Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года | это... Что такое Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года? (original) (raw)

Авиакатастрофа в Мюнхене
Ambassador.arp.750pix.jpg самолёт Airspeed Ambassador, аналогичный потерпевшему крушение
Общие сведения
Дата 6 февраля 1958
Характер неудачная попытка взлёта
Место Флаг Германии Мюнхен, Западная Германия
Погибшие 23
Воздушное судно
Модель Airspeed AS.57 Ambassador
Авиакомпания British European Airways
Пункт вылета Белград, Югославия
Пункт назначения Манчестер, Великобритания
Бортовой номер G-ALZU
Пассажиры 40
Экипаж 4
Выживших 21

Мемориальная доска на стадионе Олд Траффорд, посвященная памяти погибших в 1958 году.

Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года — крушение самолёта британской компании British European Airways, летевшего рейсом 609, случившееся после третьей попытки взлёта в аэропорту Мюнхена, Западная Германия. На борту судна находились игроки футбольного клуба «Манчестер Юнайтед», получившие прозвище «_малыши Басби_», а также несколько тренеров, болельщиков и журналистов. В катастрофе погибло 23 человека из 44 находившихся на борту. Раненые были доставлены в мюнхенский госпиталь.

Команда возвращалась домой из Белграда после матча Кубка европейских чемпионов, но самолёт сделал остановку в Мюнхене на дозаправку, так как ёмкость топливных баков не позволяла осуществить прямой перелёт из Белграда в Манчестер. После дозаправки самолёта пилоты Джеймс Тейн и Кеннет Реймент предприняли две попытки взлёта, но отменили обе из-за повышенных колебаний в левом двигателе. Не желая сильно отставать от графика, капитан Тейн отказался остаться в Мюнхене на ночь, решив предпринять третью попытку взлёта.

К моменту третьей попытки взлёта начался сильный снегопад, из-за чего ближе к концу взлётно-посадочной полосы скопилось много снежной каши. Войдя в снежную кашу, самолёт потерял скорость, необходимую для осуществления взлёта. Он пробил забор в конце взлётно-посадочной полосы, врезавшись левым крылом в дом, стоявший неподалёку. Из 44 человек, находящихся в самолёте, 21 скончался мгновенно, а многие другие потеряли сознание. Опасаясь возможного взрыва топлива, капитан Тейн скомандовал оставшимся пассажирам и членам экипажа выбираться из самолёта и отойти на безопасное расстояние. Несмотря на это, вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг помогал раненым выбираться наружу.

Руководство аэропорта изначально объявило виновным в крушении капитана Тейна, который якобы приступил к взлёту, предварительно не позаботившись об удалении льда с крыльев самолёта, хотя это расходилось с показаниями свидетелей. Позднее было установлено, что причиной крушения стало скопление снежной каши ближе к концу взлётно-посадочной полосы, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость для взлёта. Тейн был полностью оправдан в 1968 году, через десять лет после катастрофы.

Содержание

Историческая справка

В апреле 1955 года УЕФА основала Кубок европейских чемпионов — турнир для футбольных клубов, ставших чемпионами в странах, входящих в зону УЕФА. Первый розыгрыш турнира состоялся в сезоне 1955/56.[1] Однако секретарь Футбольной лиги Алан Хардэйкер запретил принимать участие в этом турнире действующему на тот момент чемпиону Англии, лондонскому «Челси», мотивируя это «заботой об интересах английского футбола и футбола в целом».[2] В следующем сезоне чемпионом Англии стал «Манчестер Юнайтед», главным тренером которого был Мэтт Басби. Футбольная лига вновь отказала чемпиону Англии в праве участия в Кубке европейских чемпионов, однако Басби и Харольд Хардмен (председатель «Манчестер Юнайтед»), заручившись поддержкой председателя Футбольной ассоциации Стэнли Роуза, смогли преодолеть запрет Футбольной лиги. «Юнайтед» стал первым английским клубом, сыгравшим в европейском футбольном турнире.[3]

«Манчестер Юнайтед» воспользовался предоставленным шансом. Команда «малышей Басби» (получившая такое прозвище из-за молодости игроков), добралась до полуфинала розыгрыша 1956/57, в котором уступила будущему победителю турнира, мадридскому «Реалу». Завоевав чемпионский титул в Англии во второй раз подряд, «Юнайтед» обеспечил себе квалификацию в следующий розыгрыш Кубка европейских чемпионов сезона 1957/58. Матчи в чемпионате Англии проходили по субботам, а европейские матчи игрались посреди недели, поэтому клубу приходилось совершать авиаперелёты для того, чтобы успевать на все матчи, хотя воздушные перелёты в то время попадали в категорию повышенного риска.[4] В случае же, если бы клуб отказался от авиаперелётов, совмещение выступлений в чемпионате Англии и в Европе было бы осложнено, и опасения Алана Хардэйкера оказались бы оправданными.[3]

После победы в предварительном раунде над ирландским «Шемрок Роверс» и в первом раунде над пражской «Дуклой», «Манчестер Юнайтед» вышел в четвертьфинал, где встретился с югославским клубом «Црвена Звезда». В первом матче, который прошёл на «Олд Траффорд» 21 января 1958 года, «Юнайтед» победил со счётом 2:1. Ответный матч был назначен на 5 февраля в Югославии. По возвращении из Праги после матча с «Дуклой» в предыдущем раунде команда не смогла вернуться в Манчестер прямым авиарейсом из-за сильного тумана над Манчестером, поэтому им пришлось вылететь в Амстердам, после чего сесть на паром из Хук оф Холланд в Харидж, а затем поездом добираться до Манчестера. Из-за столь длительного путешествия игроки не успели как следует восстановиться и свели вничью 1:1 свой следующий матч в чемпионате против «Бирмингем Сити» на «Сент-Эндрюс».[5]

Чтобы не пропускать матчи в Первом дивизионе и вместе с тем не предпринимать больше таких длительных путешествий, клуб заказал в авиакомпании «British European Airways» чартерный рейс из Манчестера в Белград на ответный матч против «Црвены Звезды».[6] Сам матч завершился со счётом 3:3, а по сумме двух матчей в полуфинал вышел «Манчестер Юнайтед».[7] Вылет из Белграда был отложен на один час, так как игрок «Юнайтед» Джонни Берри потерял свой паспорт.[8] После вылета из Белграда самолёт сделал запланированную остановку в Мюнхене для дозаправки,[9] приземлившись в мюнхенском аэропорту в 13:15 GMT.[10]

Крушение

Горящий самолет «Airspeed Ambassador _G-ALZU_»

Командир корабля Джеймс Тейн, первый пилот, вылетел на самолёте «Airspeed Ambassador» класса «Elizabethan» (зарегистрированного под номером G-ALZU) в Белград, но на обратный путь передал управление второму пилоту, капитану Кеннету Рейменту.[11] В 14:19 GMT диспетчерская вышка аэропорта Мюнхена сообщила, что самолёт готов к вылету, и дала разрешение на взлёт в 14:31.[12] Однако капитан Реймент отменил взлёт, так как капитан Тейн заметил колебания манометра левого двигателя при достижении самолётом полной мощности, а также необычные звуки двигателя при ускорении.[13] Три минуты спустя была предпринята вторая попытка взлёта, но через 40 секунд после начала попытки, пока самолёт ещё не оторвался от земли, она тоже была отменена.[14] Причиной неудачных попыток взлёта называлось чрезмерное ускорение двигателя из-за чрезмерного переобогащения топливной смеси, что было обычной проблемой для самолётов класса «Elizabethan».[13] После второй неудачной попытки взлёта все пассажиры покинули самолёт, разместившись в зале отдыха аэропорта.[15] К тому времени ухудшились погодные условия, начался сильный снегопад, и многие пассажиры посчитали, что полёт будет отменён. Так, игрок «Юнайтед» Дункан Эдвардс даже послал в Манчестер своей домовладелице телеграмму следующего содержания: «Все полёты отменены, вылетаю завтра. Дункан.»[16]

Капитан Тейн сообщил Биллу Блэку, инженеру станции, о проблеме с повышенными колебаниями в левом двигателе. Блэк сказал, что если не срабатывает вариант медленного открытия дросселей, остаётся только оставить самолёт на ночь для ремонта двигателя. Тейн не хотел выбиваться из запланированного графика и решил осуществить ещё одну попытку взлёта, предложив открывать дроссели ещё медленнее. Это означало, что самолёт может не достичь необходимой для взлёта скорости до окончания длины взлётно-посадочной полосы. Однако капитан Тейн не счёл это проблемой, так как длина взлётно-посадочной полосы составляла около 2 км, что казалось вполне достаточным. В связи с этим, даже несмотря на снегопад, пассажирам было предложено взойти на борт судна, спустя всего лишь 15 минут после того, как они его покинули.[17]

Несколько игроков почти не имели опыта авиаперелётов, в особенности Лиам Уилан, который перед самым взлётом произнёс: «Возможно, это смерть, но я готов к ней». Другие, включая Дункана Эдвардса, Томми Тейлора, Марка Джоунса, Эдди Колмана и Фрэнка Свифта, пересели в хвост самолёта, полагая, что там безопаснее.[9] Когда все пассажиры вернулись на борт, капитаны Тейн и Реймент предприняли третью попытку взлёта; в 14:56 самолёт начал движение по взлётно-посадочной полосе.[18] В 14:59 самолёт достиг пункта ожидания, где получил разрешение выруливать на исполнительный старт.[19] После последней проверки приборов в кабине экипажа в 15:02 поступило сообщение, что разрешение на взлёт истекает в 15:04.[20] После короткого обсуждения пилоты решили попытаться осуществить взлёт, но внимательно следить за показаниями приборов на предмет наличия колебаний в двигателях. В 15:03 они связались с диспетчерской вышкой, проинформировав их о своём решении.[20]

К сожалению, в вашем браузере отключён JavaScript, или не имеется требуемого проигрывателя.
Вы можете загрузить ролик или загрузить проигрыватель для воспроизведения ролика в браузере.

Кадры американской кинохроники, запечатлевшие трагедию.

Капитан Реймент медленно открывал дросселя, как и было решено, и отпустил тормоза; самолёт начал набирать скорость, и бортрадист Билл Роджерс сообщил об этом диспетчерской вышке.[21] Самолёт разгонялся, разбрасывая снежную кашу на взлётно-посадочной полосе, капитан Тейн сообщил о превышении скорости на десять узлов.[21] На скорости в 85 узлов вновь начались колебания в двигателе левого борта, и Тейн минимально оттянул дроссель двигателя, после чего осторожно продвинул его вперёд.[21] Когда самолёт набрал скорость 117 узлов (217 км/ч), Тейн объявил о достижении скорости «V1», то есть скорости, после которой становится небезопасной отмена взлёта, и капитан Реймент ожидал объявления о достижении скорости «V2» (119 узлов или 220 км/ч), минимально необходимой для взлёта судна.[22] Однако, когда Тейн взглянул на указатель скорости, ожидая её повышения, он заметил, что она колеблется в районе 117 узлов, после чего самолёт влетел колёсами на нетронутую снежную целину в последней трети взлётной полосы, толщиной до 2 дюймов снежного покрова (аэродромные службы аэропорта Мюнхен не очистили полосу от снега). В результате этого скорость самолёта внезапно упала до 112 узлов (207 км/ч), а затем до 105 узлов (194 км/ч).[23] Реймент закричал: "Боже, мы не сможем!,[23] а Тейн выглянул посмотреть, что находится прямо по курсу.[24]

Самолёт пронёсся до конца взлётно-посадочной полосы, сделав попытку взлететь, затем пилоты потеряли управление. Самолёт протаранил ограждение аэропорта и врезался в дом, в котором жила семья из шести человек.[25] Отца и старшей дочери не было в доме в тот момент, но в доме находилась мать и трое детей, которые едва успели выскочить на улицу, так как дом загорелся.[26] От удара у самолета отвалилось левое крыло и часть хвоста, после чего левая часть кабины пилотов врезалась в дерево.[26] Правым бортом самолёт врезался в деревянный ангар, в котором стоял грузовик с горючим, которое взорвалось.[27] Двадцать один человек погиб на месте.

Увидев пламя вокруг кабины пилотов, капитан Тейн опасался взрыва самолёта и отдал приказ о немедленной эвакуации. Стюардессы, Розмари Чевертон и Маргарет Беллис, первыми выбрались из аварийного люка в кабине, за ними последовал бортрадист Билл Роджерс.[28] Тейн крикнул Рейменту выбираться из кресла пилота, но второй пилот был зажат в сиденье смятым фюзеляжем. Реймент сказал Тейну выбираться наружу без него и Тейн также выбрался наружу через аварийный люк.[28] Когда он вылез наружу, Тейн увидел пламя у правого крыла самолёта, в котором находился пока ещё целый бак с горючим, в котором было 2300 литров топлива. Он приказал экипажу отойти от самолёта на безопасное расстояние, а сам вернулся в самолёт, чтобы взять два огнетушителя, по ходу заверив Реймента, что он вернётся за ним, как только потушит огонь.[28]

Тем временем, в пассажирской каюте, вратарь «Манчестер Юнайтед» Гарри Грегг придя в сознание, решил, что он мёртв.[29] Он почувствовал, что по его лицу течёт кровь и «не осмелился поднять [свою] руку. [Он] думал, что верхняя часть [его] головы была срезана, как яйцо, сваренное вкрутую.»[30] Прямо над ним в кабину поступал луч света, поэтому Грегг направился к нему и ногами пробил отверстие в фюзеляже, достаточное, чтобы выбраться наружу.

Погибшие

Члены экипажа

Пассажиры

Мюнхенские часы, юго-восточный угол «Олд Траффорд»

Игроки «Манчестер Юнайтед»

Тренерский штаб «Манчестер Юнайтед»

Журналисты

Другие пассажиры

Выжившие

«Мюнхенский туннель» стадиона «Олд Траффорд», открытый в 2008 году на 50-ю годовщину трагедии.

Члены экипажа

Пассажиры

Игроки «Манчестер Юнайтед»

Тренерский штаб «Манчестер Юнайтед»

Журналисты и фотографы

Другие пассажиры

Расследование

Сразу после трагедии в качестве причины крушения назвали ошибку пилота. Однако впоследствии удалось выяснить, что основной причиной крушения явилось скопление снежной каши ближе к концу взлётно-посадочной полосы, из-за чего самолёт не смог набрать необходимую скорость для взлёта.[41] Самолёт набрал скорость в 117 узлов, но, войдя в снежную слякоть, сбросил скорость до 105 узлов, что было недостаточным для взлёта. Отменить взлёт также было невозможно, так как взлётная полоса заканчивалась. Самолёты с традиционными хвостовыми шасси не были столь подвержены влиянию снежной каши вследствие особенностей расположения шасси к центру тяжести самолёта, тогда как новые самолёты, типа «Амбассадора», с трёхколёсными носовыми шасси и основными колёсами, расположенными позади центра тяжести самолёта, были более уязвимыми. После этой авиакатастрофы стали устанавливаться эксплуатационные ограничения по максимально допустимому количеству снежной слякоти на взлётно-посадочных полосах.

Несмотря на такое заключение, руководство мюнхенского аэропорта (ответственное за состояние взлётно-посадочных полос, хотя и не осведомлённое об опасности, которую представляла снежная каша для самолётов типа «Амбассадор») подало иск на капитана Тейна как на единственного выжившего пилота. Они обвинили Тейна в том, что он приступил к взлёту, предварительно не позаботившись об удалении льда с крыльев самолёта, и вина в катастрофе целиком лежит на нём, хотя это расходилось с показаниями свидетелей. Основанием для обвинения со стороны представителей аэропорта стала фотография самолёта (её опубликовали некоторые газеты), которую сделали перед самым вылетом. На ней заметны скопления снега на верхней поверхности крыльев самолёта. После исследования оригинального негатива, однако, на крыльях не было видно никакого снега или льда; эффект «снега» возник из-за того, что опубликованные фотографии были напечатаны с копии негатива. Свидетели в Германию не вызывались, и судебное разбирательство против Тейна тянулось до 1968 года, когда с него были окончательно сняты все обвинения. В качестве официальной причины крушения британские власти назвали скопления тающего снега на взлётно-посадочной полосе, из-за которых «Элизабетан» не смог набрать необходимую для взлёта скорость. Тейн, уволенный из «British European Airways» вскоре после катастрофы, ушёл в отставку и вернулся на свою птицеводческую ферму в Беркшире. Он скончался от инфаркта в 1975 году в возрасте 53 лет.

Последствия

Непосредственно в авиакатастрофе погибло семеро игроков «Манчестер Юнайтед», а 21 февраля в больнице от полученных ранений умер Дункан Эдвардс.[16] Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр из-за полученных травм никогда больше не играли в футбол.[42] Мэтт Басби был тяжело ранен и оставался в больнице на протяжении двух месяцев, в течение которых дважды проходил обряд церковного помазания.[43] После того, как Басби был выписан из больницы, он отправился на реабилитацию в швейцарский Интерлакен. В то время он считал, что полностью завершил с футболом, но однажды его жена, Джин, сказала ему «Знаешь, Мэтт, парни хотят, чтобы ты вернулся.»[44] Эта фраза вывела Басби из депрессии, и он вернулся в Манчестер, посетив финальный матч Кубка Англии 1958 года.[44]

Тем временем росли слухи о том, что клуб прекратит своё существование, но обескровленная команда под руководством Джимми Мерфи (ассистента Мэтта Басби) продолжала выступления в сезоне 1957/58. Мерфи не поехал в Белград, так как находился в Кардиффе, где он в то время работал с национальной сборной Уэльса. Мерфи собрал команду из игроков резервного и молодёжного состава клуба, и в первом матче после авиакатастрофы они обыграли «Шеффилд Уэнсдей» со счётом 3:0. Из-за потери стольких футболистов «Юнайтед» вынужден был покупать им на замену опытных игроков. Так, были куплены нападающий Эрни Тейлор (перешёл из «Блэкпула» за £8000)[45] и Стэн Кроутер, крайний хавбек «Астон Виллы», который играл против «Юнайтед» в финале Кубка Англии 1957 года.[46]

В тренерском штабе клуба также произошли изменения, так как в авиакатастрофе погибли секретарь клуба Уолтер Крикмер и тренеры Том Керри и Берт Уолли.[47] Вратарь «Юнайтед» Лес Олив, бывший игроком на момент катастрофы, завершил карьеру и сменил Крикмера на посту клубного секретаря.[47] Другой экс-вратарь клуба, Джек Кромптон, вошёл в тренерский штаб команды, после того, как председатель «Юнайтед» Харольд Хардмен договорился о его переходе с руководством «Лутон Таун».[47]

После катастрофы «Юнайтед» выиграл лишь один матч в чемпионате, из-за чего вылетел из чемпионской гонки и занял лишь девятое место по итогам сезона.[48] «Юнайтед» смог дойти до финала Кубка Англии, хотя и уступил в нём «Болтону» со счётом 2:0,[48] а также обыграть «Милан» на «Олд Траффорд» в полуфинале Кубка европейских чемпионов, хотя в ответном матче на «Сан Сиро» «Милан» победил со счётом 4:0.[48] В сезоне 1958/59 Басби вернулся на пост главного тренера клуба и начал воспитывать новое поколение «малышей Басби», среди которых были Джордж Бест и Денис Лоу. Через десять лет после трагедии, в 1968 году, «Юнайтед» выиграл Кубок европейских чемпионов, обыграв в финальном матче португальскую «Бенфику». Из числа выживших в авиакатастрофе в том матче сыграли только двое: Бобби Чарльтон и Билл Фоулкс.[49]

Примечания

Литература

По тексту

  1. ↑ UEFA Champions League - History. uefa.com. Union of European Football Associations (2 July 2007). Архивировано из первоисточника 29 мая 2008. Проверено 10 января 2009.
  2. ↑ White, p. 103
  3. ↑ 1 2 White, p. 105
  4. ↑ Crick et al., p. 39
  5. ↑ Morrin, pp.67-68
  6. ↑ Morrin, p. 77
  7. ↑ Morrin, p. 86
  8. ↑ Crick et al., p. 46
  9. ↑ 1 2 White, p. 119
  10. ↑ Morrin, p. 93
  11. ↑ Morrin, p. 79
  12. ↑ Morrin, p. 97
  13. ↑ 1 2 Morrin, p. 98
  14. ↑ Morrin, pp. 99-100
  15. ↑ Morrin, p. 101
  16. ↑ 1 2 Barnes et al., p. 16
  17. ↑ Morrin, p. 103
  18. ↑ Morrin, p. 107
  19. ↑ Morrin, pp. 107—108
  20. ↑ 1 2 Morrin, p. 108
  21. ↑ 1 2 3 Morrin, p. 109
  22. ↑ Morrin, pp. 109—110
  23. ↑ 1 2 Morrin, p. 110
  24. ↑ Morrin, p.112
  25. ↑ Morrin, pp. 112—113
  26. ↑ 1 2 Morrin, p. 113
  27. ↑ The Munich air disaster: a timeline. BBC Manchester. British Broadcasting Corporation (19 March 2008). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 12 октября 2008.
  28. ↑ 1 2 3 Morrin, p. 115
  29. ↑ Morrin, p. 116
  30. ↑ White, p. 118
  31. ↑ Dix, Barry. Fly Past: Survivors of Munich, Hounslow Chronicle, Trinity Mirror Southern (8 August 2008). Проверено 11 января 2009.
  32. ↑ The 21st Survivor. Munich58.co.uk.(недоступная ссылка — история) Проверено 11 января 2009.
  33. ↑ Leroux, Marcus. Captain James Thain cleared of blame after the thawing of hostilities, The Times, Times Newspapers (30 January 2008). Проверено 11 января 2009.
  34. ↑ Barnes et al., p. 66
  35. ↑ Busby Babe loses battle against cancer, BBC News (2 September 1998). Проверено 10 января 2009.
  36. ↑ Busby Babe dies, BBC News (7 March 1999). Проверено 10 января 2009.
  37. ↑ Wilson, Bill. Waiting for news from Munich, BBC News (4 February 2008). Проверено 10 января 2009.
  38. ↑ 1969: Matt Busby retires from Man United, On This Day, 14 January (14 January 2008). Проверено 11 января 2009.
  39. ↑ Glanville, Brian. Obituary: Frank Taylor, guardian.co.uk, Guardian News and Media (22 July 2002). Проверено 11 января 2009.
  40. ↑ Gregg's 'greatest save' - Munich remembered, BBC News (4 February 2008). Проверено 7 октября 2008.
  41. ↑ Stewart Stanley Air Disasters. — London: Guild Publishing, 1987. — P. 86.
  42. ↑ Hall, p. 340
  43. ↑ Barnes et al., p. 17
  44. ↑ 1 2 Morrin, p. 155
  45. ↑ Morrin, p. 147
  46. ↑ Morrin, p. 150
  47. ↑ 1 2 3 Morrin, p. 146
  48. ↑ 1 2 3 Endlar, Andrew 1957/58. StretfordEnd.co.uk. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
  49. ↑ 1968: Manchester United win European Cup. BBC News. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.

См. также

Ссылки

United-Front.org (англ.)

The Busby Babes (англ.)

Сайт памяти Munich58.co.uk (англ.)

Munich58.manutd.ru (рус.)

Мюнхен, до востребования Sports.ru, 6 февраля 2008 года

Хроника катастрофы ManUtd.Ru, 4 февраля 2008 года

Flowers of Manchester ManUtd.Ru, 6 февраля 2008 года

United — Объединенные горем ManUtd.Ru, 6 февраля 2008 года

Бобби Чарльтон: то была великолепная команда Чемпионат.ру, 6 февраля 2008 года

Stuart Barnes. The lost 'Busby Babes'. TheFA.com. (англ.)

Stuart Mawhinney. 50 years ago. TheFA.com. 06.02.2008. (англ.)

Просмотр этого шаблона Футбольный клуб «Манчестер Юнайтед»
Игроки • Тренеры • Резервисты и Академия • Статистика и рекорды • Трофеи • Текущий сезон
История 1878—1969 • с 1969 года по настоящее время • Сезоны • Еврокубки
Мюнхенская трагедия Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля 1958 года • Малыши Басби
Домашний стадион Норт Роуд (1878—1893) • Бэнк Стрит (1893—1910) • Олд Траффорд (с 1910 года) • Стретфорд Энд • Дорога имени сэра Мэтта Басби
Тренировочные базы Клифф • Тренировочный центр Траффорда
Игроки Сыгравшие от 1 до 24 матчей • Сыгравшие от 25 до 99 матчей • Сыгравшие 100 и более матчей
Соперничества Манчестерское дерби • Соперничество с «Ливерпулем» • Соперничество с «Лидс Юнайтед» • Соперничество с «Арсеналом»
Болельщики Red Army
Песни Come On You Reds • Glory Glory Man United
Связанные статьи Малкольм Глейзер • Дэвид Гилл • Алекс Фергюсон • Захват клуба Глейзером • MUTV • Приз сэра Мэтта Басби
Category Категория: «Манчестер Юнайтед» · Portal Портал: Английский футбол · People icon.svg Википроект: «Манчестер Юнайтед» · Commons-logo.svg Викисклад: «Манчестер Юнайтед»