Митурич — Автор (original) (raw)

Митурич

Дирижабль

Номер патента: 62924

Опубликовано: 01.01.1944

Автор: Митурич

...7 на разных расстояниях от оси вала, причем один сдвинут относительно другого на одинаковый угол так, что концы их расположены по винтовой линии.Верхние и нижние продолыь 1 е связи дирижяол 5 сдслян 11 жесткими, а боковыс гибкими, так, что они могут работать на растяжение, чего можно достигнуть введением кяучуковьх прокладок в креплениях боковых продольных форм, Такая система связей обеспечит некоторую гибкость всей конструкции корпуса дирикабля. Поэтому при Вращении Вала д грузы будут рЯзвивать пере:Онную по длине дирижао,1 Я целтро бежную силу, которая будет создавать волнообразный выгиб дирижабля относительно вертикальной плоскости. Эт 1 выгибы, переменные по знаку и величине, по длине дирииеабля дадут импульсь 1 двженп 51 дирижабля...

Устройство для приведения судов в движение

Номер патента: 38888

Опубликовано: 30.09.1934

Автор: Митурич

МПК: B63H 1/36

Метки: движение, приведения, судов

...(стер- доложенного внутри главного вала судна;:кень вала 2, выходящий из последнего, и снабженного клиновидными частями,соединяется с рычагом через подшипноздействующнми на стержни, связанныераща етсявала Е; пересечение щелей 5 и 1 будетопределять местоположение стержня.От среднего диска д щели 8 отводятстержни К в одной половине вала вправои влево - в другой его половине. Такимобразом, имея поперечную щельдлиною /, окружности вала, можно получить разницу скрученности спирали на/, оборота на протяжении одного ее оборота, т, е, в 1/, раза (на фиг. 3, спи-,ральное положение дисков условно развернуто в прямое). Пунктиром показанокрайнее противоположное смещение вала Л. Такое расположение щелей 5 умень-шает длину щелей 1 на валу к...

Движитель в форме рыбьего корпуса для судов, глиссеров, самолетов и дирижаблей

Номер патента: 33418

Опубликовано: 30.11.1933

Автор: Митурич

МПК: B63H 1/36

Метки: глиссеров, движитель, дирижаблей, корпуса, рыбьего, самолетов, судов, форме

...разрез его; фиг. 3 - поперечный разрез его; фиг. 4 - соединения стержней с шатунами; фиг, 5 - вид сбоку его.Головная часть А корпуса движителя выполнена по образцу жестких систем, а хвостовая часть В образована из от дельных рам 1, 2, 3, связанных между собой эластичным материалом р, для образования эластичного корпуса, Внутри рам 1, 2, 3 помещены вертикальные обоймы 1, связанные с рамами посредством тросов гг, Сквозь обоймы 1 пропущены изогнутые стержни д, составляющие продолжение коленчатых валов /г, связанных между собой и с кривошипным диском гг мотора т посредством шатунов Ь, скользящих своими прорезами по неподвижным стержням д (фиг. 4,5), Горючее и вода помещаются в баках Ь, а баллоны д заполняются газом. При вращении мотора т...

Устройство для приведения судов в движение

Номер патента: 31789

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Митурич

МПК: B63H 1/36

Метки: движение, приведения, судов

...посредством объемлющих их колец 15 с крючками 1 б (фиг. 4, 5) связаны с горизонтальными лонжеронами 7, сочлененными в свою очередь с гибким дном, например, резиновым, При вращении вала лонжероны 7 совершают вертикальное, вверх и вниз, движение, образующее всовокупности,в вертикальной плоскости, волнообразное движение гибкого дна, отчего все судно получает поступательное движение вперед. Для увеличения остойчивости судна на корме его добавлено, по бокам главного вала 1, по одному валику 4 с дисками 3, тождественнымиФнаходящимся на главном валу и приводимыми во вращение передачей от главного вала. Валики 4 с дисками поддер- . живают параллельное раме положение заднего лонжерона, чем увеличивают остойчивость последней в горизонтальном...