Поперечное сочленение тележек железнодорожного транспортного средства — SU 1216062 (original) (raw)
Текст
2жуточное реле 34 с контактом 34,1и реле 35 времени с контактом35,1.Устройство работает следующимобразом.При движении транспортного средства на прямом участке пути привлиянии тележек 1 и 2 устройствоне работает, так как величина 10 упругих сил не велика и компенсируется в гидроамортизаторах 8 и 9и включения цилиндров 12 и 13 непроисходит ввиду малых значений углов поворота тележки (величинызоны нечувствительности концевыхвыключателей определяются конструктивными параметрами экипажа).При входе в кривую, напримерлевую (по стрелке на фиг. 1) угол20 поворота передней тедежки 1 увеличивается. При этом толкатель 25воздействует на концевой выключатель21, замыкая его контакт 36 (фиг. 4).Получают питание катушки промежуточ -25 ного реле 34 и воздухораспределителя 17. Воздухораспределитель соединяет цилиндр 13 с воздушной магистралью. Под давлением воздуха поршень15 цилиндра 13 перемещается, увеличи-вая давление в трубопроводах 11 и 7 и,как следствие, в соответствующих полостях гидроцилиндров 4 н 5. Поддействием этого избыточного давленияпроисходит принудительный повороттележек 1 и 2.На выходе из кривой передняя колесная пара стремится переместиться впра.во (по ходу движения) после преодоления зоны нечувствительности толкатель 28 взаимодействует с концевым40выключателем 27, замыкая его контакт37. При этом пол;чают питание катушки промежуточного реле 33 воздухораспределителя 16 и реле 35 времени иобесточивается катушка воздохораспределителя 17 (размыкается контакт 50 55 1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции связей тележек с кузовом железнодорожного транспортного средстваЦель изобретения - повьппение эффективности за счет принудительного управления поворотом тележек относительно кузова.На фиг. 1 показана схема поперечного сочленения; на фиг. 2 - цилинд" ры двустороннего действия, разрез;на фиг, 3 - разрез А-А на фиг.1; на фиг. 4 - схема электрического блока управления.Поперечное сочленение тележек 1 и 2 с кузовом 3 содержит два гидроцилиндра 4 и 5 двустороннего действия, штоки которых шарнирно соединены с кузовом, а корпуса - также шарнирно с рамами тележек 1 и 2. Поршневая полость гидроцилинд- ра 4 соединена трубопроводом б со штоковой полостью гидроцилиндра 5, штоковая полость цилиндра 4 соединена трубопроводом 7 с поршневой полостью цилиндра 5. Гидравлические амортизаторы 8 и 9 соединены с трубопроводами 6 и 7, с которыми с помощью трубопроводов 10 и 11 соединены цилиндры 12 и 13,двустороннего. действия.Полости их с одной стороны от поршней 14 и 15 связаны с трехвходовыми воздухораспределителями 16 и 17, полости с другой стороны отпоршней снабженыпружинами 18 и 19, имеющими предварительный натяг,и связаны трубопроводами 10,11,6 и 7 с гид равлическими цилиндрами 4 и 5. На раме кузова установлены два концевых выключателя 20 и 21, а на рамах тележек соответствующие им толкатели 22 - 25. На буксах крайних колесных пар транспортного средства установлены концевые выключатели 26 и 27, взаимодействующие с толкателями 28, установленными на торце оси 29 колесной пары. Толкатель 28 свободным концом опирается на кронштейн 30 на буксе, между ним и фланцем упора установлена пружина 31, обеспечивающая постоянное прижатие его к торцу оси 29, С целью снижения трения между торцами толкателя 28 и оси 29 в зоне контакта установлен шарик 32.,Устройство содержит также промежуточное реле 33 с контактами 33.1 и 33.2, промеУ 16062 2 33.1 в ее цепи). Воздухораспределитель17 разъединяет цилиндр 13 с магистралью и соединяет его с атмосферой,поршень 15 под действием пружины 19занимает исходное положение.В цилиндре 12,в свою очередь, создается избы;точное давление под действием воздуха,поданного из магистрали через воздухораспределитель 16.Это избыточноедавление передается по трубопроводамТО и б в соответствующие полостицилиндров 4 и 5, способствуя возвращению тележек в исходное положение.3 1216062 4Возврат тележек в исходное положение По выходу экипажа из кривой размыка" вызывает возврат в исходное положение ется контакт 36, обесточивается каи колеснойпары,т.е. размыкание кон- тушка воздухораспределителя 17 и такта 37, однако питание цепи реле возвращается в исходное положение 33, 35 и 16 происходит через кон-поршень 15 цилиндра 13, т.е. вся такт реле 33, По истечении времени, схема приобретает исходное положение. на которое отрегулирована уставка При движении экипажа по право й реле 35 времени, его контакт разрыва- кривой управление цилиндрами иреле 33 и тем самым обес осуществляет вторая пара контаключателей 20 и точивает катушку воздухораспредели тов концевых выключателей и теля 16, Поршень 14 цилиндра. 12 21 двустороннего действия (на возвращается в исходное положение, фиг. 4 условно не показаны).1216062 р Е.Рошк О/22 . Тираж 474ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений113035, Москва, Ж, Рауш Подписноеета СССР и открьгг кая иаб. ент филиал ППП Ужгород Проектная, 4 Составитель М.фрадкинРедактор О.Юрковецкая Техред Т,Дубинчак К
Заявка
3707947, 30.12.1983
ЛЮДИНОВСКОЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
БАЛЕСКОВ ИГОРЬ АЛЕКСЕЕВИЧ, КАШНИКОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ, ГРИНЮК ГЕОРГИЙ НИКОЛАЕВИЧ, МЕЛИКДЖАНОВ ГЕОРГИЙ СЕРГЕЕВИЧ, ШУТОВ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ
МПК / Метки
Метки: железнодорожного, поперечное, сочленение, средства, тележек, транспортного
Опубликовано: 07.03.1986
Код ссылки
Поперечное сочленение тележек железнодорожного транспортного средства