Train noise (original) (raw)
Als Schienenverkehrslärm (kurz auch Schienenlärm) werden die vom Betrieb von Eisenbahnen und Straßenbahnen verursachten Schallimmissionen bezeichnet. Wesentliche Lärmquellen sind Geräusche von Zugfahrten, Anfahrt-, Brems- oder Rangiergeräusche. Die volkswirtschaftlichen Lärmkosten des Schienenverkehrs in Deutschland wurden 2010 auf 0,83 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt.
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| dbo:abstract | Als Schienenverkehrslärm (kurz auch Schienenlärm) werden die vom Betrieb von Eisenbahnen und Straßenbahnen verursachten Schallimmissionen bezeichnet. Wesentliche Lärmquellen sind Geräusche von Zugfahrten, Anfahrt-, Brems- oder Rangiergeräusche. Die volkswirtschaftlichen Lärmkosten des Schienenverkehrs in Deutschland wurden 2010 auf 0,83 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt. (de) Le bruit ferroviaire est l'ensemble des bruits provenant de la circulation ferroviaire. Bien que le système ferroviaire soit une solution favorable à la demande croissante de mobilité par ses atouts environnementaux, le bruit qu’il génère n’en demeure pas moins une nuisance importante. Le bruit ferroviaire est la superposition du bruit de différentes sources, dont la prépondérance est directement reliée à la vitesse de passage du train. Pour les vitesses inférieures à 50 km/h, le bruit de traction du train est dominant. Ce bruit est dû aux moteurs, aux générateurs électriques et aux ventilateurs. Au-delà d’une vitesse de train de 320 km/h, le bruit aérodynamique est la source principale. Il résulte de la perturbation des écoulements, principalement autour du nez du train, du pantographe et des césures situées entre les voitures. Entre 50 et 320 km/h, la source principale du bruit ferroviaire est le bruit de roulement, généré par l’interaction roue/rail . La réduction du bruit reste un enjeu essentiel pour son développement et son intégration en zone habitée. (fr) Train noise is vehicle noise created by trains. Noises may be heard inside the train and outside. Subway systems, light rail transit and freight trains can send loud train noise into neighborhoods. Organizations such as the World Health Organization and the U.S. Environmental Protection Agency have set guidelines for noise level decibel limits for rapid transit. Noise levels can be reduced by installing noise barriers next to the track. Traditional clickety-clack sounds occur as a result of gaps in the rail to allow for rail expansion. On most railways, the gaps are opposite each other and if the carriages are about the same length as the rails, an even clickety clack sound is generated. In the USA the rail joints are staggered, so not being opposite each other, a different and irregular sound is heard. (en) |
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