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Papers by Gustavo García Melero
Mis primeras palabras de agradecimiento deben ser para mis directores de tesis. Existen muchos mo... more Mis primeras palabras de agradecimiento deben ser para mis directores de tesis. Existen muchos motivos por los que les estoy agradecido, pero me gustaría destacar dos. El primero es animarme a iniciar el camino hacia el doctorado, porque, sinceramente, nunca me había planteado hacerlo. El segundo es haberme apoyado para finalizar esta tesis, después de un sinfín de altibajos. Sin duda alguna, a lo largo de nuestra existencia nos encontramos con personas que impactan en nuestras vidas. Por suerte para mí, ellos han impactado positivamente. En segundo lugar, quiero agradecer a los miembros del
Libro de Actas CIT2016. XII Congreso de Ingeniería del Transporte, Jun 7, 2016
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Intern... more This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License (CC BY-NC-ND 4.0).
Transportation Research Interdisciplinary Perspectives
Revista de Evaluación de Programas y Políticas Públicas, 2018
En los ultimos anos el numero de pasajeros esta creciendo continuamente en el sector aereo y no s... more En los ultimos anos el numero de pasajeros esta creciendo continuamente en el sector aereo y no se preve que esta tendencia disminuya en el futuro. El comportamiento de los pasajeros en las terminales aeroportuarias ha sido poco explorado en la literatura, a pesar de la relevancia de su estudio. El objetivo de este trabajo es analizar los patrones de comportamiento en la llegada de los pasajeros al Aeropuerto Internacional de Lisboa, identificando los factores que les afectan, a traves de la modelizacion de las llegadas de pasajeros a la terminal mediante modelos de eleccion discreta. Los resultados indican que la hora del vuelo, el lugar de residencia, el modo de acceso a la terminal, el destino del vuelo y la frecuencia de viaje inciden sobre los patrones de llegada a la terminal respecto a la apertura de los mostradores de facturacion. Estos resultados son relevantes para las configuraciones futuras de la terminal aeroportuaria.
Sustainability, 2021
In recent years, sustainable mobility policy analysis has used Hybrid Choice Models (HCM) by inco... more In recent years, sustainable mobility policy analysis has used Hybrid Choice Models (HCM) by incorporating latent variables in the mode choice models. However, the impact on policy analysis outcomes has not yet been determined with certainty. This paper aims to measure the effect of HCM on sustainable mobility policy analysis compared to traditional models without latent variables. To this end, we performed mode choice research in the city of Santander, Spain. We identified two latent variables—Safety and Comfort—and incorporated them as explanatory variables in the HCM. Later, we conducted a sensitivity study for sustainable mobility policy analysis by simulating different policy scenarios. We found that the HCM amplified the impact of sustainable mobility policies on the modal shares, and provided an excessive reaction in the individuals’ travel behavior. Thus, the HCM overrated the impact of sustainable mobility policies on the modal switch. Likewise, for all of the mode choice m...
This paper analyses the sensitivity of the subjective value of travel time (SVT) by considering d... more This paper analyses the sensitivity of the subjective value of travel time (SVT) by considering different models based on the microeconomic theory of time allocation, as well as different econometric specifications of discrete choice models, and provides empiri cal evidence of this. Thus, the objective is to estimate wage rate and expenditure rate models together with a model that includes cost-weighted income. For this purpose we use discrete choice econo metric models in which heterogeneity among individuals is introduced. Taking into account that the most important benefit of a transport infrastructure project is the value of the travel time saved, the subjective value of time (SVT), the results allow us to determine which microeconomic model and empirical specification are the most robusto In addition, we can obtain comparisons of the values obtained for different countries and areas of study. For estimates, data from an origin-destination survey conducted among students at the University of Cantabria in the city of Santander (Spain) have been used.
Libro de Actas CIT2016. XII Congreso de Ingeniería del Transporte, 2016
La principal herramienta en la modelación de la demanda de transporte durante muchos años ha sido... more La principal herramienta en la modelación de la demanda de transporte durante muchos años ha sido el Logit Multinomial (MNL), pero sus limitaciones, fundamentalmente el supuesto de independencia de alternativas irrelevantes, han motivado diferentes mejoras, destacando entre ellas el Logit Mixto (ML). El ML permite mayor flexibilidad en las preferencias individuales, aunque no por ello ha colmado las expectativas de los modeladores, ya que el objetivo es representar la realidad de la forma más veraz posible. De este modo, se ha planteado la inclusión de elementos subjetivos, a través de modelos de utilidad híbridos que consideran atributos tangibles, fácilmente identificables para cada alternativa, así como elementos intangibles asociados a las percepciones y actitudes de los individuos, expresados a través de variables latentes. El principal objetivo de este trabajo es identificar las variables latentes relevantes en la modelación de la elección modal en el ámbito urbano, así como l...
Mis primeras palabras de agradecimiento deben ser para mis directores de tesis. Existen muchos mo... more Mis primeras palabras de agradecimiento deben ser para mis directores de tesis. Existen muchos motivos por los que les estoy agradecido, pero me gustaría destacar dos. El primero es animarme a iniciar el camino hacia el doctorado, porque, sinceramente, nunca me había planteado hacerlo. El segundo es haberme apoyado para finalizar esta tesis, después de un sinfín de altibajos. Sin duda alguna, a lo largo de nuestra existencia nos encontramos con personas que impactan en nuestras vidas. Por suerte para mí, ellos han impactado positivamente. En segundo lugar, quiero agradecer a los miembros del
Libro de Actas CIT2016. XII Congreso de Ingeniería del Transporte, Jun 7, 2016
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Intern... more This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License (CC BY-NC-ND 4.0).
Transportation Research Interdisciplinary Perspectives
Revista de Evaluación de Programas y Políticas Públicas, 2018
En los ultimos anos el numero de pasajeros esta creciendo continuamente en el sector aereo y no s... more En los ultimos anos el numero de pasajeros esta creciendo continuamente en el sector aereo y no se preve que esta tendencia disminuya en el futuro. El comportamiento de los pasajeros en las terminales aeroportuarias ha sido poco explorado en la literatura, a pesar de la relevancia de su estudio. El objetivo de este trabajo es analizar los patrones de comportamiento en la llegada de los pasajeros al Aeropuerto Internacional de Lisboa, identificando los factores que les afectan, a traves de la modelizacion de las llegadas de pasajeros a la terminal mediante modelos de eleccion discreta. Los resultados indican que la hora del vuelo, el lugar de residencia, el modo de acceso a la terminal, el destino del vuelo y la frecuencia de viaje inciden sobre los patrones de llegada a la terminal respecto a la apertura de los mostradores de facturacion. Estos resultados son relevantes para las configuraciones futuras de la terminal aeroportuaria.
Sustainability, 2021
In recent years, sustainable mobility policy analysis has used Hybrid Choice Models (HCM) by inco... more In recent years, sustainable mobility policy analysis has used Hybrid Choice Models (HCM) by incorporating latent variables in the mode choice models. However, the impact on policy analysis outcomes has not yet been determined with certainty. This paper aims to measure the effect of HCM on sustainable mobility policy analysis compared to traditional models without latent variables. To this end, we performed mode choice research in the city of Santander, Spain. We identified two latent variables—Safety and Comfort—and incorporated them as explanatory variables in the HCM. Later, we conducted a sensitivity study for sustainable mobility policy analysis by simulating different policy scenarios. We found that the HCM amplified the impact of sustainable mobility policies on the modal shares, and provided an excessive reaction in the individuals’ travel behavior. Thus, the HCM overrated the impact of sustainable mobility policies on the modal switch. Likewise, for all of the mode choice m...
This paper analyses the sensitivity of the subjective value of travel time (SVT) by considering d... more This paper analyses the sensitivity of the subjective value of travel time (SVT) by considering different models based on the microeconomic theory of time allocation, as well as different econometric specifications of discrete choice models, and provides empiri cal evidence of this. Thus, the objective is to estimate wage rate and expenditure rate models together with a model that includes cost-weighted income. For this purpose we use discrete choice econo metric models in which heterogeneity among individuals is introduced. Taking into account that the most important benefit of a transport infrastructure project is the value of the travel time saved, the subjective value of time (SVT), the results allow us to determine which microeconomic model and empirical specification are the most robusto In addition, we can obtain comparisons of the values obtained for different countries and areas of study. For estimates, data from an origin-destination survey conducted among students at the University of Cantabria in the city of Santander (Spain) have been used.
Libro de Actas CIT2016. XII Congreso de Ingeniería del Transporte, 2016
La principal herramienta en la modelación de la demanda de transporte durante muchos años ha sido... more La principal herramienta en la modelación de la demanda de transporte durante muchos años ha sido el Logit Multinomial (MNL), pero sus limitaciones, fundamentalmente el supuesto de independencia de alternativas irrelevantes, han motivado diferentes mejoras, destacando entre ellas el Logit Mixto (ML). El ML permite mayor flexibilidad en las preferencias individuales, aunque no por ello ha colmado las expectativas de los modeladores, ya que el objetivo es representar la realidad de la forma más veraz posible. De este modo, se ha planteado la inclusión de elementos subjetivos, a través de modelos de utilidad híbridos que consideran atributos tangibles, fácilmente identificables para cada alternativa, así como elementos intangibles asociados a las percepciones y actitudes de los individuos, expresados a través de variables latentes. El principal objetivo de este trabajo es identificar las variables latentes relevantes en la modelación de la elección modal en el ámbito urbano, así como l...