Подвеска | это... Что такое Подвеска? (original) (raw)

Узел парной блокированной подвески с буферной пружиной танка М4А2 «Шерман»

Типы подвесок

Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подве́шивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины.

Содержание

• 1 Терминология
• 2 Типы подвесок
  • 2.1 По способу соединения с корпусом (рамой) машины
  • 2.2 По связи колёс с упругими элементами
  • 2.3 По способу соединения колёс между собой
  • 2.4 По типу упругого элемента
  • 2.5 По управляемости
• 3 Элементы подвески
• 4 Источники информации
• 5 См. также
• 6 Ссылки

Терминология

Система подрессоривания гусеничных транспортных средств состоит из узлов подвески. Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось колеса (одного катка) с корпусом машины или нескольких взаимосвязанных катков, соединённых с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору), амортизатор (демпфер) и балансир.

Подвеска рельсовых транспортных средств (подвижной состав железных дорог, метро, трамвая) чаще называемая рессорным подвешиванием, включает в себя упругие элементы — рессоры (подвесные, эллиптические, воздушные, резиновые), пружины (винтовые, кольцевые, тарельчатые и др.) и гасители колебаний — гидравлические и фрикционные демпферы. В зависимости от требуемой степени смягчения усилий, действующих на кузов локомотива или вагона от его ходовых частей, подвешевание может быть одно-, двух-, трёхступенчатым. При многоступенчатом подвешивании между колёсными парами и корпусом находятся промежуточные конструктивные узлы, каждый из которых имеет свой набор однотипных упругих элементов. Например при двойном тележечном подвешивании (как у трамвайного вагона ЛМ-49) колёсные пары в буксовых узлах подвешиваются к корпусу тележки посредством вертикальных спиральных пружин, а сама тележка подвешивается к шкворневой балке корпуса вагона посредством полуэллиптических листовых рессор.

Типы подвесок

По способу соединения с корпусом (рамой) машины

• Жёсткие
• Полужёсткие (тракторные)
• Мягкие (эластичные и упругие)

По связи колёс с упругими элементами

Двухрычажная подвеска

• С продольными рычагами (маятниковая)
• С поперечными рычагами
  • Многорычажная
  • Двухрычажная
  • Однорычажная
• Телескопическая

По способу соединения колёс между собой

• Независимая, индивидуальная (перемещение одного колеса не связано с перемещением другого).
• Блокированная (зависимая)
• Смешанная

По типу упругого элемента

Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора

• Пневматическая — Подвеска, в упругих элементах которой используется сжатый газ, обычно воздух или сухой азот. К этому типу относится и гидропневматическая подвеска (англ.)русск..
• Пружинная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является пружина подвески
• С листовой рессорой — Механическая подвеска, упругим элементом которой является листовая рессора
• Торсионная — Механическая подвеска, упругим элементом которой является торсион

По управляемости

• Активная (управляемая)
• Полуактивная (управляется только дорожный просвет)
• Пассивная (неуправляемая)

Элементы подвески

Подвеска макферсон на примере левого переднего колеса на заднеприводном автомобиле:

Детали кузова; Нижний рычаг; Растяжка (реактивная тяга) или стабилизатор поперечной устойчивости; Упругий элемент (пружина); Амортизаторная стойка; Шарнирное крепление стойки; Поворотный кулак и ступица колеса; Рулевая тяга;

• Шаровые опоры. Крепления рычагов передней подвески к узлу ступицы.
• Тяга Панара — наклонная тяга, фиксирующая боковое смещение подвески относительно кузова. Крепится одним концом к правому лонжерону, другим концом — к балке заднего моста недалеко от левой ступицы (или же к левому лонжерону и правой ступице). Простейший и самый дешевый способ устройства задней пружинной подвески. Не применяется на рессорных подвесках ввиду наличия у рессор жесткости в латеральном направлении. Серьёзным недостатком является уход моста влево-вправо относительно кузова при работе подвески в вертикальном направлении.
• Механизм Скотта-Рассела. Более совершенная замена тяги Панара. Место закрепления тяги к балке исполняется с возможностью проскальзывания конца тяги в горизонтальном пазу на балке. Добавлена вторая тяга, связывающая центр первой тяги с точкой прикрепления на балке, находящейся строго под точкой прикрепления первой тяги к кузову и с противоположной стороны автомобиля от паза между первой тягой и балкой. Исключает боковые движения моста при работе подвески. Применяется американскими самодельщиками и тюнингаторами для дорожных ракет и автомобилей с относительно малыми ходами балки моста. Применяется на некоторых японских автомобилях (Nissan Almera) и проч.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Источники информации

Работа рычагов подвески

• Чобиток В. В. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и Вооружение № 7, 2005 — см. на Броне-сайте
• Подвеска автомобилей

См. также

• Подвеска автомобиля
• Гусеничный движитель
• Пружина
• Велосипедная вилка

Ссылки

Ходовая часть танка
Гусеничный движитель	ведущее колесо · опорный каток · направляющее колесо · поддерживающий каток · гусеничная лента · трак · механизм натяжения гусеницы
Подвеска	амортизатор · балансир · рессора · подвеска Кристи · торсион · ограничитель хода катка