Fieseler Fi 156 Storch | это... Что такое Fieseler Fi 156 Storch? (original) (raw)


Fieseler Fi.156 «Storch»
Назначение:	разведчик, самолёт связи
Первый полёт:	1936 г.
Принят на вооружение:	1937 г.
Разработчик:	Fieseler
Производитель:	Fieseler
Всего построено:	более 2900
Характеристики
Экипаж:	2 чел. чел
Крейсерская скорость:	130 км/ч
Макс. скорость у земли:	175 км/ч
Макс. скорость на высоте:	130 км/ч
Дальность полёта:	385 км
Практический потолок:	4600 м
Размеры
Длина:	9,9 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	14,25 м
Площадь крыла:	26 м²
Масса
Пустой:	930 кг
Снаряжённый:	1325 кг
Силовая установка
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	один направленный назад пулемет калибра 7,92 мм на шкворне

Физелер Fi 156 Шторьх (нем. Fieseler Fi 156 Storch, более известен как просто «Шторьх» — в переводе с нем. — аист) — малый немецкий самолёт, создававшийся и использовавшийся массово в Третьем рейхе и союзных с ним странах в период с 1937 по 1945 годы. Его выпуск продолжался до конца 1950-х годов, в основном, для частного рынка авиатехники. Остается широко известным до настоящих дней.

Конструкция и запуск в производство

В 1935 году Рейхсминистерство авиации Третьего Рейха разместило тендерный заказ на новый самолёт для люфтваффе, способный выполнять задачи разведки и рекогносцировки местности и эвакуации раненых, в соответствии с нуждами войск, выявленными в ходе некоторых исследований. Конкурс выиграла компания Fieseler — её предложение создания самолёта, отвечающего концепции «короткий взлёт и посадка» оказалось лучшим. Главный конструктор Рейнольд Мевес (нем. Reinhold Mewes) и технический директор компании Эрих Бахен (нем. Erich Bachen) предложили конструкцию, которая обеспечивала возможность практически вертикального взлёта в случае сильного фронтального ветра, крылья на земле у самолёта складывались назад вдоль фюзеляжа, пружинные рессоры подавляли около 45 см амплитуды при посадке. Самолёт мог сесть практически везде — взлетной полосы длиной всего 60 метров оказывалось достаточно, а при посадке со встречным ветром пробег был ещё короче. При транспортировке самолёт можно было перевозить сложенным в кузове грузовика или даже медленно буксировать за собой. Эта модель с легкостью выиграла тендер.

Из-за характеристик взлета-посадки самолёту было присвоено название «Аист» (нем. «Storch»).

Модификации

Fi 156C-1 ВВС Швейцарии.

Fi 156 — прототипы с номерами Versuchs. Первый прототип V1 впервые поднялся в воздух весной 1936 г. Был оснащён 180 kW двигателем воздушного охлаждения (мощностью в 240 л.с.), перевёрнутым V-образным двигателем Argus As 10C V8, позволявший самолёту развивать максимальную скорость всего в 175 км/ч, при минимальной скорости в 50 км/ч, и приземлении на 18 метрах пути. Впоследствии были разработаны усовершенствованные замены — V2 и V3, оборудованный лыжами V4 и последний вариант — V5.
Fi 156A-0 — модель на стадии испытаний, в массовое производство не запущена.
Fi156A-1 — первая модификация самолётов для массового производства. Заказ на модель в количестве 16 единиц поступил от люфтваффе, первый экземпляр поступил на вооружение в середине 1937 г.
Fi156B — вариант со множеством малых изменений-усовершенствований и одним большим — изменением в конструкции выдвижного предкрылка. Изменения позволяют модели развивать скорость в 208 км/ч.
Fi 156C — вариант модели с дальнейшим подразделением на:
- C-0
- C-1 — трехместный вариант (на вооружении с 1939 г.) Заменен в 1941 на C-3 (см. далее)
- C-2 — двухместный наблюдательно-разведывательный вариант с пулемётом MG-15, размещённым сзади (на вооружении с 1939 г.)
- C-3 — замена двум предыщим вариантам «шторьха». универсальная модель, совмещающая достоинства С-1 и С-2 и подходившая для любого использования.
- C-5 — C-3 с размещенным снизу днища сбрасываемым топливным баком. Некоторые экземпляры были оснащены лыжами, для использования на снегу.
- C-3/Trop — вариант Fi 156C-5 для использования в условиях тропического климата с воздушными фильтрами двигателя, защищавшими от пыли и песка.
Fi 156D — мобильный авиагоспиталь на базе Fi 156C. Первые экземпляры имели постфикс D-0, после доработки запущен в производство с постфиксом D-1, с двигателем Argus AsP, улучшенной компоновкой для размещения одних носилок и с увеличенным грузовым люком.
Fi 156E — десять опытных вариантов с оснащением гусеничными шасси
Fi 256 — пятиместная гражданская версия модели, произвоимая на заводе Morane-Saulnier во Франции.
Morane-Saulnier MS-500 Criquet — французское послевоенное производство с 240 л.с.-мощным двигателем Argus
Morane-Saulnier MS-501 Criquet — вариант с 233 л.с. двигателем Renault 6Q
Morane-Saulnier MS-502 Criquet — MS-500 с двигателем Argus, заменённым 230 л.с.-мощным звёздообразным бескомпрессорным двигателем Salmson 9ab.
Morane-Saulnier MS-504 Criquet — вариант с 304 л.с. двигателем Jacobs R-755-A2.
Morane-Saulnier MS-505 Criquet — MS-500 с двигателем Argus, заменённым 304 л.с.-мощным звёздообразным бескомпрессорным двигателем Jacobs R-755-A2.
Morane-Saulnier MS-506 Criquet — вариант с 235 л.с. двигателем Lycoming.
Mráz K-65 Čáp — Чехословацкое послевоенное производство.
Антонов OKA-38 «Аист» — советская довоенная переделка «Шторха» с двигателями Renault MV-6, удлинён фюзеляж, уменьшена длина, но увеличена ширина плоскостей; после захвата завода-производителя немецкими войсками в 1941 г. выпуск был продолжен.

Страны-операторы модели

Примечания

Ссылки

Статья Fi.156 Storch на airwar.ru
Статья — Fieseler Fi 156 Storch (Физелер Fi 156 Шторьх) на cofe.ru
Статья ОКА-38 Аист на airwar.ru
Статья Aircraft.co.za — The Complete Aviation Reference (англ.)
Статья Fantasy of Flight’s original Fi 156 Storch (англ.)

Учебные и связные самолёты люфтваффе
Ar 66 • Ar 69 • Ar 79 • Ar 96 • Bü 131 • Bü 133 • Bü 180 • Bü 181 • Bü 182 • Fi 156 • Fw 44 • Fw 56 • Fw 58 • F 13 • W 34 • He 72 • Kl 31 • Kl 32 • Kl 35 • Bf 108 • Fh 104

Обозначения разведывательных самолётов ВВС Швеции го 1940 года
S 1 • S 2 • S 3 • S 4 • S 5 • S 6 • S 7 • S 8 • S 9 • S 10 • S 11 • S 12 • S 13 • S 14 • S 15