Ходовая часть рудничной вагонетки — SU 921919 (original) (raw)
Текст
1 1 Сфез СфватсникСфциапиетичвеникрвепубпнн АВТОРСКОМ ЕТЕЛЬСТВУ) Авторь н И ников и В,А. Иакеев ен Кузбасский политехнический институт.,;, ,;щ фЮщ.м аявнтель 4) ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РУДНИЧНОЙ ВАГОНЕТК 2противоположных ьной геометричес ры направлениях. ически изображеовая часть, вид в ось колесной пары положением конти и в диаметральн относительно продокой оси колесной иНа фиг. 1 схема на предлагаемал хо плане; на фиг. 2- с эксцентричным ра укция не обеспенагружения коявление дополниия качению колес повышение плавдинамических ыми напары рас очольной ично,т 1 риси выпол- плоскос пут Изобретение относится к железнодо рожному транспорту, преимущественно рудничному, и касается конструкции подвижного состава.Известна ходовая часть рельсового одвижного состава, содержащая две колесных пары, колеса которых установлены на оси с возможностью свободного вращения 13Однако эта констрчивает равномерноголес, что вызывает потельного сопротивленпа рельсам.Цель изобретенияности хода и снижениенагрузок на путь.Поставленная цель достигается тем что концы оси с установленнних колесами одной колеснойположены относительно ее пргеометрической оси эксцентрчем эксцентриситет концов онен в одной горизонтальной цов,, Ходовая часть содержит две колесные пары 1 и 2, колеса 3 и 4 которыхоустановлены на осях с возможностьюсвободного вращения,Концы оси с установленными на нихколесами колесной пары .1 расположеныотносительно ее продольной геометри 5,ческой оси эксцентрично. Эксцентриситет 5 концов оси выполнен в однойплоскости и в диаметральйо противоположных относительно продольной гео"метрической оси колесной пары напрае 20пениях..При наезде вагонетки колесной парой 1 на неровность рельсового и,колесо, приподнимаясь, поворачиваетФормула ивобретения Составитель К. Егоров И,Николайчук ТехредЛ. Пекарь КорректорО,Би/23 Тираж ВНИИПИ Государствепо делам изобрет 113035, Москва, ЖодпР ое ного комитета С ний и открытий5, Раушская наб д 4 ал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,3 92191 ось колесной пары. При этом противоположное колесо этой колесной пары, опускаясь, воспринимает всю нагрузку, предотвращая поперечные колебания кузова вагонетки. 58 результате колесная пара в процессе движения .вагонетки по неровностям пути выполняет. роль балансира,При предлагаемом.;выполнении ходо.вой. части повышается плавность хода 1 О вагонетки, уменьшается сопротивление движению и снижаются динамические нагрузки на рельсовый путь и элементы конструкции вагонетки.3 Ходовая часть рудничной вагонетки преимущественно неподрессоренной, 2 о91содержащая две колесных пары, колеса. которых установлены на оси с возможностью свободного вращения, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения плавности хода и снижения динамических нагрузок на путь, концы оси с установленными на них колесами одной колесной пары расположены относительно ее продольной геометрической оси эксцентрично, причем эксцентриситет концов оси. выполнен в одной горизонтальной плоскости и в диаметрально противоположных относительно продольной геометрической оси колесной пары направлениях.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР173793, кл, В 61 Г 5/38, 1964 (прототип).
Заявка
2466762, 30.03.1977
КУЗБАССКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
МАСЛЕННИКОВ НИКОЛАЙ РОСТИСЛАВОВИЧ, МАКЕЕВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61F 5/38
Метки: вагонетки, рудничной, ходовая, часть
Опубликовано: 23.04.1982