Устройство для аварийной остановки автомобиля — SU 1550024 (original) (raw)
Текст
Изобретение относится к огражде - ниям автомобильных дорог в горной местности.Цель изобретения - повьппение безопасности движения автомобилей эа счет эффективного гашения энергии.На фиг, 1 изображено устройство, вид в плане; на фиг. 2 - рама; на фиг. 3 - ориентация инерционных элементов относительно барьера в плане вдоль дороги; на фиг. 4 - то же, поперек дороги.Барьер включает в себя раму 1, установленную с возможностью перемещения вдоль направления движения автомобиля (А) на лыжах 2 с упорами 3, которые препятствуют ее опрокидыванию. По внутреннему периметру рамы 1 в ее плоскости закреплены упругие торы 4 - автомобильные шины, соединенные между собой гибкими связями 5, На стойках рамы 1 выполнены отверстия 6, в которых закреплены тросы 7. При этом тросы 7 пропущены в отверстия 8 инерционных элементов 9, расположенных с обеих сторон съезда, и закреплены на крайних инерционных элементах 9 упорами 1 О. Инерционные элементы 9 снабжены буксировочными петлями 11.Эффективность торможения автомобиля обеспечена увеличением массы каждого последующего по направлению к барьеру инерционного элемента 9.Для снижения динамических нагрузок и демпфирования взаимодействия смежных инерционных элементов 9 на их торцах с зазором установлены упругие прокладки 1 2 иэ автомобильных шин, которые крепятся к детлям 11 .Для сокращения длины аварийного съезда между стойками рамы 1 и ближайшим к раме .1 инерционным элементом 9 неподвижно относительно проезжей части съезда, устанавливают вращающиеся блоки 13 для взаимодействия с тросами 7, при этом инерционные. элементы 9 располагают на одной прямой с углом наклона к оси съезда 0-1 80 ф. Устройство работает следующим образом.Двигаясь по аварийному съезду,автомобиль взаимодействует с упругими торами 4, а затем с гибкими связями 5, которые охватывают переднюючасть автомобиля. Последний толкаетраму 1 по направлению движения. Закрепленные в стойках рамы 1 тросы 7через упоры 1 О тянут инерционные элементы по поверхности обочины аварийного съезда поэтапно (благодаря зазору между упругими прокладками 12 исмежными инерционными элементами 9),вовлекая в работу смежные инерционные элементы 9. Перемещение указанныхинерционных элементов 9 позволяетпогасить кинетическую энергию движущегося автомобиля до его полной остановки.Для повторного использования устройстра инерционные элементы 9 возвращают в проектное положение транспортными средствами, используя буксировочные петли 11,Формула изобретения1. Устройство для аварийной остановки автомобиля по авт.св. У 1486547,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения безопасности движения автомобилей за счет эффективногогашения энергии, барьер включает всебя установленную на стойках раму,закрепленные по ее внутреннему периметру упругие торы, соединенные между собой гибкими связями, при этом 40барьер установлен с возможностью перемещения вдоль съезда.2, Устройство по п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено неподвижно закрепленными Относи тельно проезжей части съезда блоками для взаимодействия с соответствующим тросом, установленными между соответствующей стойкой и инерционнымэлементом.503, Устройство по и. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что упругие прокладки размещены с зазором относительно инерционных элементов.1550024 Составитель Т. Кашликтор Л. Веселовская Техред М.Дидык оррек тор М. Кучерявая аказ 2 ираж 452 Подп та по изобретениям и откЖ, Раущская наб., д сударственного комите рытиям при Г 113035, Москва 4/5
Заявка
4306949, 21.09.1987
А. А. Левит и И. М. Котляр
ЛЕВИТ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ, КОТЛЯР ИВАН МАКСИМОВИЧ
МПК / Метки
МПК: E01F 15/06
Метки: аварийной, автомобиля, остановки
Опубликовано: 15.03.1990