Механический привод колес прицепа — SU 132083 (original) (raw)
Текст
132083 Класс 63 с, Зоз СССР ОНИНВИДЕТЕЛЬСТВУ ТОРСКОМ Подписная группа24 А. Шестаков ИЦЕП Е ВОД МЕХАНИЧЕСКИЙ м иаобретенн 6/27 в о 10 декабря 1959 г. за646и открытий при Сов Опубликовано в Бюллетенеитет и ов ССС Заявл те Минист ивобретенийа 19 оогонная муф. вала 8 отбора вной обгоннои Известны различные виды механического привода колес прицепа с отбором мощности от ведущего моста тягача через реверсивную обгонную муфту. Однако применение таких приводов не позволяет рацпопаль. но использовать мощность тягача,Описываемая конструкция механического привода колес прицепа устраняет указанный недостаток, благодаря тому, по для рационального использования мощности тягача, путем включения обгонной муфты на передачу крутяшего момента к колесам прицепа только прп воз. никновении пробуксовки ведущих колес тягача редуктор ведушего моста прицепа выполнен с передаточным числом, ббльшпм, чем передаточное число у редуктора ведущего моста тягача.На фиг. 1 изображен тягач с прицепом; на фиг. 2 -та; на фиг, 3 - разрез по А-А, на фиг. 2.Механический привод колес 1 прицепа 2 состоит измощности от ведущего заднего моста 4 тягача 5, реверсимуфты 6, карданного вала 7 и ведущего моста 8 прицепа 2.На вал 8 насажен наружный барабан 9, на внутренней поверхности 10 которого имеются два ряда раьномерно расположенных углублений 11 и 12. На валу 18, связанном через карданный вал 7 с ведущим мостом 8 прицепа 2, сидит внутренний барабан 14, внутри которого также в два ряда расположены кулачки 15 и 16, Пружины 17, разжимаясь, стремятся завести хвостовики 18 кулачков 16 в углубления 12, в резуль. тате чего муфта 6 включается и может передавать крутящий момент .: колесам 1 прицепа 2. Аналогичным образом происходит вклнгчепие муфты 6 при вхождении хвостовиков 19 кулачков 15 в углубления 11. Ку. лачки 15 взаимодействуют с углублениями 11 прп движении машины вперед, а кулачки 16 с углублениями 12 при движении задним ходом,При движении тягача 5 с прицепом 2 в нормальных дорожных условиях скорость вращения колес 20 тягача 5 и колес 1 прицепа 2 буда", одинакова. В связи с тем, что передаточное число редуктора ведущего моста 8 прицепа 2 больше, чем передаточное число редуктора ведущего моста 4 тягача 5, скорость вращения карданного вала 7, ведомого вала13208313 и внутреннего барабана 14 будет больше, чем скорость вращения вала 3 и барабана 9, Таким образом муфта 6, даже будучи включенной, не будет передавать крутящий момент.При пробуксовке колес 20 тягача б скорости вращения вала 3 с барабаном 9 и вала 13 с барабаном 14 уравниваются, вследствие чего обгонная муфта 6 начинает передавать крутящий момент от вала 3 отбора мощности тягача 6 к колесам 1 прицепа 2,Переключение муфты 6 с переднего хода на задний и наоборот про. изводится при помощи отводки 21 и плунжеров 22. Хвостовики 19 кулач ков 15 при движении вперед могут войти в углубления 11 лишь тогда, когда язычки 23 находятся против участков 24 малого диаметра плунжеров 22. В это время язычки 25 кулачков 16 находятся против учас;- ков 26 большого диаметра плунжеров 22, что исключает взаимодействие кулачков 16 с углублениями 12. При движении задним ходом все происходит в обратном порядке.Предмет изобретенияМеханический привод колес прицепа с отбором мощности от ведущего моста тягача через реверсивную обгонную муфту, о т л и ч а ю щ и ися тем, что, с целью рационального использования мощности тягача путем включения обгонной муфты па передачу крутящего момента к колесам прицепа только при возникновении пробуксовки ведущих колес тягача, редуктор ведущего моста прицепа выполнен с передаточным числом, большим, чем передаточное число у редуктора ведущего моста тягача
Заявка
646946, 10.12.1959
Шестков Б. А
МПК / Метки
МПК: B62D 59/02
Метки: колес, механический, привод, прицепа
Опубликовано: 01.01.1960