Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства — SU 765073 (original) (raw)

Текст

(53) УДК 629.4. 077,593.7 (088.8) Опубликовано 23.09.80. Бюллетень35Дата опубликования описания 28.09.80 ло делам изобретений и открытий(54) ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным передачам железнодорожных транспортных средств.Известна тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, а именно бункерного вагона, содержащая тягу, соединяемую одним концом с авторегулятором, а другим шарнирно - с верхним плечом вертикального двуплечего рычага, связанного с рамой транспортного средства опорным шарниром, несущим горизонтальный рычаг, соединяемый с тормозным цилиндром, причем нижнее плечо двуплечего рычага соединено со второй тягой шарнирно, взаимосвязанной с шарнирно-рычажной передачей экипажной тележки 1. Недостатком указанной рычажной передачи является невозможность ее применения на бункерных вагонах с укороченной консольной частью, где необходимо принять более короткую тягу, соединить вертикальные рычаги, расположенные на раме вагона и тележке, вследствие отклонения верхнего рычага тормоза, расположенного на тележке от оси вагона в горизонтальной плоскости при прохождении криволинейного участка пути.Цель изобретения - повышение тормозной эффективности при прохождении транспортным средством криволинейных участков пути.Указанная цель достигается тем, что опорный шарнир выполнен с коническими дисками, расположенными с обеих сторон вертикального рычага и опирающимися на раму.10 С целью повышения надежности втораятяга может состоять из гибких металлических пластин.На фиг. 1 изображена предлагаемаярычажная передача; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1.Рычажная передача содержит расположенный на консольной части 1 вагона вертикальный двуплечий рычаг 2, состоящий из трех пластин 3 - 5, соединенных валиками 6, Средняя пластина 5 имеет оъальные отверстия 7, 8. Пластины 3 и 4 несущим горизонтальным рычагом 9 соединены опорным шарниром 10, выполненным с двумя коническими дисками 11, опирающимися765073 Формула изобретения 14Фиг.11 на накладки 12 части 1. Средняя пластина 5 соединена тягой 13, состоящей из гибких металлических пластин, с вертикальным рычагом 14 тележки вагона. Верхнее плечо рычага 2 шарнирно связано с тягой . 15, соединяемой с авторегулятором (на чертежах не показан),При заходе вагона в криволинейные участки пути рычаг 14, расположенный на тележке, отклонится от оси вагона в горизонтальной плоскости, в то же время рычаг 2, расположенный на раме вагона, также получит соответствующее наклонение на дисках 11 под воздействием тяги 13, при этом последняя будет скручиваться. При колебании вагона на рессорах консоль с рычагом 2 опускается или поднимается относительно пластины 5 за счет того, что пластина 5 имеет овальные отверстия.Таким образом, в кривом участке пути и при колебании вагона на рессорах ось тяги 13 всегда стремится занять положение, параллельное оси вагона и по направлению действия сил между рычагами 2 и 14, что не снижает тормозной силы вагона и устраняет поломку тяги 13, соединяющую рычаги 2 и 14,Применение в бункерных вагонах данной тормозной рычажной передачи позволяет повысить тормозную эффективность за счет сохранения тормозной силы при колебании вагона на рессорах и в криволинейных участках пути. 1. Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, преимущественно бункерного вагона, содержащая тягу, соединяемую одним концом с авторегулятором, а другим шарнирно - с верХним плечом вертикального двуплечего рычага, связанного с рамой транспортного средства опорным шарниром, несущим горизонтальный рычаг, соединяемый с тормоз ным цилиндром, причем нижнее плечо двуплечего рычага соединено со второй тягой шарнирно, взаимосвязанной с шарнирно- рычажной передачей экипажной тележки, отличающаяся тем, что, с целью повышения тормозной эффективности при прохождении транспортным средством криволинейных участков пути, опорный шарнир выполнен с коническими дисками, расположенными с обеих сторон вертикального рычага и опирающимися на раму.р 2, Тормозная рычажная передача поп, 1, отличающаяся тем, что с целью повышения надежности, вторая тяга состоит из гибких металлических пластин. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе765073А-А фиг.гВидбСоставитель А. Ходыкнн Редактор Т. Зубкова Техред К.Шуфрич Корректор Г. Назарова Заказ 6422/18 Тираж 567 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Смотреть

Заявка

2645382, 18.07.1978

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПРОЕКТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ВАГОНОСТРОЕНИЯ, КРЮКОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

БАРБАШОВ ВАЛЕНТИН МИХАЙЛОВИЧ, БЕССАРАБ ЯКОВ ЯКОВЛЕВИЧ, ГОРИН АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ, ЖОВТОБРЮХ ГРИГОРИЙ ДЕМЬЯНОВИЧ, КРАМАРЕНКО ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ, ЧЕБЫКИН ВЯЧЕСЛАВ МИХАЙЛОВИЧ, ШВЕЦ АНАТОЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61H 13/20

Метки: железнодорожного, передача, рычажная, средства, тормозная, транспортного

Опубликовано: 23.09.1980

Код ссылки

Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства