Florence HUGUENIN-RICHARD - Academia.edu (original) (raw)
Papers by Florence HUGUENIN-RICHARD
HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), 2019
Aging People, Aging Places, 2021
En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite... more En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulierement chez les personnes âgees. Longtemps delaisse au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et benefique pour la sante, est aujourd'hui revalorise dans les politiques urbaines. Face au vieillissement generalise de la population, la prise en compte des personnes âgees dans ces politiques represente un important enjeu puisque la mobilite a l'exterieur du domicile constitue un presuppose du « bien vieillir ». Or, le trafic vehiculaire et l'amenagement des rues peuvent affecter la mobilite des personnes âgees et ainsi amener les plus vulnerables a limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialite des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute securite du point de vue des aines? C'est cette question generale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche a pied chez les senio...
Longtemps delaissee, aujourd'hui revalorisee, la marche a pied s'impose dans les pratique... more Longtemps delaissee, aujourd'hui revalorisee, la marche a pied s'impose dans les pratiques de mobilite quotidienne comme alternative a l'automobile tout a la fois benefique pour l'environnement, l'urbanite et la sante des individus. Qu'en est-il chez les seniors : de leurs pratiques fines de deplacement a pied, de leurs besoins specifiques, de leurs contraintes, des situations de gene ou des incapacites liees a l'âge, de leurs difficultes a traverser la rue ? Le projet MAPISE enquete sur les composantes strategiques (choix de l'itineraire) et tactiques (comportements de traversee) des cheminements a pied des personnes de plus de 65 ans en milieu urbain (a Lille), en lien avec l'auto-evaluation de leurs propres competences et etat de sante ainsi que la qualite/securite des espaces de marche. L'originalite de cette recherche provient de son approche pluridisciplinaire, constituant un cadre d'analyse novateur dans le domaine de la securite et...
En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite... more En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulierement chez les personnes âgees. Longtemps delaisse au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et benefique a la sante, est aujourd'hui revalorise dans les politiques urbaines. Dans un contexte de vieillissement generalise de la population, la prise en compte des personnes âgees dans ces politiques represente un important enjeu puisque la mobilite a l'exterieur du domicile constitue un presuppose du « bien vieillir ». Or, le trafic vehiculaire et l'amenagement des rues peuvent affecter la mobilite des personnes âgees et ainsi amener les plus vulnerables a limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialite des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute securite du point de vue des aines? C'est cette question generale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche a Pied chez ...
Ceux que l'on categorise souvent sous le denominatif de « seniors » ne representent pas une c... more Ceux que l'on categorise souvent sous le denominatif de « seniors » ne representent pas une categorie homogene en termes de pratiques de mobilite locale (qui correspondent a la maniere dont on se deplace dans la vie quotidienne) : il est possible de distinguer au moins deux sous-categories : les seniors en bonne sante, souvent jeunes retraites, qui conservent des pratiques de mobilite semblables aux adultes actifs (les deplacements lies au travail en moins), et les plus « vieux ». Or, en vieillissant, les capacites a se deplacer de maniere autogene peuvent s'amoindrir et l'on sait que, de ce fait, plus on avance en âge, moins on fait de sorties hors du domicile mais paradoxalement, plus souvent on se deplace a pied. Cet article, s'appuyant sur le programme de recherche MAPISE (la Marche a Pied pour les SEniors : un mode de deplacement durable ? du PREDIT 4 – GO2 « Qualite et/ou securite des systemes de transport » et finance par le MEEDDM) propose d'apporter un e...
Le projet PAAM (IFSTTAR-TS2-LMA, Universites de Paris Sorbonne et de Caen), finance par la FSR (2... more Le projet PAAM (IFSTTAR-TS2-LMA, Universites de Paris Sorbonne et de Caen), finance par la FSR (2012-2015), a eu pour objectif de cerner finement la mobilite et l'accidentalite pietonne des collegiens et de specifier des determinants geographiques, psychologiques et sociologiques de ces deux variables et de leurs relations, afin de comprendre le pic d'accidents pietons au moment de l'âge d'entree au college. Une etude de l'accidentalite des collegiens sur la France entiere a partir d'un echantillon de PV d'accidents (2002-2011) a ete completee d'une etude de la mobilite et de la spatialisation des accidents des 10-15 ans (avec scenarios types) sur la communaute urbaine de Lille. Sur le meme terrain d'etude, une premiere enquete aupres de 2500 adolescents de 10-16 ans a permis de cerner les determinants sociodemographiques (âge, sexe, niveau-socioeconomique) et psychologiques (roles de sexe, perceptions des normes sociales, des risques, des regles,...
Flux, 2021
La marche se distingue des autres modes parce qu’elle induit, pour celui qui la pratique, une imm... more La marche se distingue des autres modes parce qu’elle induit, pour celui qui la pratique, une immersion complete des individus dans l’environnement (Amar, 2010). Elle est aujourd’hui fortement revalorisee dans les centres urbains en France et plus generalement en Europe et Amerique du Nord, au titre de mode de deplacement doux et non polluant mais egalement en tant que mode de deplacement actif, bon pour la sante. Pour autant, les besoins des pietons pour circuler en securite et confortablement doivent etre mieux pris en compte pour que la marche devienne une reelle alternative et ceci quel que soit l’âge des marcheurs. Les besoins specifiques des plus âges ne sont malheureusement pas suffisamment reconnus par les pouvoirs publics, l’environnement urbain restant le territoire des jeunes actifs, reserve aux usagers les plus performants. Alors que la pratique de la marche a pied est le revelateur de la qualite de l’environnement urbain, le pieton âge du fait de sa lenteur et de ses fragilites, n’est pas forcement legitime et perd son droit de cite dans une ville trop souvent devolue a la vitesse. Il y a la un reel enjeu a relever afin de rendre les villes de demain plus accessibles, agreables a vivre, universelles et accueillantes. Cet article presente un outil d’audit de marchabilite adapte aux pietons âges. Une cartographie fine et detaillee de l’indicateur mis en place a partir de releves sur le terrain permet de diagnostiquer les problemes et d’identifier les besoins pour garantir un bon niveau d’accessibilite. Au final, c’est l’absence de continuite dans les cheminements qui ressort comme element le plus perturbateur de la mobilite a pied dans le site mis a l’etude.
Aging People, Aging Places, 2021
This chapter defines mobility in Canada and other Western countries as the ability to move betwee... more This chapter defines mobility in Canada and other Western countries as the ability to move between different activity sites, which tends to decrease past 65 years old for all modes of transportation. It discusses seniors' mobility that is characterized by a decrease in the number of trips and distances travelled to reach those activity sites and worsened by the loss of their driving licence. It also describes walking as an alternative mode of travel to nearby destinations and its promotion is a way to perpetuate seniors' socialization and greater autonomy. The chapter looks at a recent article on accessibility to retail activities in Spain that highlighted the importance of taking into account seniors in mobility planning. It emphasizes that the encouragement to walk should be based on an assessment of the safety and comfort of built urban environments in order to better document the adequacy between the walking environment and the needs and travel habits of elderly pedestri...
Les piétons âgés constituent une catégorie d'usagers particulièrement vulnérables : ils sont ... more Les piétons âgés constituent une catégorie d'usagers particulièrement vulnérables : ils sont surreprésentés dans les accidents qui leur sont plus souvent fatals. Cette surreprésentation s’explique en partie par des prises de décision de traversée de rue non adéquates dans des situations où aucune aide ne leur est fournie. Si les recherches montrent que les conducteurs âgés cherchent à s’adapter à la réduction avec l’âge de leurs capacités à conduire en toute sécurité (par exemple en évitant certaines situations de conduites), cette recherche d’adaptation n'a été que rarement abordée chez les piétons âgés. Or, ils pourraient également mettre en place des stratégies de compensation par des changements de comportements dans certaines situations de traversées. L’objectif de cette étude est d’analyser les comportements de piétons jeunes et âgés sur des sites de traversée régulée. Nous faisons l’hypothèse que les piétons âgés compensent des difficultés inhérentes au vieillissement...
In the last decade, walking, as an alternative to the use of the car, has become part of a growin... more In the last decade, walking, as an alternative to the use of the car, has become part of a growing number of urban revitalisation plans for many reasons: Walking is good for the environment; it makes cities more "livable" and improves the health of pedestrians themselves. Accordingly the mobility (which becomes more complex with age) and the safety of elderly pedestrians will become major preoccupations in the years to come. Surprisingly, even though this subgroup of road and sidewalk users represents a growing segment of the population in developed countries, it is not consistently a part of pedestrian research. The objective of this paper is to present an original method based on micro-scale mapping and "pathway" data collection aiming at understanding itinerary decision processes and crossing behaviour of elderly pedestrians. The daily environment of elders was studied using psychological and geographic tools and the findings were then compared to walkability ...
Accident; analysis and prevention, Jan 14, 2015
To study human factors linked to red light violations, and more generally to safety-related behav... more To study human factors linked to red light violations, and more generally to safety-related behaviors at signalized crosswalks, the present study combines the collection of observational data with questionnaires answered by 422 French adult pedestrians. Thirteen behavioral indicators were extracted (12 before and while crossing, and red light violation), and the roles of several demographical, contextual and mobility-associated variables were examined. The results of the stepwise logistic regression analyses carried out on each of the 12 behavioral indicators observed before and while crossing revealed that gender had no major impact, but age did, with more cautious behaviors as pedestrians were older. The three contextual variables (group size, parked vehicles, and traffic density), as four mobility-associated variables (driving and walking experiences, self-reported crossing difficulties and falls in the street) were also found to be important factors in safety-related crossing be...
De nos jours, les applications de Systeme d’Information Geographique (SIG) aux problemes d’amenag... more De nos jours, les applications de Systeme d’Information Geographique (SIG) aux problemes d’amenagement et de gestion des territoires sont en pleine expansion. Ainsi, le nombre de bases de donnees geographiques et le volume de donnees associees ne cessent d’augmenter, notamment grâce aux techniques nouvelles de geocodage par adressage postal d’une information jusque la a-spatiale (accidents de la route, lieu de crime...).
Summary This paper presents an example of spatial analysis applied to child pedestrian road accid... more Summary This paper presents an example of spatial analysis applied to child pedestrian road accidents in the city of Lille, France. Each accident is known as a localised event, with its geographic co-ordinates. Qualitative and quantitative information is also associated to each event. The subject is to test the relationship between the spatial distribution of child pedestrian accidents and the localisation of point source, such as schools. The use of exploratory spatial analysis methods based on local measures (Kernel density estimation, clusters) allows to map the distribution of accidents and to select sites which deserve further investigations. Finally, scatterplot smoothers and logistic modelling are used to evaluate the influence of the proximity of schools on the localisation of child pedestrian road accidents.
HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), 2019
Aging People, Aging Places, 2021
En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite... more En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulierement chez les personnes âgees. Longtemps delaisse au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et benefique pour la sante, est aujourd'hui revalorise dans les politiques urbaines. Face au vieillissement generalise de la population, la prise en compte des personnes âgees dans ces politiques represente un important enjeu puisque la mobilite a l'exterieur du domicile constitue un presuppose du « bien vieillir ». Or, le trafic vehiculaire et l'amenagement des rues peuvent affecter la mobilite des personnes âgees et ainsi amener les plus vulnerables a limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialite des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute securite du point de vue des aines? C'est cette question generale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche a pied chez les senio...
Longtemps delaissee, aujourd'hui revalorisee, la marche a pied s'impose dans les pratique... more Longtemps delaissee, aujourd'hui revalorisee, la marche a pied s'impose dans les pratiques de mobilite quotidienne comme alternative a l'automobile tout a la fois benefique pour l'environnement, l'urbanite et la sante des individus. Qu'en est-il chez les seniors : de leurs pratiques fines de deplacement a pied, de leurs besoins specifiques, de leurs contraintes, des situations de gene ou des incapacites liees a l'âge, de leurs difficultes a traverser la rue ? Le projet MAPISE enquete sur les composantes strategiques (choix de l'itineraire) et tactiques (comportements de traversee) des cheminements a pied des personnes de plus de 65 ans en milieu urbain (a Lille), en lien avec l'auto-evaluation de leurs propres competences et etat de sante ainsi que la qualite/securite des espaces de marche. L'originalite de cette recherche provient de son approche pluridisciplinaire, constituant un cadre d'analyse novateur dans le domaine de la securite et...
En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite... more En France comme au Quebec, les deplacements a pied constituent une part importante de la mobilite quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulierement chez les personnes âgees. Longtemps delaisse au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et benefique a la sante, est aujourd'hui revalorise dans les politiques urbaines. Dans un contexte de vieillissement generalise de la population, la prise en compte des personnes âgees dans ces politiques represente un important enjeu puisque la mobilite a l'exterieur du domicile constitue un presuppose du « bien vieillir ». Or, le trafic vehiculaire et l'amenagement des rues peuvent affecter la mobilite des personnes âgees et ainsi amener les plus vulnerables a limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialite des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute securite du point de vue des aines? C'est cette question generale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche a Pied chez ...
Ceux que l'on categorise souvent sous le denominatif de « seniors » ne representent pas une c... more Ceux que l'on categorise souvent sous le denominatif de « seniors » ne representent pas une categorie homogene en termes de pratiques de mobilite locale (qui correspondent a la maniere dont on se deplace dans la vie quotidienne) : il est possible de distinguer au moins deux sous-categories : les seniors en bonne sante, souvent jeunes retraites, qui conservent des pratiques de mobilite semblables aux adultes actifs (les deplacements lies au travail en moins), et les plus « vieux ». Or, en vieillissant, les capacites a se deplacer de maniere autogene peuvent s'amoindrir et l'on sait que, de ce fait, plus on avance en âge, moins on fait de sorties hors du domicile mais paradoxalement, plus souvent on se deplace a pied. Cet article, s'appuyant sur le programme de recherche MAPISE (la Marche a Pied pour les SEniors : un mode de deplacement durable ? du PREDIT 4 – GO2 « Qualite et/ou securite des systemes de transport » et finance par le MEEDDM) propose d'apporter un e...
Le projet PAAM (IFSTTAR-TS2-LMA, Universites de Paris Sorbonne et de Caen), finance par la FSR (2... more Le projet PAAM (IFSTTAR-TS2-LMA, Universites de Paris Sorbonne et de Caen), finance par la FSR (2012-2015), a eu pour objectif de cerner finement la mobilite et l'accidentalite pietonne des collegiens et de specifier des determinants geographiques, psychologiques et sociologiques de ces deux variables et de leurs relations, afin de comprendre le pic d'accidents pietons au moment de l'âge d'entree au college. Une etude de l'accidentalite des collegiens sur la France entiere a partir d'un echantillon de PV d'accidents (2002-2011) a ete completee d'une etude de la mobilite et de la spatialisation des accidents des 10-15 ans (avec scenarios types) sur la communaute urbaine de Lille. Sur le meme terrain d'etude, une premiere enquete aupres de 2500 adolescents de 10-16 ans a permis de cerner les determinants sociodemographiques (âge, sexe, niveau-socioeconomique) et psychologiques (roles de sexe, perceptions des normes sociales, des risques, des regles,...
Flux, 2021
La marche se distingue des autres modes parce qu’elle induit, pour celui qui la pratique, une imm... more La marche se distingue des autres modes parce qu’elle induit, pour celui qui la pratique, une immersion complete des individus dans l’environnement (Amar, 2010). Elle est aujourd’hui fortement revalorisee dans les centres urbains en France et plus generalement en Europe et Amerique du Nord, au titre de mode de deplacement doux et non polluant mais egalement en tant que mode de deplacement actif, bon pour la sante. Pour autant, les besoins des pietons pour circuler en securite et confortablement doivent etre mieux pris en compte pour que la marche devienne une reelle alternative et ceci quel que soit l’âge des marcheurs. Les besoins specifiques des plus âges ne sont malheureusement pas suffisamment reconnus par les pouvoirs publics, l’environnement urbain restant le territoire des jeunes actifs, reserve aux usagers les plus performants. Alors que la pratique de la marche a pied est le revelateur de la qualite de l’environnement urbain, le pieton âge du fait de sa lenteur et de ses fragilites, n’est pas forcement legitime et perd son droit de cite dans une ville trop souvent devolue a la vitesse. Il y a la un reel enjeu a relever afin de rendre les villes de demain plus accessibles, agreables a vivre, universelles et accueillantes. Cet article presente un outil d’audit de marchabilite adapte aux pietons âges. Une cartographie fine et detaillee de l’indicateur mis en place a partir de releves sur le terrain permet de diagnostiquer les problemes et d’identifier les besoins pour garantir un bon niveau d’accessibilite. Au final, c’est l’absence de continuite dans les cheminements qui ressort comme element le plus perturbateur de la mobilite a pied dans le site mis a l’etude.
Aging People, Aging Places, 2021
This chapter defines mobility in Canada and other Western countries as the ability to move betwee... more This chapter defines mobility in Canada and other Western countries as the ability to move between different activity sites, which tends to decrease past 65 years old for all modes of transportation. It discusses seniors' mobility that is characterized by a decrease in the number of trips and distances travelled to reach those activity sites and worsened by the loss of their driving licence. It also describes walking as an alternative mode of travel to nearby destinations and its promotion is a way to perpetuate seniors' socialization and greater autonomy. The chapter looks at a recent article on accessibility to retail activities in Spain that highlighted the importance of taking into account seniors in mobility planning. It emphasizes that the encouragement to walk should be based on an assessment of the safety and comfort of built urban environments in order to better document the adequacy between the walking environment and the needs and travel habits of elderly pedestri...
Les piétons âgés constituent une catégorie d'usagers particulièrement vulnérables : ils sont ... more Les piétons âgés constituent une catégorie d'usagers particulièrement vulnérables : ils sont surreprésentés dans les accidents qui leur sont plus souvent fatals. Cette surreprésentation s’explique en partie par des prises de décision de traversée de rue non adéquates dans des situations où aucune aide ne leur est fournie. Si les recherches montrent que les conducteurs âgés cherchent à s’adapter à la réduction avec l’âge de leurs capacités à conduire en toute sécurité (par exemple en évitant certaines situations de conduites), cette recherche d’adaptation n'a été que rarement abordée chez les piétons âgés. Or, ils pourraient également mettre en place des stratégies de compensation par des changements de comportements dans certaines situations de traversées. L’objectif de cette étude est d’analyser les comportements de piétons jeunes et âgés sur des sites de traversée régulée. Nous faisons l’hypothèse que les piétons âgés compensent des difficultés inhérentes au vieillissement...
In the last decade, walking, as an alternative to the use of the car, has become part of a growin... more In the last decade, walking, as an alternative to the use of the car, has become part of a growing number of urban revitalisation plans for many reasons: Walking is good for the environment; it makes cities more "livable" and improves the health of pedestrians themselves. Accordingly the mobility (which becomes more complex with age) and the safety of elderly pedestrians will become major preoccupations in the years to come. Surprisingly, even though this subgroup of road and sidewalk users represents a growing segment of the population in developed countries, it is not consistently a part of pedestrian research. The objective of this paper is to present an original method based on micro-scale mapping and "pathway" data collection aiming at understanding itinerary decision processes and crossing behaviour of elderly pedestrians. The daily environment of elders was studied using psychological and geographic tools and the findings were then compared to walkability ...
Accident; analysis and prevention, Jan 14, 2015
To study human factors linked to red light violations, and more generally to safety-related behav... more To study human factors linked to red light violations, and more generally to safety-related behaviors at signalized crosswalks, the present study combines the collection of observational data with questionnaires answered by 422 French adult pedestrians. Thirteen behavioral indicators were extracted (12 before and while crossing, and red light violation), and the roles of several demographical, contextual and mobility-associated variables were examined. The results of the stepwise logistic regression analyses carried out on each of the 12 behavioral indicators observed before and while crossing revealed that gender had no major impact, but age did, with more cautious behaviors as pedestrians were older. The three contextual variables (group size, parked vehicles, and traffic density), as four mobility-associated variables (driving and walking experiences, self-reported crossing difficulties and falls in the street) were also found to be important factors in safety-related crossing be...
De nos jours, les applications de Systeme d’Information Geographique (SIG) aux problemes d’amenag... more De nos jours, les applications de Systeme d’Information Geographique (SIG) aux problemes d’amenagement et de gestion des territoires sont en pleine expansion. Ainsi, le nombre de bases de donnees geographiques et le volume de donnees associees ne cessent d’augmenter, notamment grâce aux techniques nouvelles de geocodage par adressage postal d’une information jusque la a-spatiale (accidents de la route, lieu de crime...).
Summary This paper presents an example of spatial analysis applied to child pedestrian road accid... more Summary This paper presents an example of spatial analysis applied to child pedestrian road accidents in the city of Lille, France. Each accident is known as a localised event, with its geographic co-ordinates. Qualitative and quantitative information is also associated to each event. The subject is to test the relationship between the spatial distribution of child pedestrian accidents and the localisation of point source, such as schools. The use of exploratory spatial analysis methods based on local measures (Kernel density estimation, clusters) allows to map the distribution of accidents and to select sites which deserve further investigations. Finally, scatterplot smoothers and logistic modelling are used to evaluate the influence of the proximity of schools on the localisation of child pedestrian road accidents.