un'ala di dimensione minore, è in grado di applicare più potenza del proprio motore per sollevare l'aereo. Per esempio, il convertiplano V-22 Osprey perde circa il 10% della sua spinta a causa dell'interferenza dalle ali. Lo svantaggio principale delle ali basculanti è il controllo durante il decollo dato che l'ala inclinata verticalmente rappresenta un'ampia area di superficie che viene spinta dai venti trasversali. I convertiplani hanno generalmente una migliore efficienza di decollo a quelli ad ali basculanti, ma meno degli elicotteri. A partire dal 2014, la NASA sta testando un velivolo ad ali basculanti ibrido diesel-elettrico lungo 3 metri e composto da 10 rotori, chiamato , con la maggior parte delle eliche che si piegano durante il volo orizzontale. (it) Zmiennopłat (również przemiennopłat, konwertoplan) – samolot, mający zdolność zmiany położenia skrzydeł wraz z silnikami względem kadłuba. (pl) |
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