Odds båter - Warsailors.com (original) (raw)

Tordenskjold \| D/S Gudrid	Nidarland	Ringulv	Nyhorn	Thorshov	Titanian	Tai Shan
Skoleskipet Tordenskjold - Ombord i 1937.
Bildet viser 1937-kullet på_Tordenskjold_. Bare ta kontakt hvis dere kjenner noen igjen! Min far er ytterst til høyre i 2. rekke forfra, like bak offiseren. I den norske Gjesteboken min er det en beskjed fra en som tror at hans bestefar, Rolf Ludvig Larsen er på dette bildet, men ifølge denne beskjeden, som også navngir flere andre, er han ikke til stede. Nr. 2 i første rekke er identifisert som Yngvar Vold (se denne Gjestbok-beskjeden). Se også denne beskjeden vedr. Leif Gilde.
Trondheims Skoleskibsdirektion. Bygget i 1905, 254 brt.
D/S Gudrid - Ombord ca. 1938 - 1939?
Malt av Jan Goedhart, Holland.
A/S Herdis (Bachke & Co, Trondheim). Bygget i 1922, Stavanger Støberi & Dok, Stavanger. Bygget 1922. Kjenningssignal LDZQ. 1305 gt.Seilte fra Trondheim 20. mars-1938 og kom til Manchester 2. april, antagelig Preston, som var en av de mest alminnelige havner å gå til før Manchester. Det er mulig det var på denne tiden han mønstret på. Båten gikk fra Liverpool 18. juni-1939 for Trondheim, og det kan hende det var da han mønstret av. Bevegelser under krigen: Var i norske farvann da den tyske invasjonen fant sted, og kom under tysk kontroll. I Oslo 21. sept.-1943, i norsk kystfart fra 8. Aug.-1944, gikk tapt i Porsgrund 30. mars-1945, men det ser ut som om den må ha blitt hevet igjen, for den ble solgt i 1960 og fikk navnet Breza. Solgt i 1964, omdøpt til Harar. Solgt i 1964 til Bulgaria, omdøpt Algeneb. Solgt for opphugging (Italia) i 1965, Ardem?, og ankom Vado 5. okt.-1965.
S/S Nidarland - Ombord1939 - ? Ex Wisconsin og Wawalona.
A/S Nidaros, Karl Krogstad. Bygget 1919. 6076 gt.Torpedert og senket 9. nov. 1942 av U67, 11 41N 60 42V (dette skjedde dagen etter den allierte innvasjonen av Nord-Afrika), en omkom, 34 overlevde. Min far var da fremdeles i en fangeleir i Afrika, men friheten var nær. I Brev No. 4 sier han: "Natt til den 8de mai 1945 var vi på vei til Amerika efter å ha losset bensin i Liverpool. Vi var omtrent i samme possisjonen som pasasjerskipet Athenia (ekstern link) befant seg da det ble senket av en tysk u-båt den 3dje september 1939. Jeg var dengang ombord i S/S "Nidarland", og vi gikk til assistanse. Altså, 6 år senere var jeg faktisk omtrent i samme possisjon, og i løpet av disse 6 årene hadde jeg merket meg endel opptøyer..."
D/S Ringulv - Ombord ca. 1940-41. Ex Norskehavet, Sigrun, Lyngenfjord og Keramiai.
Sigrun før den ble ombygd til kokeri Kilde: Leif. M. Bjørkelunds samling, med tillatelse.Det er flere bilder på siden om Ringulv - link nedenfor
A/S Ringulv - Olav Ringdal, Oslo. Bygget i Glasgow 1903. Kaptein Thorvald Messel. 5153 gt.Fikk navnet Ste Marguerite (noen kilder sier Ste Marthe) etterat den ble rekvirert i Safi, Marokko sommeren '41. Mannskapet, inkludert min far, ble sendt til forskjellige fangeleirer. _Ringulv_seilte imens under fransk flagg, inntil den i slutten av nov. 1942 ble overført til den tyske krigsmarine, under navnet Ringulv. Torpedert og senket i Messinastredet 14. juni 1943 av den Britiske U-båten HMS United, 37 54N 15 42Ø. Min far var da ombord i M/S Nyhorn. Under D/S Ringulv er det flere opplysninger om båten, samt flere bilder.
M/S Nyhorn - Ombord i 1943.
Kilde: Bjørn Milde's postkortsamling.
A/S Atlas, Christian Haaland, Haugesund. Bygget i København i 1929. Kaptein Frants Askeland. 4494 gt.Tidlig i 1943 var min far en av dem som ble plukket ut som mannskap til denne båten, som var blitt senket i Lyautey-elven under den allierte invasjonen av Marokko (Operation Torch - se link til Invasjonen av Nord Afrika under Linker med tilknytning til min fars historie). Den ble hevet og reparert av mannskapet, slik at den kunne settes i alliert fart igjen (se Odds Brev - Brev 4). Han ble værende ombord i ca. et år, og mønstret av i slutten av november for å gå på den norske radioskolen i London. M/S Nyhorn fortsatte i konvoifart i Atlanteren og kom seg velberget gjennom krigen. Solgt i 1962 og omdøpt til Maritsa, senere under Panama-flagg fra '65 under navnet Mastrostamatis, og seilte fra 1966 som "Sandimitrios". Det er mye mer om denne båten, inkludert krigshistorie, under M/S Nyhorn.
M/T Thorshov - Ombordokt. 1944-mai 1946.

A/S Thor Dahl, Sandefjord. Bygget 1935. Kaptein D.E. Andersen, overstyrmann Torleif Fidje. 9955 gt.Min fars første jobb som telegrafist. Thorshov utførte 50 kryssinger av Atlanterhavet i løpet av krigen. Kapteinen i krigsårene het Bjarne Svenningsen. Her er noen flere, og litt større bilder av Thorshov - Kilde: Narve Sørensen. Bilde 1 \| 2	3	4	5	6	7	8 (de 2 siste ser ut til å være tatt under bygging). Og her er et bilde av et maleri, malt av Jan Goedhart, Holland. Solgt 29. apr.-1954 til International Mercantile Navigation Co SA, Panama, og omdøpt til Montemar. Solgt til Brodospas og ankom Split 31. des.-1959 for opphugging.
M/S Titanian - Ombordsept. 1946-april 1947. Ex Iossifuglu.

A/S Rederiet Titanian, Hilmar Reksten, Bergen. Bygget i 1924, 4880 gt. Kaptein Bernt Breivik. (Mulig dette er den samme Bernt Breivik som var med M/S Lidvard på flukten fra Dakar til Freetown i juli, 1941. Han var da kaptein på D/S Hadrian.) Min far avmønstret Titanian p.g.a. at "skipet led krigshavari som ville ta lengre tid å utbrede" ifølge attesten fra kaptein Breivik. Båten hadde gått på en dypvannsmine - se Brev 4, fjerde paragraf fra slutten av brevet. (Mer om dette under M/S Titanian).Bilde fra Roger W. Jordan collection.
M/S Tai-Shan - Ombord aug. 1948-febr. 1949.

Wilh. Wilhelmsen, Tønsberg. Bygget i Malmö 1929. 6962 gt.Noen detaljer om skipet fra krigens dager under Tai Shan (bare på engelsk). Solgt 17. mars-1960 til Nichimen Co., Osaka, Japan for opphugging. Ankom Mihara 23, juli-1960 - arbeidet begynte den 25. i Kihara, Mihara-shi. (Tai Shan er ett av de 5 hellige fjell i Kina). Her er en Gjestebokbeskjed fra sønnen til Odd S. Nilsen, som også var på Tai Shan.
M/S Toronto okt. 1951-des. 1951.

Wilhelm Wilhelmsen. Bygget i 1928. 5018 gt.Solgt til A/S D/S Fjeld, Anton Meidell, Bergen i oktober 1951, og omdøpt Hordnes i 1952. Sank utenfor Swinemunde etter å ha gått på vraket av D/S Orion på reise fra Murmansk til Stettin våren1956, men ble tatt opp senere det året og tauet til Kiel - kondemnert i mars 1957 og solgt til Eckhardt & Co. for opphugging.
M/T Olav Ringdal Jr. - Ombordfebr. 1952-mars 1954.

Olav Ringdal's Tankrederi AS (Olav Ringdal, Oslo). Kaptein Arne Bjørnstad. Bygget i 1948 av Eriksbergs mek. Verkstads AB, Gøteborg. 9815 gt.Eksploderte i Queens Dock i Swansea, 27. nov.-1954 og ble delt i to, 3 døde. Senere slept til Liverpool for reparasjon på verftet Harland and Wulff, og tilbake i tjeneste i juli-1955. Solgt i jan.-1960 til Ångfartygs-AB Alfa (Lundqvist-Rederierna), Mariehamn og omdøpt Olav. Solgt i des.-1968 til N. R. Bugges Skibs-A/S & A/S Hektor (N. R. Bugge), Tønsberg. Forskipet ble fjernet på Framnæs mek. Verksted, Sandefjord og solgt til Christiania Spigerverk for opphugging i Grimstad, mens akterskipet ble føyet til en seksjon av det tidligere Etnefjell, og levert i apr.-1969 som Besna, 11 502 gt. Solgt i okt.-1971 til Cassiopi Shipping Co. SA, Piræus, omdøpt Scaproad. Solgt i mars-1974 til Ken Hieng Navigation (Panama) Corp. SA, Panama og omdøpt Ken Lung. Sprang lekk og sank 3. juli-1977 utenfor Adaman Islands, på reise Visakhapatnam-Japan.(Bildet har jeg fått fra en som hadde en slektning ombord).
M/S Toledo - Ombord april 1954-juni 1954.

Wilhelm Wilhelmsen. Bygget i 1926. 4598 (4563?). Solgt i november1958 til Einar M. Gaard A/S, Sigurd Haavik A/S og Trygve Klovning, Haugesund og omdøpt Gardvik. Opphogd i Hong Kong i 1964.
Polarbris (?) - Ombord juni 1954-okt. 1954.

Melsom & Melsom. Er ikke helt sikker på denne - håndskriften i originaldokumentet er vanskelig å tyde - det ligner på Bjolartus, men det fantes ingen båt ved dette navnet. Fra Jan Goedhart, Holland har jeg mottatt følgende om Polarbris: Bygget av Barclay Curle & Co., Glasgow i 1951 (721), 12 453 gt, 7222 net, 18 630 tdwt, 566' x 73' x 32'.Bildet er malt av Jan Goedhart, Holland
Southern Venturer - Ombord okt. 1954-mai 1955.

Hvalkokeri, Sevilla Whaling Co Ltd, (Chr. Salvesen & Co.). Bygget ved Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill, i oktober 1945 for The South Georgia Co Ltd. 14493 gt. I juni 1962 ble båten solgt til det japanske fiskerifirmaet Nippon Suisan KK, Tokyo, og omdøpt til Southern Venturer Maru. Lagt opp i mars 1963 i Innoshima og kom ikke tilbake i tjeneste. Solgt i desember 1964 for opphogging i Japan.Her er enda et bilde av denne båtenOg ett til (nydelig bilde!). Og enda ett - Dette fikk jeg tilsendt fra en som heter Rod, som forteller meg at svigerfaren, som jobbet for an avis i Middlesbrough under krigen, tok dette bildet mens båten ble bygget. Det er forøvrig flere beskjeder på Find Old Shipmates-forumet mitt fra folk som seilte med dette skipet (bruk "search" for å finne dem). Bildet er tatt, med tillatelse, fra "RW Jordan collection". Opplysninger om denne båten, og flere av de andre på denne siden, har jeg fått fra Mr. Jordan.
J. K. Hansen - Ombord sept. 1955-april 1956.
Hvalbåt. Union Whaling Co Ltd, Durban, Syd Africa, under Britisk flagg. Bygget i 1951 av A & J Inglis Ltd, Glasgow. 742 gt.
M/S Ragnvald Jarl - Ombord juli 1956-april 1957.

Nordenfjeldske Dampskipsselskap. Kaptein Paul J. Holm. Bygget i 1956 av Blohm & Voss, Hamburg. 2196 gt. Hurtigrute på norskekysten. Sertifisert for 450 passasjerer i kystfart med 285 køyeplasser. Kom inn i Hurtigruten fra Bergen den 28. juli-1956. Hadde en mindre brann i innredningen 12. sept.-1957. I nov.-1967 var båten ved Blohm & Voss for motoroverhaling og oppgradering av innredningen. Kolliderte den 27. okt.-1972 med M/S Yløytind under Tromsøbroen. Var i berøring med fenderverket på Tromsøbroen i okt.-1975 og fikk skade på skutesiden og i passasjerlugarer. Den 20. Febr.-1978 gikk hun på grunn i Risøyrenna ved Andøy, noe som resulterte i en mindre propellskade. I Nov.-1983 var båten ferdig med omfattende oppgradering ved Mjellem & Karlsen, Bergen, kafeterian var blitt ombygget, 12 nye lugarer og ny resepsjon føyd til, hoved- og hjelpemotorer ombygget til tungoljedrift. Da selskapet ble oppkjøpt av Norcem i okt.-1984, ble shippingdelen utskilt i eget selskap, Nordenfjeldske Shipping A/S. Selskapet ble solgt i apr.-1985 to A/S Kosmos og organisert som et datterselskap til Bergenske Dampskibsselskab, Bergen. Dette ble solgt den 1. jan.-1989 til RoNoTro A/S (samarbeidsselskap mellom DSD, SDS og TFDS) og Ragnvald Jarl solgt/overdratt til Troms Fylkes Dampskibsselskap samme år. Tatt ut av Hurtigruten i sept.-1995 og solgt til Rogaland Sjøguttskole, omdøpt til Gann (ekstern link) og brukt som opplæringsskip, samt om sommeren i turistfart mellom Stavanger og Nordkapp. Hvitmalt skrog og overbygg med rødt belte i skansekledningshøyde h. dekk. Fortsatt i samme eie og bruk i 1999.
Havtroll - Ombord juni 1957-aug.1957.
AS Havtor (Peter Meyer, Oslo). Bygget i 1956 av Eriksbergs, Gøteborg. 5169 gt_._
Southern Laurel - Ombord okt. 1957-april 1958.
Christian Salvesen. Hvalbåt
M/T Aurelian - Ombordjuni 1958-des. 1959.
A/R Titanian (Hilmar Reksten, Bergen). Kaptein Harald Schmidt. Bygget i 1950 av Kockums MV AB, Malmö. 8687 gt.
M/T Beth - Ombord jan. 1960-juli 1960.

AS Bill (L Gill-Johannessen, Oslo). Bygget i 1949 av Kockums, Malmö. 8630 gt.(Bilde fra Karl H. Henriksen).
Mosjøen - Ombord juli 1960-juni 1961.
I/S Bulktrading (Torvald Klaveness, Oslo). Bygget i 1958 av Travewerft GmbH, Lübeck. 2000 gt.
Ulefoss - Ombord juli 1961-sept. 1961.
Skibs AS Thor Thoresens Linje (Thor Thoresen & Co, Oslo). Bygget i 1947 Nylands Verksted, Oslo. 1401 gt.Bildet ble tatt tidlig på 60-tallet (nær Manchester) og ble sendt til meg av en som har besøkt hjemmesiden min.
Bomi Hills - Ombord des. 1961-febr. 1963.
Skibs-AS Orenor (Torvald Klaveness, Oslo). Bygget i 1952 av Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Linthouse, Glasgow. 17853 gt.
Baleares - Ombord juni 1963-aug. 1963.
I/S Freezer (Torvald Klaveness, Oslo). Bygget i 1959 av Verschure & Co Scheepswerft, Amsterdam. 2825 gt. Kjøleskip.Solgt til Tyskland i 1966 og omdøpt til Brunstal. Solgt tilbake til Norge og disponert av A/S J. Ludwig Mowinckels Rederi, Bergen fra 1970 under navnet Salta. Solgt i juni-1977 og seilte under Panama-flagg som Gema for eiere i Buenos Aires. Omdøpt Salta igjen i 1985 (Panama-flagg). Hogget i 1986.
??? - Ombord okt. 1963.
Alcoa Steamship Co., Inc.
Prospector - Ombord 1967.
Lib-Ore Steamship Co Ltd, Monrovia, Liberia (Aluminum Company of America Inc, Pittsburgh and New Orleans). Ferdig i Juni 1950, bygget av Hawthorn, Leslie & Co Ltd, Hebburn, River Tyne. 7484 gt_._
M/T Golar Patricia - Ombord 1973

Ocean Oil Ventures Inc, (Gotaas-Larsen). Liberiansk flagg. Bygget av Kawasaki Heavy Industries Ltd, Sakaide, Japan, i 1969. 98894 brutto tonn.Her er et bilde av et maleri av båten - mottatt fra, og malt, av Jan Goedhart, Holland. Var på reise i ballast fra Coryton, River Thames (hvor mannen min og jeg nettopp hadde besøkt min far ombord), til Bahrain, da den brakk i to og sank etter tre kraftige eksplosjoner med påfølgende brann ombord ca. 130 miles fra Kanariøyene, 30 36N 14 25V, den 5. november-1973. En av de 43 ombord døde, mens resten av mannskapet, samt kaptein Harald Stormo, to kvinnelige passasjerer og en ett år gammel pike ble tatt opp av det spanske passasjerskipet Cabo San Vicente og bragt til Tenerife. Den første eksplosjonen skjedde da en av de tomme tankene var i ferd med å bli rengjort. Golar Patricia, som bar en forsikring på $24 millioner, var det største skipet som noensinne var gått tapt, inntil den 227,556 tonn Berge Istra gikk ned over to år senere. Bilde 1: M/T Golar Patricia i ferd med å synke i havet. Bilde 2: Mannskapet fra Golar Patricia i livbåten. Odd er i livvest midt i båten, bak den unge gutten uten skjorte, som forøvrig har lagt igjen en beskjed i gjesteboken min - han heter Henning Larsen. Jeg har også fått en melding fra en annen som var ombord, Egil Nylén. Han hadde sin 15 måneder gamle datter med, og sin gravide kone. En annen beskjed i Gjesteboken er fra sønnen til Odd Halvorsen som også var ombord. Han seilte dessuten med Golar Freeze (nedenfor). Her er enda en beskjed fra sønnen til en som var ombord Golar Patricia. Se også denne Gjestebokbeskjeden. (Min far ble intervjuet av flere aviser da han kom tilbake til Norge, så hvis noen trenger flere detaljer om denne episoden kan jeg gjerne skaffe dem). Det er vel umulig å forestille seg hva min far må ha gått igjennom da dette skjedde; han trodde nok et øyeblikk at han var tilbake på 1940-årenes Atlanterhav, og at en torpedo hadde fått en fulltreffer!
M/T Golar Martita - Ombord ?
Gotaas-Larsen. B_ygget av Kawasaki Heavy Industries Ltd, Sakaide, Japan i 1958._ 42000 ton.Solgt og omdøpt til Marianne Conway i 1975. Opphugget i Kaohsiung i August 1975.Her er en Gjestebokbeskjed fra datteren til en som seilte med denne båten (Knut Jørgensen). Hun er interessert i å komme i kontakt med andre.
M/T Golar Freeze - Ombord 1977 (kort tid)
Gotaas-Larsen Han fortsatte som sjømann til han var over 60 år. I 1976/'77 gikk han styrmannskolen i Stavanger. Dette gjorde han hovedsakelig for å være i nærheten av det første barnebarnet sitt, sønnen min, Konrad Mitchell, som er oppkalt etter han (født like før jul i 1975, 4 dager etter min fars bursdag). Hvor lenge han var ombord i Golar Freeze er jeg ikke sikker på, men innen desember '77 var han hjemme igjen, etter å ha mønstret av i Japan. Var antagelig ombord her som 2. styrmann (eller 3.), like etter eksamen i '77.Ifølge en beskjed på Ship Forum'et mitt var Golar Freeze bygget ved Howaldtswerke D W i Kiel i 1977 for Golar Gas Operations Inc. Hun er en LNG Carrier (=Liquefied Natural Gas, og frakter flytende gass som blir frosset ned, ifølge ett av min fars brev) på 85,158 gt, registerert i Liberia. Hun seilte fremdeles under samme navn og eier i 2000. Disse bildene fikk jeg fra Roger W. Jordan. Her er enda et bilde han sendte meg. Det er Egil Nylén (fra Golar Patricia) som har fortalt meg om de siste 4 skipene på denne listen. Det ser ut som min far gikk tilbake til yrket som radiotelegrafist etter bare én kontrakt som styrmann.I Gjesteboken min er det en beskjed fra en som var ombord i 1977.
M/T Golar Kanto - Ombord ?
Gotaas-Larsen Antagelig som telegrafist igjen. Ifølge et brev jeg har, er han fremdeles hjemme i mai-1978, men et annet brev er datert i Durban 26. juni-1978, og da er han ombord i en båt som han mønstret på i U.S.A.? De skal videre fra Durban til Bombay den 28. juni, og så til Karachi. (Jeg nevner dette slik at noen muligens kan bruke disse små detaljene til å hjelpe meg å bestemme rekkefølgen her).
M/T Golar Kansai - Ombord 1979
Gotaas-Larsen 216000 ton.I den engelske gjesteboken min er det en beskjed fra kapteinen, Steingrim Melbø. Dette må ha vært den siste båten han var på.