Привод колеса транспортного средства с независимой подвеской — SU 1175743 (original) (raw)
Текст
СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 75743 А 151)4 В 60 К 17/2 ф Ю)у ю),) ;с 1ащ,ц,рдена Ленина илюции автомобильГ ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Минский дважды оордена Октябрьской Ревоный завод(56) Авторское свидетельство СССР1111896, кл. В 60 К 17/22, 1983, (54) (57) ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТ НОГО СРЕДСТВА С НЕЗАВИСИМОЛ ПОДВЕСКОИ", содержащий редуктор с ведущей полуосью, связанной с осью колес карданной передачей с двумя универсальными шарнирами, соединенными между собой валом со шлицевыми концами, зафиксированном в одном из шарниров стопорным кольцом, размещенным в поперечных канавках, выполненных на шлицах вала, причем карданная передача снабжена демонтажным устройством, представляющим собой полый вал с упорным элементом, контактирующим со стопорным кольцом при его установке в соответствующей кольцевой канавке на шлицевом конце вала, при этом полый вал одним концом связан посредством резьбового соединения с универсальным шарниром, а на его другом конце находится уплотнительное устройство, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости монтажа и демонтажа карданной передачи, внутренняя поверхность полого вала выполнена ступенчатой с резьбовой частью на ступени большего диаметра и уплотнительным устрой" ством в виде канавки и уплотнительного кольца на ступени меньшего диаметра, при этом ступень меньшего диаметра размещена между стопорными кольцами, установленными в канавке на гладкой и канавке на шлицевой поверхностях концов вала.Изобретение относится к приводам колес транспортных средств и может бытьиспользовано в автомобилестроении и тракторостроении.Цель изобретения - снижение трудоемкости монтажа и демонтажа карданной передачи,На фиг. 1 схематично изображен приводуправляемого колеса транспортного средства, общий вид; на фиг, 2 - привод неуправляемого колеса транспортного средства;на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1 и фиг. 2;на фиг. 4 - положение деталей узла 1 нафиг, 3 перед сборкой.Внутри рамы 1 установлен редуктор моста 2 с ведущей полуосью 3, с которой соединена карданная передача 4. Независимаяподвеска 5 соединяет поворотное устройство 6 управляемого колеса 7 или стойкуподвески 8 неуправляемого колеса 9 с рамой 1. Ведомая полуось 10 колес 7 или 9соединена с карданной передачей 4, Карданная передача 4 включает в себя универсальный шарнир 11 со шлицевым отверстием 12,внутри которого подвижно размещен шлицевой конец 13 вала 14, герметизированныйуплотнительным устройством 15.Универсальный шарнир 16 снабжен шлицевым отверстием 17, внутри которого неподвижно размещен шлицевой конец 18 вала 14 с поперечной канавкой 19 на шлицевой поверхности и поперечной демонтажной канавкой 20 на цилиндрической поверхности 21. Стопорное кольцо 22 размещается в канавке 19, а стопорное кольцо 23 - в канавке 20, Полый демонтажный вал 24 наворачивается ступенью 25 большего диаметра на наружную резьбовую поверхность 26 универсального шарнира 16 до упора стопорного кольца 22 в его торец и стопорится, при этом ступень 27 меньшего диаметра демонтажного полого вала 24 размешается между стопорными кольцами 22 и 23, соответственно установленными в канавках 19 и 20 вала 14. На ступени 27 меньшего диаметра демонтажного полого вала 24 в канавке 28 установлен уплотнительный элемент 29 для взаимодействия 10 с цилиндрической поверхностью 21 вала 14и герметизации его соединения с универсальным шарниром 16.Демонтаж карданной передачи из привода осуществляется следующим образом,Расстопорив полый демонтажный вал24, отворачивают его до рассоединения с наружной резьбой 26 универсального шарнира 16. При этом шлицевой конец 18 вала 14 демонтируется из шлицевого отверстия 17 универсального шарнира 16. Универсальный шарнир 11 отсоединяется от полуоси 3 редуктора моста 2 и демонтируется в сборе с валом 14 и полым демонтажным валом 24 из привода. Универсальный шарнир 16 рассоединяется с ведомой полуосью 10 колес 7 или 9 и демонтируется из привода.Монтаж осуществляется в обратном порядке.Наличие полого демонтажного вала свнутренней ступенчатой поверхностью и размещение ступени меньшего диаметра между стопорными кольцами, установленными в канавках на валу, позволяет снизить трудоемкость изготовления, монтажа и демонтажа карданной передачи путем рассоединения или соединения вала с шарниром за один цикл осевых перемещений демонтажного устройства.Составитель СТехред И. ВерТираж 650 го комитета СССРий и открытийаушская наб., д. 4/5город, ул. Проектная, 4 рственнообретен- 35, Рг. Уж Редактор Т. Парфенова Заказ 5271/1 9 ВНИИПИ Госуда по делам из 113035, Москва, Ж Филиал ППП сПатентэ
Заявка
3721483, 06.04.1984
МИНСКИЙ ДВАЖДЫ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
ЗАСЛАВСКИЙ ОТТО ЯКОВЛЕВИЧ, БРИЖАНЕВ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ, ШЕЙНА ЛЕОНТИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, ШИЛЕНКО ФАИНА ФЕДОРОВНА, ШКИРИЧ БОРИС НИКОЛАЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60K 17/22
Метки: колеса, независимой, подвеской, привод, средства, транспортного
Опубликовано: 30.08.1985
Код ссылки
Привод колеса транспортного средства с независимой подвеской