Lockheed U-2 | это... Что такое Lockheed U-2? (original) (raw)
| Lockheed U-2 | |
|---|---|
 |
|
| Lockheed U-2S в полёте | |
| Тип | высотный стратегический разведчик |
| Разработчик | Кларенс «Келли» Джонсон |
| Производитель | Lockheed Skunk Works |
| Первый полёт | 1 августа 1955 |
| Начало эксплуатации | 1956 |
| Статус | на вооружении ВВС США: 35 |
| Основные эксплуатанты | ВВС США,ВВС Китайской Республики |
| Единиц произведено | около 86 |
 Изображения на Викискладе |
Lockheed U-2 (Локхид У-2) — американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название модификации U-2R/TR-1 — «Dragon Lady».
Содержание
- 1 История
- 2 Сбитые [2]
- 3 Конструкция
- 4 Модификации
- 5 Тактико-технические характеристики
- 6 Примечания
- 7 Ссылки
История
В 1955 г. в воздух поднялся первый экземпляр нового самолета-разведчика компании Lockheed — Локхид U-2, который был разработан и построен в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уоркс» («Skunk Works»). Он имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом совершенных двигателей и удачной компоновки самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, крыло самолета с большим удлинением (как у планёра) позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции.
Предназначенный для работы на высотах свыше 20 км, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолет U-2 был оснащен большим количеством устройств для сбора данных. Разведывательные полеты над странами Восточной Европы начались 20 июня, а первый полет над СССР был осуществлен 4 июля 1956. То, что разведчик U-2 являлся обнаруживаемым и уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г., когда во время очередного полета над Советским Союзом этот самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». Это был последний полет U-2 над СССР[источник не указан 232 дня]. Всего над территорией СССР было выполнено 24 разведывательных полета самолетов U-2. Тем не менее, ценность самолета U-2 была подтверждена в 1962 г., когда эти самолеты обнаружили подготовку стартовых позиций баллистических ракет на Кубе.
Современные модификации «U-2S» и «TU-2S» до настоящего времени состоят на вооружении ВВС США. Предполагается, что они будут выведены из эксплуатации к 2023 году. Продолжается разработка следующих поколений радаров Astor, предназначенных для установки на самолётах-разведчиках.
После сбития самолёта Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года.[1]
Сбитые [2]
- 1 мая 1960 года в районе Свердловска расчётом ЗРК С-75 майора М. Воронова был сбит U-2 (56-6693), пилотируемый Ф. Пауэрсом. Лётчик покинул самолёт и после приземления был задержан.
- 9 сентября 1962 года китайским ЗРК С-75 в районе Наньчан сбит U-2 (56-6711) ВВС Тайваня под управлением Чэнь Хуайшэна. Лётчик катапультировался и умер в госпитале от полученных ранений.
- 27 октября 1962 года в 18.20 МСК в районе города Банес (Куба) расчётом ЗРК С-75 майора И.Герченова был сбит U-2 (56-6676) под управлением Р.Андерсона. Лётчик погиб.
- 1 ноября 1963 года китайским ЗРК С-75 сбит U-2 (56-6688) ВВС Тайваня, пилотируемый Е Чанью. Лётчик катапультировался и попал в плен.
- 7 июля 1964 года китайским ЗРК С-75 в районе Фуян сбит U-2 (56-6695) ВВС Тайваня под управлением Ли Нанли. Лётчик погиб.
- 10 января 1965 года китайским ЗРК С-75 юго-западнее Пекина сбит U-2 (56-6691) ВВС Тайваня под управлением Чань Люя. Лётчик катапультировался и попал в плен.
Конструкция
Фюзеляж — цельнометаллический монокок с несущей обшивкой. По бортам за крылом располагались тормозные воздушные щитки, открывающиеся вперед. Хвостовое оперение — свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль.
Шасси самолета велосипедного типа убирающееся в фюзеляж со вспомогательными стойками под крыльями. Все стойки оборудованы спаренными колёсами. Хвостовые и крыльевые колёса небольшоего диаметра со сплошными шинами. Тормозами оборудованы только колеса главной стойки. В контейнере задней части фюзеляжа установлен тормозной парашют.
К сожалению, в вашем браузере отключён JavaScript, или не имеется требуемого проигрывателя.
Вы можете загрузить ролик или загрузить проигрыватель для воспроизведения ролика в браузере.
(англ.) Короткое видео, в одном из эпизодов которого можно видеть посадку U-2, контролируемую с автомобиля.
Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлете должен бежать рядом со стартующим самолетом, а затем выдернуть втулку тросом. После выдергивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остается на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако, чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолет набирает достаточную скорость, и крылья немного прогибаются вверх, принимая на себя тяжесть самолета. При посадке лётчик сажает самолёт на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крена до полной потери скорости (на манер планёра). С полной потерей скорости самолёт ложится на консоль крыла, законцовка которой представляет собой небольшой титановый полоз - лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место: далее самолет может передвигаться самостоятельно.
Более того, из-за удлиненной носовой части самолета и скафандра, в котором пилот находится во время полета, при взлете и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолет сопровождают специальные автомобили службы аэродромного обслуживания, из кабины которых второй пилот дает указанию пилоту, управляющему самолетом. Ряд подобных конструктивных особенностей — плата за уникальные характеристики высотного разведчика.
Модификации
- U-2A — первоначальный вариант с двигателем J57-P-37A, построено 48 самолетов
- U-2B — двухместный вариант с двигателем J57-P-31; построено 5 самолетов
- U-2C — улучшенный одноместный вариант с двигателем J75-P-13 и изменёнными воздухозаборниками
- U-2D — улучшенный двухместный учебный вариант
- U-2CT — улучшенный двухместный учебный вариант, перестроенный из U-2D с измененным расположением кресел; известно о 6 перестроенных экземплярах
- U-2G — вариант U-2A с усиленным шасси, посадочным гаком и спойлерами; переоборудовано три самолета
- U-2R — увеличенный вариант U-2C с подкрыльевыми контейнерами и увеличенным запасом топлива; построено 12 машин
- U-2RT — улучшенный двухместный учебный вариант U-2R; построена одна машина
- U-2EPX — морской разведывательный вариант модели U-2R для ВМС США; построено 2 экземпляра
- WU-2 — вариант для проведения атмосферных и метеорологических исследований
- TR-1A — новый тактический вариант модели TR, построенный на базе U-2R с РЛС бокового обзора, обновленной авионикой и улучшенным оборудованием РЭП; построено 33 экземпляра
- TR-1B — новый двухместный учебный самолет для обучения пилотов TR-1A; построено 2 машины
- ER-2 — одноместный вариант для исследования по программе НАСА
- U-2S — новое обозначение модели TR-1A; обновлен двигатель, улучшена разведывательная аппаратура, добавлена система GPS; переоборудована 31 машина
- TU-2S — новое обозначение двухместного учебного варианта TR-1B с улучшенным двигателем; переоборудовано 4 машины
Тактико-технические характеристики
| Модель | U-2A | U-2R | TR-1 | U-2S |
|---|---|---|---|---|
| Первый полёт (год) | 1955 | 1967 | 1981 | 1994 |
| Экипаж (чел.) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) |
| Площадь крыла (м²) | ? | 92,9 | ? | ? |
| Длина (м) | 15,09 | 19,2 | 19,2 | 19,2 |
| Высота (м) | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 |
| Размах крыла (м) | 24,38 | 31,4 | 31,4 | 31,4 |
| Сухой вес (кг) | 5 310 | 6 760 | 7 260 | 7 260 |
| Максимальный взлётный вес (кг) | 7 260 | 18 600 | 18 600 | 18 600 |
| Тип двигателей | P&W J57-P-37A | P&W J75-P-13B | P&W J75-P-13B | GE F-118-101 |
| Количество двигателей (шт) | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Тяга (кН) | 50,7 | 77 | 77 | 86 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 850 | 821 | 797 | ≈805 |
| Скорость отрыва (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
| Посадочная скорость (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
| Разбег (м) | ? | ? | ? | ? |
| Пробег (м) | ? | ? | ? | ? |
| Боевой радиус (км) | 3 500 | 5 600 | 6 400 | 7 400 |
| Перегоночная дальность (км) | ? | 17 700 | ? | ? |
| Практический потолок (м) | 21 336 [3] | 21 336 | 21 336 | 21 336 |
| Динамический потолок (м) | ? | 26 800 | ? | ? |
| Продолжительность полёта (ч) | 6,5 | 7,5 | 12 | >10 |
| Продолжительность полёта с ПТБ (ч) | ? | ? | ? | ? |
| Построено (экз) | 30все модернизированы до более поздних моделей и списаны к апрелю 1989 г | 16 U2B15 U-2Rвсе модернизированы до более поздних моделей | 25 TR-1A2 TR-1B2 ER-1 | 32 боевых в строю4 учебных |
Примечания
Ссылки
- U-2 на авиабазе Beale 39.146647, -121.43278639°08′47.93″ с. ш. 121°25′58.03″ з. д. / 39.146647° с. ш. 121.432786° з. д. (G) (O)
- U-2 на airwar.ru
- Как сбили Фрэнсиса Пауэрса, Фрэнсис Пауэрс
- http://www.lockheedmartin.com/products/u2/u-2-specifications.html
- http://www.popmech.ru/article/11727-lihaya-gonka-na-hvoste-u-drakona/
 Самолёты компании Lockheed Martin |
|
|---|---|
| Истребители | P-38 Lightning • F-80 Shooting Star • F-94 Starfire • F-104 Starfighter • F-22 Raptor • F-35 Lightning II |
| Ударные | F-117 Nighthawk |
| Военно-транспортные | C-130 Hercules • C-141 Starlifter • C-5 Galaxy |
| Разведывательные | P-38 Lightning • U-2 • SR-71 |
| Пассажирские | Vega • Model 18 Lodestar • L-188 Electra • L-1011 TriStar • Lockheed Constellation |
| Тяжеловооруженные | AC-130 Spectre |
| Общего назначения | Model 10 Electra • Model 12 Electra Junior |
| Учебно-тренировочные | T-33 Shooting Star |
| Патрульные | P-3 Orion |
| Беспилотные | RQ-170 Sentinel |