ZiU-5 (original) (raw)
ZiU-5 (rusky ЗиУ-5) byl sovětský trolejbus vyráběný podnikem Zavod imeni Urickogo (rusky Завод имени Урицкого), továrny pojmenované po ruském revolucionáři Mojsejovi Urickém. Dnešní název továrny je „Trolza“ a sídlí ve městě Engels v Saratovské oblasti. ZiU-5 byl vyráběn v letech 1959–1972 a vyrobeno bylo víc než dvacet tisíc kusů. Jednalo se o nejčastější typ trolejbusu, který v té době jezdil v sovětských městech. Poslední kusy dosloužily v běžném provozu v polovině osmdesátých let.
.jpg?width=300)
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | ZiU-5 (rusky ЗиУ-5) byl sovětský trolejbus vyráběný podnikem Zavod imeni Urickogo (rusky Завод имени Урицкого), továrny pojmenované po ruském revolucionáři Mojsejovi Urickém. Dnešní název továrny je „Trolza“ a sídlí ve městě Engels v Saratovské oblasti. ZiU-5 byl vyráběn v letech 1959–1972 a vyrobeno bylo víc než dvacet tisíc kusů. Jednalo se o nejčastější typ trolejbusu, který v té době jezdil v sovětských městech. Poslední kusy dosloužily v běžném provozu v polovině osmdesátých let. (cs) SiU-5 (russisch ЗиУ-5, Transliteration auch ZiU-5) ist die Bezeichnung eines sowjetischen Oberleitungsbustyps. Die Solowagen wurden vom Werk Sawod imeni Urizkowo in der Oblast Saratow in Russland hergestellt. Heute firmiert das Unternehmen unter dem Namen Trolsa. Die Baureihenbezeichnung setzt sich aus der Abkürzung des offiziellen Herstellernamens SiU und der fortlaufenden Ordnungsnummer des Entwurfs zusammen. Die Mitarbeiter der Verkehrsbetriebe gaben diesen Wagen den Spitznamen „Pjatjorka“, welches in der russischen Sprache eine Verniedlichung des Zahlworts „Fünf“ darstellt. SiU entwarf den Typ im Jahr 1959, um den Bedarf der sowjetischen Verkehrsbetriebe an Großraumobussen zu decken. Die erste Serie bestand aus 200 SiU-5 und wurde im selben Jahr hergestellt. Sie wurde für umfangreiche Tests nach Moskau geliefert. Nach der Behebung von Mängeln wurde in den 1960er Jahren der SiU-5 zum vorherrschenden Modell im Fuhrpark vieler sowjetischer Obusbetriebe. Auch wurde er nach Ungarn und Kolumbien exportiert. Aus technischer Sicht wies das Fahrzeug in seiner Konstruktion einige für die damalige Zeit fortschrittliche Lösungen auf. Zu ihnen zählten der selbsttragende Wagenkasten, die Servolenkung und die vollautomatische Schützsteuerung. Die Fahrgäste profitierten im Vergleich zu den älteren sowjetischen Obustypen von einer Verbesserung des Fahrtkomforts. Im gesamten Produktionszeitraum wurde der ursprüngliche Entwurf mehrmals modernisiert, es gab daher verschiedene Ausführungen des SiU-5. Im Jahr 1971 konnte der Hersteller die Arbeiten am neuen Nachfolgemodell SiU-9 vollenden. Daraufhin wurde die Produktion des SiU-5 im Folgejahr eingestellt. Insgesamt baute SiU 14.632 SiU-5-Oberleitungsbusse. Rund zehn Jahre nach dem Ende der Serienproduktion des SiU-5 begann sich die Zahl der einsatzbereiten Fahrzeuge dieses Typs infolge von Problemen mit deren Wagenkästen sehr schnell zu verringern. Die Lieferung zahlreicher SiU-9 machte die Erhaltung der alten Oberleitungsbusse überflüssig, so dass die SiU-5 in den Jahren 1983 bis 1989 von den Straßen der sowjetischen Städte verschwanden. Der letzte wurde 1994 in Sankt Petersburg ausgemustert, einzelne erhaltene Exemplare dieses Modells werden als Museumsfahrzeuge genutzt oder als technische Denkmäler konserviert. (de) The ZiU-5 (in Russian ЗиУ-5) is a Soviet trolleybus model that was built by the Uritsky factory. The ZiU acronym stands for Zavod imeni Uritskogo (in Russian Завод имени Урицкого, ЗиУ), which translates as Plant named after Uritskiy (Moisei Uritsky, a Russian revolutionary). This model of city trolleybus was in mass production from 1959 to 1972. The total number of ZiU-5s produced exceeded 14,500 vehicles. This allowed the ZiU-5 to become dominant model of trolleybus in Soviet towns and cities of that time. The last vehicles were withdrawn from active service in the mid-1980s (the exact date varies from city to city). The small number of surviving vehicles are kept now for museum purposes. (en) ZiU-5 (ЗиУ-5) – trolejbus produkowany w ZSRR. Skrót ZiU pochodzi od nazwy fabryki Zawod imieni Urickogo (Завод имени Урицкого, ЗиУ, której patronem był rewolucjonista Moisiej Uricki). Ten miejski trolejbus produkowany był masowo w latach 1959–1972. W sumie wyprodukowano ponad 14,5 tysięcy egzemplarzy ZiU-5. Dzięki temu ZiU-5 stał się swego czasu najbardziej popularnym modelem trolejbusu w ZSRR. Ostatnie pojazdy zakończyły służbę w połowie lat 80. XX wieku. Nieliczne pojazdy zachowano dla celów muzealnych. (pl) ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области (после распада СССР — АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине-конце 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5 (поздние модификации ЗИУ-5Г и ЗИУ-5Д), стали: * Житомир (последняя машина была списана в мае 1987 года) * Днепропетровск (работали на маршрутах до августа 1987 года) * Минск (работали на маршрутах до августа 1987 года). * Москва (последние несколько машин работали на маршрутах вплоть до декабря 1987 года). * Одесса (весной 1989 года выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348 и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году). * Ленинград (последняя машина была в пассажирской эксплуатации, по разным данным, до 1993 или даже 1994 года). Местные ремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки, таким образом их срок службы вместо положенных 14 лет продлевался до 16-17 лет. Один из последних ЗиУ-5, реально работавший, а не находящийся в музее, сгорел в Харькове весной 2005 года. Это была лаборатория контактной сети. Небольшое число сохранившихся ходовых ЗиУ-5 стали музейными экспонатами. (ru) ЗіУ-5 — радянський тролейбус з високою підлогою, великої місткості для внутрішньоміських перевезень. Серійно вироблявся з 1959 по 1972 роки на заводі імені Урицького в м. Енгельс Саратовської області (на даний час АТ «Тролза»). Назва машини є абревіатурою повної назви заводу, яка також була і торговельною маркою до перейменування. Повна кількість випущених машин ЗіУ-5 більше 16 000 машин. Це дозволило ЗіУ-5 зайняти домінуюче положення серед тролейбусів, що працювали тоді в СРСР. Останні ЗіУ-5 були зняті з роботи з пасажирами в середині 1980-х років. Одними із останніх міст, де працювали ЗіУ-5, були Санкт-Петербург (до 1994 року) та Одеса — місцеві вагоноремонтні заводи могли підтримувати в формі тролейбуси цієї марки довше, аніж в інших містах. Невелика кількість ЗіУ-5 нині є музейними експонатами. (uk) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Московский_троллейбус._(10888033465).jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageExternalLink | http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php%3Fps_id=56 http://villamosok.hu/troli/tr-faq/index.html https://web.archive.org/web/20070311044010/http:/tramnn.narod.ru/museum/ziu5/index.html |
| dbo:wikiPageID | 3839493 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 8307 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1025792733 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:ZiU-9 dbr:United_States dbr:Electric_shock dbr:Russia dbr:Saint_Petersburg dbr:Minsk dbr:Moisei_Uritsky dbr:Moscow dbr:Ganz dbr:Budapest dbr:Trolleybus dbr:Estonia dbr:Nizhny_Novgorod dbr:Steel dbc:Trolleybuses dbr:Accumulator_(energy) dbr:Kilowatt dbr:Tram dbr:Ikarus_Bus dbr:Soviet_Union dbr:Budapesti_Közlekedési_Zrt. dbr:Second_World_War dbr:Uritsky_(company) dbr:Duraluminium dbr:MTB-82 dbr:File:A_Csanády_utcából_a_Ferdinánd_(Él..._hajt_föl_a_troli._Fortepan_15617.jpg dbr:File:Moscow_trolleybus_ziu-5_2323_20090612_032_(4455248154).jpg dbr:File:SiU-5-Innenraum.svg dbr:File:Ziu5_nn2.jpg dbr:File:Московский_троллейбус._(10888033465).jpg dbr:TBU-1 |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Commons_category |
| dcterms:subject | dbc:Trolleybuses |
| gold:hypernym | dbr:Model |
| rdf:type | dbo:Person yago:WikicatTrolleybuses yago:Artifact100021939 yago:Bus102924116 yago:Conveyance103100490 yago:Instrumentality103575240 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 yago:PublicTransport104019101 yago:Trolleybus104487081 yago:Whole100003553 |
| rdfs:comment | ZiU-5 (rusky ЗиУ-5) byl sovětský trolejbus vyráběný podnikem Zavod imeni Urickogo (rusky Завод имени Урицкого), továrny pojmenované po ruském revolucionáři Mojsejovi Urickém. Dnešní název továrny je „Trolza“ a sídlí ve městě Engels v Saratovské oblasti. ZiU-5 byl vyráběn v letech 1959–1972 a vyrobeno bylo víc než dvacet tisíc kusů. Jednalo se o nejčastější typ trolejbusu, který v té době jezdil v sovětských městech. Poslední kusy dosloužily v běžném provozu v polovině osmdesátých let. (cs) The ZiU-5 (in Russian ЗиУ-5) is a Soviet trolleybus model that was built by the Uritsky factory. The ZiU acronym stands for Zavod imeni Uritskogo (in Russian Завод имени Урицкого, ЗиУ), which translates as Plant named after Uritskiy (Moisei Uritsky, a Russian revolutionary). This model of city trolleybus was in mass production from 1959 to 1972. The total number of ZiU-5s produced exceeded 14,500 vehicles. This allowed the ZiU-5 to become dominant model of trolleybus in Soviet towns and cities of that time. The last vehicles were withdrawn from active service in the mid-1980s (the exact date varies from city to city). The small number of surviving vehicles are kept now for museum purposes. (en) ZiU-5 (ЗиУ-5) – trolejbus produkowany w ZSRR. Skrót ZiU pochodzi od nazwy fabryki Zawod imieni Urickogo (Завод имени Урицкого, ЗиУ, której patronem był rewolucjonista Moisiej Uricki). Ten miejski trolejbus produkowany był masowo w latach 1959–1972. W sumie wyprodukowano ponad 14,5 tysięcy egzemplarzy ZiU-5. Dzięki temu ZiU-5 stał się swego czasu najbardziej popularnym modelem trolejbusu w ZSRR. Ostatnie pojazdy zakończyły służbę w połowie lat 80. XX wieku. Nieliczne pojazdy zachowano dla celów muzealnych. (pl) SiU-5 (russisch ЗиУ-5, Transliteration auch ZiU-5) ist die Bezeichnung eines sowjetischen Oberleitungsbustyps. Die Solowagen wurden vom Werk Sawod imeni Urizkowo in der Oblast Saratow in Russland hergestellt. Heute firmiert das Unternehmen unter dem Namen Trolsa. Die Baureihenbezeichnung setzt sich aus der Abkürzung des offiziellen Herstellernamens SiU und der fortlaufenden Ordnungsnummer des Entwurfs zusammen. Die Mitarbeiter der Verkehrsbetriebe gaben diesen Wagen den Spitznamen „Pjatjorka“, welches in der russischen Sprache eine Verniedlichung des Zahlworts „Fünf“ darstellt. (de) ЗіУ-5 — радянський тролейбус з високою підлогою, великої місткості для внутрішньоміських перевезень. Серійно вироблявся з 1959 по 1972 роки на заводі імені Урицького в м. Енгельс Саратовської області (на даний час АТ «Тролза»). Назва машини є абревіатурою повної назви заводу, яка також була і торговельною маркою до перейменування. Повна кількість випущених машин ЗіУ-5 більше 16 000 машин. Це дозволило ЗіУ-5 зайняти домінуюче положення серед тролейбусів, що працювали тоді в СРСР. Останні ЗіУ-5 були зняті з роботи з пасажирами в середині 1980-х років. Одними із останніх міст, де працювали ЗіУ-5, були Санкт-Петербург (до 1994 року) та Одеса — місцеві вагоноремонтні заводи могли підтримувати в формі тролейбуси цієї марки довше, аніж в інших містах. Невелика кількість ЗіУ-5 нині є музейними ек (uk) ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области (после распада СССР — АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия. (ru) |
| rdfs:label | ZiU-5 (cs) SiU-5 (de) ZiU-5 (pl) ЗиУ-5 (ru) ZiU-5 (en) ЗіУ-5 (uk) |
| owl:sameAs | freebase:ZiU-5 yago-res:ZiU-5 dbpedia-commons:ZiU-5 wikidata:ZiU-5 dbpedia-cs:ZiU-5 dbpedia-de:ZiU-5 dbpedia-et:ZiU-5 dbpedia-hu:ZiU-5 dbpedia-pl:ZiU-5 dbpedia-ru:ZiU-5 dbpedia-uk:ZiU-5 https://global.dbpedia.org/id/zqsx |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:ZiU-5?oldid=1025792733&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/A_Csanády_utcából_a_F..._hajt_föl_a_troli._Fortepan_15617.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Moscow_trolleybus_ziu-5_2323_20090612_032_(4455248154).jpg wiki-commons:Special:FilePath/SiU-5-Innenraum.svg wiki-commons:Special:FilePath/Ziu5_nn2.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Московский_троллейбус._(10888033465).jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:ZiU-5 |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:ZIU-5 |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:List_of_buses dbr:ZiU-9 dbr:Trolleybuses_in_Ganja,_Azerbaijan dbr:Trolleybuses_in_Kyiv dbr:Trolleybuses_in_Sumgait dbr:Trolza dbr:Multiple-unit_train_control dbr:Trolleybuses_in_former_Soviet_Union_countries dbr:ZIU-5 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:ZiU-5 |
