Мостовое полотно проезжей частии способ его возведения — SU 804755 (original) (raw)
Текст
ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРестгубпик и 804755(51) М. Кл.Е 01 Р 19(12 Е 01 Р 21/04 Государственный комитет но делам нэебретеннй н еткрытнй(72) Авторы изобретенияЪ Государственный дорожный научно-иссле " "йттстйГосдорНИИ и Киевский автомобильноим. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции(71) Заявители МОСТОВОЕ ПОЛОТНО ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТ И СПОСОБ ЕГО ВОЗВЕДЕНИЯ Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при возведении мостового полотна проезжей части в виде армированного самонапряженного бетона.Известна конструкция монолитной плиты, выполненная в виде слоя самонапряженного бетона, причем бетонирование плиты производится посекционно в опалубке с ос; тавлением промежутков между отдельными секциями, бетонируемых в последнюю очередь 1).Недостаток известной плиты и способа ее возведения заключается в значительной трудоемкости работ, связанных с необходимостью устройства опалубок по концам секций, бетонируемых в первую очередь, Кроме того, в швах между секциями возможно появление дефектов, способствующих проникновению влаги в основание.Наиболее близким техническим решением к данному по технической сущности и достигаемому эффекту является мостовое полотно проезжей части, вклввчающее уложенный на несущую конструкцию слой самонапряженного бетона с рабочей арматурой, причем рабочая арматура расположена равномерно по площади покрытия в виде сетки с прямоугольными ячейками, и способ возведения мостового полотна проезжей части, включающий установку опалубки, укладку рабочей арматуры и бетонирование контура и внутренней части слоя мостового полотна, причем бетонирование производится последовательно по длине мостового полотна 2.Недостаток известного мостового полотна заключается в значительном расходе металла вследствии необходимости размещения арматуры равномерно по всей площади слоя самоиапряженного бетона в двух ортогональных направлениях.Цель изобретения - уменьшение расхода арматуры мостового полотна.Поставленная цель достигается тем, что в мостовом полотне проезжей части, включающем уложенный на несущую конструкцию слой самонапряженного бетона с рабочей арматурой, рабочая арматура расположена в плане по контуру слоя самонапряженного бетона, причем слой самонапряженного бетона снабжен расположенными в угловых зонах контура наклонными в плане стержнями и объединен по контуру с несущей конструкцией посредством анкеров.При этом в способе возведения мостовогополотна проезжей части, включающем установку опалубки, укладку рабочей арматурыи бетонирование контура и внутренней части мостового полотна, после укладки рабочей арматуры осуществляют установку наклонных в плане стержней, а бетонированиеконтура и внутренней части мостового полотна осуществляют одновременно.На фиг, 1 изображен план мостовогополотна; на фиг, 2 - мостовое полотно, поперечный разрез; на фиг. 3 - деталь креп 1 Оления слоя самонапряженного бетона к несущей конструкции,Мостовое полотно проезжей части включает уложенный на несущую конструкцию 1,например плитное пролетное строение, слоя 15самонапряженного бетона 2 с расположенной в плане по контуру слоя 2 рабочей арматурой 3, причем слой самонапряженногобетона снабжен расположенными в угловыхзонах контура наклонными в плане стержнями 4 и объединен по контуру с несущей кон Острукцией 1 посредством анкеров 5, выполненных преимущественно в виде стержневыхвыпусков из несущей конструкции.Устройство слоя 2 начинают с установкиопалубки (не показано) по периметру мостового полотна, после чего укладывают рабочую арматуру 3 по контуру слоя, а наклонные стержни 4 размещают в угловых зонах контура, Затем производят одновременное бетонирование контура и внутреннейчасти мостового полотна. По достижении ЗОбетоном прочности порядка 100 кгс(см начинают обильное увлажнение его, продолжающееся 8 - 10 сут во время которогопроисходит расширение бетона и его самонапряжение.Описанная технология производства ра 35бот обусловлена тем, что в процессе отверждения самонапряженного бетона наращивание сил самонапряжения бетонного слоя приводит к увеличению прочности железобетонной рамы-контура, закрепленной на несу Ощей конструкции посредством анкеров 5 исил поверхностного сцепления. 4Вследствие расположения рабочей арматуры по контуру бетонного слоя 2 и закрепления контура на несущей конструкции 1 посредством анкеров достигается существенное снижение расхода металла по сравнению с армированием сетками, расположенными по всей плошади мостового полотн, Одновременное бетонирование контура и внутренней части мостового полотна обеспечивает непрерывность бетонного слоя и отсутствие швов.формула изобретения1. Мостовое полотно проезжей части, включающее уложенный на несущую конструкцию слой самонапряженного бетона с рабочей арматурой, отличающееся тем, что, с целью уменьшения расхода арматуры мостового полотна, рабочая арматура расположена в плане по контуру слоя самонапряженного бетона, причем слой самонапряженного бетона снабжен расположенными в угловых зонах контура наклонными в плане стержнями и объединен по контуру с несущей конструкцией посредством анкеров,2. Способ возведения мостового полотна проезжей части по п. 1, включающий установку опалубки, укладку рабочей арматуры и бетонирование контура и внутренней части мостового полотна, отличающийся тем, что, с целью упрощения технологии производства работ, в процессе укладки рабочей арматуры осуществляю установку наклонных в плане стержней, а бетонирование контура и внутренней части мостового полотна осуществляют одновременно.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Митюра И. П., и др. Возведение само- напряженной монолитной плиты ледового стадиона в Киеве. - Бетон и железобетон,5, 1976.2. Штильман Е. И., и др. Мостовое полотно из самонапрягающегося бетона.Автомобильные дороги,2, 1979, с.7-8.овКорректор ОПодписноеССР ПИ Госу о делам Москва,ПП ПатенРедактор Н. ВолиЗаказ 10551/44ВНИ Фиг. 3Состав ителТехред А. БТираж 572дарственногоизобретенийЖ - 35, Раушт, г. Ужгор ь В, Даикйкас . Бил омитета Соткрытий кая наб., д. 4/5 д ул Проектная
Заявка
2751909, 12.04.1979
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИС-СЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГОСДОРНИИ, КИЕВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИ-ТУТ ИМ. 60-ЛЕТИЯ ВЕЛИКОЙ ОКТЯБРЬСКОЙСОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
ШТИЛЬМАН ЕФИМ ИОСИФОВИЧ, ДЖИГИТ СЕРГЕЙ ГЕОРГИЕВИЧ, РОДИН ЮРИЙ ЛЬВОВИЧ, ЛИВШИЦ ЯКОВ ДАВЫДОВИЧ, САЛИХАНОВ САИДХАН САЛИХАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: E01D 19/12, E01D 21/00
Метки: возведения, мостовое, полотно, проезжей, частии
Опубликовано: 15.02.1981