Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия — SU 1044803 (original) (raw)
Текст
(5 П Г 02 В 75 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИЯ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ- 0 от н за 8)ель04,в(54)(57) ДВИГА НИЯ С ИЗМЕНЯЕМ по авт.св. Р 5 щ и й с я тем щения надежнос ния нормальных снабжен двумя женными полост камерами иерем продольные оси .в плоскости. ка ТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОР ОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ 16836, о т л и ч а ю что, с целью повыти путем демпфировасил давления, корпус диаметрально располоями, сообщенными с енного объема, причем полостей размещены чания шатуна.1044803 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано впоршневых двигателях внутреннегосгорания с изменяемой степенью сжатия.По основному авт.св, Р 51 б 836известен двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия,содержащий заключенные между головкой и корпусом поршня камеры переменного объема, соединенные приемнымколлектором с выполненной в шатунемагистралью подвода жидкости, в которой размещен впускной запорныйорган, и канал слива жидкости срасположенным в нем редукционнымклапаном, причем канал выполнен вшатуне и подключен к магистрали между приемным коллектором и запорныморганом 1 1.Недостатком известной конструкции является наличие значительныхбоковых нормальных энакопеременныхсил, которые вызывают вибрацию поршня, что в конечном итоге снижаетнадежность конструкции,Цель изобретения - повышение надежности путем демпфирования нормальных сил давления,Поставленная цель достигаетсятем, что в двигателе внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатиякорпус снабжен двумя диаметрально,расположенными полостями, сообщенными с каморами переменного объема,причем продольные оси полостей раэмецены в плоскости качания шатуна.На фиг. 1 показан поршень двигателя с изменяемой степенью сжатия,на фиг. 2 - сечение А-Л на фиг. 1,Поршень содержит заключенные между головкой 1 и корпусом 2 верхнюю,уф 3 и нижнюю 4 камеры переменного объема. Корпус 2 выполнен с диаметрально противоположными полостями 5 и б, продольные оси которых лежат в плоскости качания шатуна 7, сообщающимися с камерами 3 и 4 переменного объема. В шатуне 7 выполнены магистраль 8 подвода жидкости и подключенный к ней канал 9, В последнем расположен редукционный клапан 10, Магистраль 8 соединена с камерой 3 через приемный коллектор 11, а с источником жидкости - через впускной клапан 1.2. Канал 9 подключен к магистрали 8 между коллектооом 11 и впускным клапаном 12. При работе двигателя в течениеконечной фазы такта выпуска и первой половины такта выпуска жидкостьчерез впускной клапан 12, магистраль 8, коллектор 11 попадает в камеру 3, заполняемую также за счетпоступления масла из камеры 4 черезполости 5 и б. Головка 1 перемещается относительно корпуса 2, увеличивая тем самым степень сжатия до за 10 данного значения, дальнейшее уменьшение степени сжатия предотвращается редукционным клапаном 10.В момент достижения в камере 3и магистрали 8 давления масла, до 15 статочного для преодоления у илиязатяжки редукционного клапана 10,заранее отрегулированного на заданное значение максимального значенияцикла, клапан 10 открывается, и частьмасла. из камеры 3 сливается в картер дизеля. В результате этогоголовка 1 поршня перемещается вниз,степень сжатия уменьшается, и камера 4 заполняется маслом из камерыЗпоступающим через боковые полости 5 и б.Под действием сил давления газонво время движения поршня вниз вначале рабочего хода нормальная сила И имеет максимальное значение.В это время ее ударное воздействиеуменьшается демпфированием масла вбоковой полости б,Под влиянием максимальных силр инерции во время перемещения поршняв конце такта выпуска и в началетакта всасывания нормальная сила1 имеет максимальное значение противоположного знака. Ударное воздействие силы;1 снижается демпфированием масла в боковой полости 5, противоположной полости б. Аналогичнымобразом ударное воздействие нормальной силы демпфируется маслом вбоковых полостях 5 и 6 на другихтактах рабочего цикла в цилиндре дизеля,Предлагаемый конструктивный метод демпфирования маслом ударныхявлений при перекладках поршня позволяет свести к минимуму воздействиебоковой нормальной силы И и задержать в металле цилиндровой втулкинеобратимые изменения, которые приводят к образованию кавитационныхразрушений. Кроме того, применениепоршня с масляным демпфированием.боковой нормальной силы улучшает на-,дежность поршня,1044803 оставитель В.Лоба ехред; В. Далекорей каэ 7493/2 Подпио комитета ССи открытийРаушская наб. е 4 атент" ал ПП Редактор Н.Кеш ВН п 31
Заявка
3454106, 21.06.1982
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО
КОСЫРЕВ СЕРГЕЙ ПЕТРОВИЧ, ПЛОТИЦЫН СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ, САНИНСКИЙ ВЛАДИМИР АНДРЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02B 75/04
Метки: внутреннего, двигатель, изменяемой, сгорания, сжатия, степенью
Опубликовано: 30.09.1983