Способ управления тяговыми двигателями шестиосного электровоза постоянного тока — SU 123193 (original) (raw)

Текст

123193 Класс 201, 23 о 1 СССР ПИСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ ОБРЕТЕНВИДЕТЕЛЬСТ Б, А. ТушкановПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИЕСТИОСНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА ПОСТОЯННОГО ТОКА яв.чено 13 февраля 1959 г. за619317 открытий при Советечам изобретений 4 в Комитет по1 инистров СССР етений о 20 а 1959 г уоликовано в Бюллетене из Настоящее изобретение относится к способам управления тяговыми двигателями шестиосного электровоза постоянного тока, основанным нл использовании мостовой схемы для перехода двигателей с одного соединения на другое и осуществляемым с помощью пусковых сопротивлений, подразделенных на четыре группы.Предлагаемый способ отличается от известных тем, что на последовательно-параллельном и параллельном соединениях указанные группы сопротивлений связывают при помощи уравнительных соединений по две в параллель и одну из этих пар групп включают со стороны токоприемника, а другую - . со стороны земли.Такой способ позволяет улучшить использование пусковых сопротивлений.На фиг. 1 изображена схема электровоза, тяговые двигатели которого управляются по предлагаемому способу; на фиг. 2 - таблица замыкания его контакторов.На схеме (фиг, 1) показана только коммутирующая в процессе переходов аппаратура, Реостатные контакторы в каждой группе пусковых сопротивлений представлены условно одним контактором. Пусковые сопротивления й подразделены на четыре группы. В процессе пуска на последовательно-параллельном и параллельном соединениях они связываются уравнительными соединениями по две в параллель и одну из этих групп включают между токоприемником и двигателями Д 1 - Дв, а другую - между двигателями Д, - Дв и землей. Такая схема пуска обеспечивает хорошее использование пусковых сопротивлений и реостатных контакторов на всех соединениях тяговых двигателей. Несмотря на некоторое увеличение числа контакторов, участвующих в перегруппировках двигателей, общее их количество в предлагаемой схеме (24) значительно меньше по сравнению с другими известными схемами, Надо также отметить, что шесть контакторов, участвующих в процессе пе 1 рехода ( 2, 4, 5, 15, 17, 19), являются по существу некоммутирующими.123193 ГПерегрузка реостатных контакторов в процессе разгона на параллельном соединении тяювых двигателей кратковременна и поэтому не оказывает существенного влияния на перегрев контактора, тем болеечто они рассчитываются на работу в режимах ослабленного поля двигателей. Предмет изобретения Способ управления тяговыми двигателями шестиосного электровоза постоянного тока, основанный на использовании мостовой схемы для перехода двигателей с одного соединения на другое и осуществляемый с помощью пусковых сопротивлений, подразделенных на четыре группы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения использования пусковых сопротивлений, на последовательно-параллельном и параллельном соединениях указанные группы соединяют при помощи уравнительных соединений по две в параллель и одну из этих пар групп включают между токоприемником и двигателями, а другую - между двигателями и землей. 2 7 Посведо 3 отеоь ное соеоинениа Комитет,о делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР едактор В, М, Парнес Гр. 85Информационно-издательский отдел.Объем 0,17 п, л, Зак, 969 Подп. к печ. 17.Х 1-59 г,Тираж 330 Цена 25 коп. Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС Москва, Петровка, 14.

Смотреть

Заявка

619317, 13.02.1959

Тушканов Б. А

МПК / Метки

МПК: B60L 15/00

Метки: двигателями, постоянного, тяговыми, шестиосного, электровоза

Опубликовано: 01.01.1959

Код ссылки

Способ управления тяговыми двигателями шестиосного электровоза постоянного тока