KkStB 380 (original) (raw)

kkStB 380 / kkStB 380.100 / BBÖ 380 / FS 479 / JDŽ 07
Werksfotografie der 380.01 im Fotografieranstrich
Technische Daten
Hersteller StEG, Wiener Neustadt, Floridsdorf
380.01–02 380.100–125
Bauart 1E h4v
Zylinder-Ø 2x390/2x630 mm
Kolbenhub 720 mm
Treibrad-Ø 1.410 mm
Laufrad-Ø vorne 995 mm
Laufrad-Ø hinten –
fester Radstand 5.010 mm
Gesamtradstand 8.670 mm
Gesamtradstand mit Tender 14.841 mm
Anzahl d. Rohre 164
Heizfl. d. Rohre 175,6 m²
Anzahl d. Rauchrohre 24
Überhitzerfläche 49,4 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse 15,5 m²
Rostfl. 4,60 m²
Dampfdruck 16
Tender 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Gewicht (leer) 72,5 t 72,9 t
Adhäsionsgewicht 70,0 t
Dienstgewicht 80,4 t 81,1 t
Länge 18,023 m
Höhe 4,570 m
Vmax 70 km/h

Die Dampflokomotivreihe kkStB 380 war eine Gebirgsschnellzug-Schlepptenderlokomotive der k.k. Staatsbahnen Österreichs.

Als sich die Heißdampflokomotiven durchzusetzen begannen, ließ die kkStB die bewährte Reihe 280 für die Tauernbahn in Heißdampfausführung bauen. Die ersten beiden von der Lokomotivfabrik der StEG 1909 gelieferten Maschinen 380.01–02 bewährten sich hervorragend. Sie leisteten 1645 PS, die sich bis zu Spitzenwerten von 2100 PS steigern ließen. Sie war daher um 23 % stärker als die 280 und um 50 % stärker als die 170, übertraf sogar die Reihe 310. In der Fachwelt gilt sie als die gelungenste Konstruktion Karl Gölsdorfs.

Es wurden 26 Maschinen nachbestellt, bei denen die Flachschieber der Niederdruckzylinder durch Kolbenschieber ersetzt wurden. Sie wurden mit 380.100–125 bezeichnet und von der Lokomotivfabrik der StEG, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik sowie von der Lokomotivfabrik Floridsdorf 1911 bis 1914 geliefert.

Die 380er wurden in Folge auch auf der Wocheinerbahn und auf der Arlbergbahn eingesetzt, wo sie auch mit Ölzusatzfeuerung ausgerüstet wurden.

Nach 1918 wurden neun Maschinen den FS zugeteilt, die sie als Reihe 479 einordneten. Sieben gingen an die Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen und später als 07 zu den JDŽ. Zwölf blieben den BBÖ, die sie mit Dabeg-Vorwärmerpumpen und Druckluftbremse ausstatteten. Elf wurden 1938 von der Deutschen Reichsbahn als 58.951–961 eingeordnet, von denen keine den Zweiten Weltkrieg heil überstand.

Eine Lokomotive, die ehemalige 380.122, wurde bereits von der Deutschen Reichsbahn zu einem Schneepflug umgebaut, befindet sich im Bahnhistorischen Park Budapest.