Двигатель внутреннего горения с косой качающейся шайбой — SU 63692 (original) (raw)
Текст
12, может перемещаться в осевом направлении по пазам и внутренней цилиндрической выточке в части 7, вместе с валом 10, Осевое перемещение вала 10 и вилки 13, осуществляемое гаечной втулкой шестерни 11 и системой шестерен, расположенных в передней части двигателя, вызывает изменение угла наклона колец 5 и 5 вследствие чего можно установить любую величину хода поршня, сохраняя постоянную степень сжатия,Как видно дз схемы на фиг. 4, степень сжатия, равная соотношеМ Мяию отрезков ; или , онределяется соотношением неизменных расстояний шаровых шарниров шатунов (точка В и точкаот шарнира серьги 6 (точка А), т. е. отношением расстояний АВ и АР. Как очевидно из схемы, построенной в масштабе, при постоянстве указанного соотношения степень сжатия, определяющаяся отношем м киями линейных отрезков - , или при любых углах наклона косой шайбы (, 0 ВР и .БВ 1.) будет ,ирактически постоянна, так какМ ш М п"д и м иис достаточной точностью.Управление клапанами 16 и 17 осуществляется от вала 10 через косозубчатую шестерню 18, шестерни 35 (фиг. 2) валик 19 и кулачки 20. Патрубок 21 соединяет карбюратор с кольцевым каналом 22, питающим все впускные клапаны. Выхлоп происходит через внутренний кольцевой канал 23 и патрубок 24. Свечи 25 установлены наклонно между клапанами.Распределение зажигания отрегулировано так, что вспышки происходят через один цилиндр и вследствие нечетного числа цилиндров чередуются, благодаря чему достигается большая равномерность хода.Изменение угла наклона косой шайбы (колец 5 и 5). а значит и мощности, производится за счет самого двигателя следующим образом. При перестановке вилки 29 вправо (фиг. 1) сцепятся шестерни 30 и 31, число зубцов которых различается на один зуб; тогда шестерня 11, имеющая гаечную втулку, будет совершать дополнительное вращение по отношению к валу 10;и шестерне 32, связанной с валом скользящей шпонкой, Шестерни 32 и 11 имеют равное число зубцов. Таким образом шестерня 11, опирающаяся через шарикоподшипник на раму двигателя, будет перемещать вал 10 вместе с вилкой 13 влево, уменьшая тем самым угол наклона колец 5 и 5.При предельном минимальном угле наклона правый выступ 33 па валу 10 переставит вилку 29 в нейтральное положение.Для контроля положения косой шайбы имеется трос 34, связанный с соответствующим указателем на щитке.Возвратно-поступательное движение поршней 1 фиг. 5) через шатуны 3 с шаровыми шарнирами 2 и 4 по концам вызывает кача- тельное движение кольца 5 вокруг воображаемой оси, вращающейся ь плоскости, перпендикулярной к оси двигателя, Это движение вызывает равномерное вращение кольца 5 и вала через серьгу 6 и часть 7.Подбирая соответственно массы, с одной стороны, поршней, шатунов и кольца 5, и с другой стороны кольца 5, можно добиться полного уравновешивания двигателя, причем необходимость в отдельном маховике отпадает.Данная конструкция двигателя должна уменьшить потери на трение поршней, вызываемое поперечной составляющей давления газов, так как максимальный угол отклонения шатуна от оси цилиндра меньше такового же в двигателе с коленчатым валом, причем этот угол уменьшается с уменьшением хода поршня. Кроме того предполагается значительное умечьшение потерь при работе двигателя на неполной мощности,(20 - 40% ), благодаря соответствующему уменьшению хода поршня, и, следова Ьо 63692тельно, уменьшение потерь на работу трения и работу двигателя как насоса,Предмет изобретенияДвигатель внутреннего горения с косой качающейся шайбой, кардан- но сочлененной с коленом рабочего вала, вокруг какового вала по окружности расположены цилиндры двигателя, оси которых проходят параллельно оси рабочего вала,отличающийся тем, что, с целью изменения во время работы двигателя величины хода поршней без изменения степени сжатия, применена винтовая пара 10 - 11 (фиг. 5), одним из элементов которой служит навинтованный хвостовик рабочего вала, а другим элементом - гаечная втулка шестерни 11, могущей получать вращение от рабочего вала двигателя через соответствующую передачу.
Заявка
36686, 18.10.1940
Подгоричани В. С
МПК / Метки
МПК: F01B 3/02
Метки: внутреннего, горения, двигатель, качающейся, косой, шайбой
Опубликовано: 01.01.1944