Центральное безлюлечное подвешивание тележки железнодорожного вагона — SU 194880 (original) (raw)

Текст

ОП ИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Социалистических Республик,1964 о 16,соединением заявки М оритет Комитет по дела изобретений и открытий лри Совете Министров СССР. Спиридоно явптел ЕНТРАЛЬНОЕ БЕЗЛЮЛЕЧНОЕ ИОДВЕШИВАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА ЛЕЖ 2 вапие тележки по одну сторону от оси ее симметрии в двух проекциях,Надрессорная балка 1 опирается посредством рессорного комплекта, состоящего пз пружин 2, на боковую раму 3 тележки. Опорныеповерхности а балки и рамы имеют полуцилиндрическую форму. На этих поверхностяхпредусмотрены приливы 4 для предотвращения смещения пружин. В сечении приливыимеют криволинейное очертание, напримерэвольвентное.При возникновении на подпятнпке 5 надрессорной балки 1 боковых сил ее поперечноеперемещение относительно рам 3 будет осуществляться за счет перекатывания пружин 2по выпуклым полуцплиндрическим поверхностям а. После исчезновения боковых сил надрессорпая балка под действием вертикальныхнагрузок будет стремиться к своему среднемуположепию относительно боковых рам. Дляобеспечения возвращения надрессорной балкии среднее положение выбирается ради с кривизны опорных поверхностей. Он может быть,например, большим, чем половина высотыпружины едм ет из о бр ете Известно центральное безлюлечное подвешивание тележки железнодорожного вагона, включающее надрессорную балку, которая посредством рессорных комплектов опирается на боковые рамы тележки. Рессорные ком плекты составлены из пружин. На опорных поверхностях балки и рам предусмотрены приливы, которые препятствуют сдвигу пружин. Однако такое подвешивание недостаточно эффективно смягчает боковые толчки, пе редаваемые от ходовых частей тележки кузову, вследствие ограниченной горизонтальной упругости пружин, заключенных между опорными плоскостями надрессорной балки и бо. ковых рам. 15Отличительной особенностью предлагаемого подвешивания тележки железнодорожного вагона является то, что опорные поверхности надрессорной балки и рам под каждой пружиной выполнены выпуклыми в форме полу цилиндра, образующая которого параллельна продольной оси тележки. Такое подвешивание смягчает боковые толчки, передаваемые от ходовых частей кузову, так как оно имеет более высокую гибкость в поперечном направ лении и позволяет осуществлять любую зависимость этой гибкости от поперечных перемещений надрессорной балки относительно рам,На чертеже схематически изображено описываемое центральное безлюлечное подвеши Центральное безлюлечное подвешивание тележки железнодорожного вагона, включаю194880 Составитель Л, Пекред Т. П. Курилко оки едактор Заказ 1674/11 ЦНИИПИ Комите Тираж 535 елам изобретений и открытий Москва, Центр, пр. Серова, Подписное и Совете Министров СССРпографнн, пр, Сапунов щее надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы тележки посредством рессорных комплектов, составленных из пружин, причем на опорных поверхностях балки и рам предусмотрены приливы для предотвращения сдвига пружин, отличающееся тем, что, с целью смягчения боковых толчков, передаваемых от ходовых частей кузову, опорные поверхности на балке и рамах под каждой пружиной выполнены выпуклыми в форме полу цилиндра, образующая которого параллельнапродольной оси тележки,з Корректоры: Е. ф. Полионова и Н, И. Быстрова

Смотреть

Заявка

МПК / Метки

МПК: B61F 5/00

Метки: безлюлечное, вагона, железнодорожного, подвешивание, тележки, центральное

Опубликовано: 01.01.1967

Код ссылки

Центральное безлюлечное подвешивание тележки железнодорожного вагона