Зеленогорск СПб:Terra Incognita (original) (raw)

Terra Incognita

Содержание:Фортификация Маршруты Достопримечательности Карты Малоизвестное Заграница

К. Отраднов. Лосевская протока и мост. (03.03.21)

Когда-то не Вуокса впадала в Суходольское озеро (Суванто по-фински), а наоборот. Материал из финского журнала "Tekniska föreningens i Finland förhandlingar" 1889 года рассказывает об этой истории и о строительстве исчезнувшего ныне подвесного моста над вуоксинскими порогами.

Подвесной мост в Кивиниеми (п.Лосево). За ним железножорожный мост. Фото 1920-1930-х годов

Кивиниеми первоначально - название узкого мыса, отделявшего Вуоксу от озера Суванто. Примерно посередине этого мыса когда-то было небольшое озеро под названием Котилампи, куда впадали воды Суванто, которое было тогда на 6,8 футов выше. Котилампи находилось между берегов неглубокого пролива, на одном уровне с Вуоксой. Через пролив был перекинут мост, который изначально был деревянным, а в 1827 году был заменен сводчатым каменным мостом (согласно информации от крестьянина, жившего в этом районе).

Старый мост через Вуоксу. Изображение 1845-1852 годов

Однако весной 1818 года произошло событие, похожее на естественную революцию, которое полностью изменило облик местности. Суванто, водная поверхность которого находилась на высоте 33,6 фута над Ладогой, было отделено от нее широким мысом Тайпале и местные крестьяне вознамерились прокопать дренажный канал для того чтобы обеспечить себя новыми пахотными землями на берегу Суванто. По некоторым данным, копать начали еще в 18-м веке и к этому времени до Ладоги оставалось всего несколько десятков метров. В результате этих авантюрных действий весенняя вода Суванто прорезала все более расширяющийся и более глубокий канал, который в конечном итоге превратился в поток, сносивший все на своем пути. Рев, как говорят, был слышен на многие мили вплоть до Шлиссельбурга. За пару дней почти 40-километровый Суванто понизил свои воды на несколько саженей, освободив территорию в 10 000 акров. В результате течение в сторону Кивиниеми полностью исчезло, и водная поверхность Суванто стала на 18,4 фута ниже озера Вуокса и всего на 8,4 фута выше Ладоги.

Сравнительный план местности на 1818, 1857 и 1878 годы. До 1818 Суванто втекало в Вуоксу, в 1818 году сток прекратился, а после 1857 года Вуокса потечет в Суванто

Вскоре возник казалось бы парадоксальный вопрос: а не убрать ли перемычку Кивиниеми, чтобы заманить в ловушку озеро Вуокса, направив его воды в Суванто, то есть в противоположную сторону, и получить новые обширные земли для возделывания на осушенных берегах. Работы начали проводить в 1857 г. под руководством Совета управляющих дорожными и водными коммуникациями. Мыс шириной 750 футов между Котилампи и Суванто был изрыт несколькими параллельными каналами, после чего вода была выпущена. Самый северный из этих каналов вода не смогла преодолеть и он до сих пор остается сухим. Однако во время прорыва воды был разрушен мост через пролив у Котилампи. Новый мост не мог быть построен в спешке из-за сильного стремительного течения, к тому же необходимо было провести проселочную дорогу по обе стороны от порогов вниз к берегу озера Суванто, где сообщение между двумя берегами долгое время осуществлялось посредством парома. Наконец, 11 января 1870 года сенатская комиссия принимает решение о постройке моста с проектным завершением к 1876 году. Три первых проекта были отвергнуты по разным причинам - от сложности до дороговизны.
Endre Lekve (1833 - 1882)

В декабре 1874 года инженера Эндре Лекве попросили провести новое тщательное исследование порогов Кивиниеми, а также составить чертеж и проект стоимости моста через него. Он представил свой проект подвесного моста через пороги в марте следующего года. Предложение было одобрено как Комиссией, так и Правлением. Мостовые работы в 1876 и 1877 годах проводились под руководством инженера Лекве. Цемент для строительства был доставлен из Англии и затвердевал в течение 60 дней. Стальные конструкции моста были изготовлены на заводе Osnabrück в Ганновере и на финских заводах Dalsbruk и Varkaus. Цепи монтировались с помощью предварительно натянутого временного троса, переброшенного на противоположный берег. Ветровое давление должно поглощаться только настилом моста. Недавно построенная проселочная дорога длиной 1000 футов, наконец, соединяет мост с существующими дорогами по обе стороны ручья.

Проект инженера Лекве

20 ноября 1877 года мост был завершен, 10 декабря того же года протестирован под нагрузкой и весной следующего года был готов к работе. Все каменные и земляные работы выполнялись на договорной основе строителем Карлом Кронквистом. Бригадиром на объекте с марта по ноябрь 1876 г. был инженер Уно Гюллинг, а с апреля по декабрь - инженер Э. фон Кнорринг.

Ширина проезда менее 3-х метров. "Не бегать, автомобилям не более 10 км/час". Фото 1920-1930-х годов

Фрагмент карты 1938 года

Мост был взорван 6 декабря 1939 года во время Финской войны отступавшими финскими войсками.

Фото 1941-1944 года, архив Сил Обороны Финляндии SA-Kuva

В послевоенное время был построен металлический мост в виде фермы, а дорога на северном берегу спрямлена. В 2018-м году шоссе расширили и вместо одного моста появились две арочные конструкции.

По материалам оригинальной статьи: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/1123358?page=9 Перевод со шведского.

© К. Отраднов, март 2021 г.

Добавьте Ваш комментарий :

Ваше имя: (обязательно) E-mail : (не обязательно)

Комментарии

Содержание

Фортификация

Карельский укрепрайон (КаУР)

Форт Ино

Крепость Выборг

Линия Маннергейма, Зимняя война, Великая Отечественная война

Финская береговая оборона

Линия VT

Маршруты

Пешком по Карельскому

Достопримечательности и знаменитости

Выборг и его окрестности, острова Выборгского залива

Зеленогорск/Терийоки, Курортный район Санкт-Петербурга, Карельский перешеек

Карты

Малоизвестные факты и проекты

Заграница