Кран машиниста для автоматических воздушных тормозов с электрическим воздушным управлением — SU 33560 (original) (raw)

Текст

Класс 201, 37 ПИСА ических воздушных тормозоздушным управлением. К авторскому свидетельству Ф. П. 1933 года (спр. о(15 ТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛ крана машиниста для автома с электрическим и в ыдаче авторского свидетельств Предлагаемый кран машиниста для автоматических воздушных тормозов с электрическим и воздушным управленйем имеет автоматический переход с электрического управления на воздушное и .обратно, осуществляемый при почощи электромагнита, питающегося от общей тормозной сети.При прохождении тока через электромагнит последний при помощи рычага и упорного стержня выключает из работы управляющую пружину клапанного тормозного крана, тем самым выключая воздушное управление, причем воздушное и электрическое управление осуществляется одной и той же рукояткой.На чертеже изображен осевой вертикальный разрез крана машиниста. Электрическая часть, устанавливаемая в обычном кране машиниста, состоит из кольца 1 и помещенных на его периферии контактов 2, соединенных проводами с секциями реостата, Над кольцом 1 расположен вращающийся диск 3 с укрепленными на нем стержневыми ползунами 4. Диск 3 соединен с.рукояткой 5 при помощи стержня б.На кольцеобразном хомуте 7 установлен электромагнит 8, якорь 11 которого рычагом 10 соединен с кронштейном 9, Нижняя часть электромагнита 7 имеет контакты, которые соединяются с общей сетью. занцева, заявленному 4в.126602).бликовано 31 декабря 1933 го От источника питания ток поступает к реостату, а из реостата через контакт 2 в электромагнит 8 и в общую сеть.При поездном положении рукоятки 5, как указано на чертеже, все секции реостата включены, и электромагнит находится под слабым напряжением тока, и по мере перемещения по направлению часовой стрелки секции реостата последовательно вы ключаются, а при обратном, движении - включаются; таким путем осуществляется повышение и понижение напряжения в цепи, а тем самым в электромагните.При повороте рукоятки 5 против часовой стрелки стакан 12 по резьбе поднимается вверх, а упорный стержень 13, находясь под действием рычага 1 О, остается на месте, вследствие чего пружина 14 не разгружается, и установленная при поездном положении величина давления магистрали продолжает автоматически поддерживаться. По мере дальнейшего передвижения рукоятки 5 секции реостатов последовательно выключаются, вследствие чего напряжение в сети увеличивается до предела, соответствующего максимальному эффекту торможения,В случае прекрака в том или иномки 5 якорь 11 бездеуже не является упо щения деиствия тоположении рукоятйствует, и рычаг 1 О ром для стержня 13Поэтому при перемещении рукоятки пружина 14 разгружается, давление в магистрали автоматически снижается и кран начнет. действовать обычным порядком для воздушного управления.Предмет изобретения.Кран машиниста для автоматических воздушных тормозов с электрическим и воздушным управлением, отличающийся тем, что, в целях перехода крана, авто. матически с электрического управления на воздушное и обратно, применен, специально при кране, электромагнит, питающийся от общей тормозной сети и, через посредство той или иной передачи, действующий на управляющую пружину клапанно-тормозного крана, выключая ее из работы, а тем самым и воздушное управление крана, при нахождении тока в электромагните при кране, при каковой работе крана электрическое и воздушное управление им осуществляется одной и той же рукояткой,

Смотреть

Заявка

126602, 04.04.1933

Казанцев Ф. П

МПК / Метки

МПК: B60T 13/68, B60T 7/02

Метки: автоматических, воздушным, воздушных, кран, машиниста, тормозов, управлением, электрическим

Опубликовано: 31.12.1933

Код ссылки

Кран машиниста для автоматических воздушных тормозов с электрическим воздушным управлением