Аэродинамический парусный тормоз — SU 45173 (original) (raw)
Текст
3 Я 451 З Класс 62 Ь, 17 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕ ОП.ИСЯ эродинамического парусного тормо вторскому свидетельству В. М. Виш 23 сентября 1932 года (спр. о пер а, заявленномМ 115986),бликовано ЗО ноября 1935 го даче авторского свидетельства цель лето вочн Предмет и етения. Яэродинамический для самолета, размещ состоянии внутри корп чающийся применени парусный тормоз емый в нерабочем са аппарата, отлим круглого матер(5 Предлагаемое приспособление имеетю сократить длину пробега само- в при посадке путем создания добаого лобового сопротивления.Сущность описываемого аэродинамического парусного тормоза заключается в следующемТормозящая по-. верхность устраивается в виде круглого матерчатого паруса, снабженного по окружности массивным, но гибким ободом. Эта поверхность приводится посредством ветряка в быстрое вращение в плоскости, перпендикулярной к направлению воздушного потока, Возникающая на окружности тормозной поверхности центробежная сила развертывает ее, создает значительное радиальное натяжение и позволяет поверхности выдерживать значительный напор воздуха, не складываясь. Необходимыми условиями для этого являются: достаточная масса отдельных звеньев обода и достаточная скорость вращения.На чертеже фиг. 1 показывает вид тормозной поверхности спереди; фиг, 2 - вид сбоку, в обоих случаях в рабочем положении.Вокруг оси 7 (фиг. 1 и 2) вращается ветряк 2, скрепленный по концам своих лопастей при помощи кольца 3 с круглои парусной поверхностью 4, снабженной по окружности гибким ободом-цепочкой 5, Осьукреплена на стойке 6 над фюзеляжем . самолета 8,. причем стойка б может, быть повернутана шарнире 7 и уложена вдоль фюзеляжа, чтобы в .нерабочем положении не создавать лишнего лобового сопротивления;./При посадке самолета на земло пилот приводит тормоз в рабочее положение, для чего стойка может быть поднята Путем поворота на шарнире 7 при помощи тросов или иными способами. При этом ветряк 2 приходит во вращение от встречного потока воздуха. Парусная поверхность 4, которая до этого была свернутаили сложена тем или иным образом, растягивается под действием центробежной силы, принимая форму, .показанную на фиг. 1 и 2, и создает, большое лобовое сопротивление, тормозя тем самым пробег самолета. Возникающее усилие тяги пере-, дается от оси 1, воспринимающей через какой-либо упорный подшипник давление втулки ветряка 2, к фезюляжу самолета 8 посредством тросов У (фиг. 1 и 2).чатого паруса 4,.снабженного по окружности цепочкой 5 и приводимого во вращение ветряком 3, соединенным с внутренним кольцом 3 в плоскости,перпендикулярной к направлению воздушного потока,
Заявка
115986, 23.09.1932
Вишнев В. М
МПК / Метки
МПК: B64C 9/32
Метки: аэродинамический, парусный, тормоз
Опубликовано: 30.11.1935