Пармас — Автор (original) (raw)

Пармас

Колесно-моторный блок локомотива

Номер патента: 1668188

Опубликовано: 07.08.1991

Авторы: Архипова, Гурлов, Иванов, Пармас, Сеничев, Солодунов

Метки: блок, колесно-моторный, локомотива

...экипажа. Эти качества10 колесно-моторного блока особенно важны,при скоростном движении в кривых участках железнодорожного пути,Формула изобретенияКолесно-моторный блок локомотива, со 15 держащий закрепленный на раме электродвигатель с ротором, охватывающим оськолесной пары и посредством эластичныхмуфт связанным с ее колесами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения20 надежности, колеса колесной пары смонтированы на отдельных подшипниковых узлах, которые упруго связаны с рамой ирасположены с радиальным зазором относительно оси, концы которой также закреп 25 лены на раме, при этом роторэлектродвигателя выполнен иэ двух независимых частей ел ь Ю. Е мел ья нов .Моргентал Коррект Сост Техр бков едак каз 2616 Тирэж ВНИИПИ...

Тяговый привод транспортного средства

Номер патента: 1597304

Опубликовано: 07.10.1990

Авторы: Архипова, Бахолдин, Бурак, Длоугий, Пармас

МПК: B60K 17/00, B61C 9/48

Метки: привод, средства, транспортного, тяговый

...М.Моргентал Корректор Т,Палий едактор О. Головач аказ 3028 Тираж 396 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж-З, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 Изобретение относится к транспорту икасается конструкции передач мощности. Цель изобретения - уменьшение габаритов,На фиг. 1 - изображена принципиальная схема тягового привода транспортного средства; на фиг, 2 -4 - схемы, поясняющие работу и ри вода. Привод содержит полый вал 1 с насаженным на него ротором 2 установлен в электродвигателе 3, Внутри полого вала 1 установлен дифференциал 4 с двумя выходными валами 5 (фиг.1), которые могут быть связаны с приводимыми осями 6...

Тяговый преобразователь постоянного напряжения в трехфазное переменное

Номер патента: 1554095

Опубликовано: 30.03.1990

Авторы: Коваливкер, Пармас

МПК: H02M 7/515

Метки: переменное, постоянного, трехфазное, тяговый

...ы индуктивностей отпаек от реакторов 43 и 45можно получить требуемую амплитуду идлительность импульса переэаряда конденсатора 32, которая может в несколько раэ превышать амплитуду импульса тока, создаваемого действиемЬС-цепей 42, 43 и 44, 45, вследствиечего можно скоммутировать ток, в 2 15540953 раза превышающий ток нагрузки, коммутируемый ЬС-цепями 42-45. Длительность импульса тока, создаваемая действием конденсатора 32 и индуктивностями отпаек реакторов 43 и 45 должна быть не менее паспортного времени, необходимого для восстановления вентильных свойств главных тиристоров при обратном напряжении 1,5-2 В,После восстановления вентильных свойств тиристора 16 включают тиристор 15 и работоспособность инвертора восстанавливается В случае...

Устройство для регулирования скорости транспортного средства

Номер патента: 1428618

Опубликовано: 07.10.1988

Авторы: Архипова, Бурак, Горбатенко, Лебедева, Пармас, Тимофеев

МПК: B60L 15/32

Метки: скорости, средства, транспортного

...левого и отдельно для двигателей правого бортов экипажа.С помощью дифференциала 16 на выходе тахогенератора 17 появляется сигнал, пропорциональный средней частоте й ср вращения колес 11 и 14.С выхода сумматора 22 на входы асумматоров 20 и 21 поступает сигнал,пропорциональный основной частоте управления ГоснПри прямолинейном движении и прочих равных условиях по нагрузке на двигателях 3 и 4 левого борта экипажа и двигатепях 5 и 6 правого борта экипажа основной сигнал управления проходит отдельно через сумматор 20 в блок 18 управления инвертором 1 и через сумматор 21 в блок 19 управления инвертором 2. При этих условиях на сумматоры 20 и 21 другие сигналы не поступают, так как нагрузки двигателей 3, 4 и 5, 6 одинаковы.При разгоне и...

Датчик для измерения частоты скольжения асинхронного электродвигателя

Номер патента: 1278715

Опубликовано: 23.12.1986

Авторы: Ефимов, Пармас, Сыркин, Черных

МПК: G01P 3/46

Метки: асинхронного, датчик, скольжения, частоты, электродвигателя

...27 подсоединен вторым входом к соединенным между собой выходу девятого сумматора 28 и вторым входам второго множителя 13 и третьего сумматора 9.При этом датчик 30 температуры выполнен в виде термопары.Датчик для измерения частоты скольжения асинхронного электродвигателя работает следующим образом.Измерительные преобразователи 1,5,20 и 21 обеспечивают гальваническую развязку схемы датчика от шин 2, 3 и 6 питания. Сумматор 4 обеспечивает преобразование сигнала с выходов преобразователейи 5 напряжения в сигнал, пропорциональный проекциям вектора напряжения статора электродвигателя 24 на ось абсцисс ортогональной системы координат. Сигнал на выходе второго измерительного преобразователя 5 напря - жения пропорционален проекции вектора...

Способ защиты от боксования тяговых асинхронных двигателей транспортного средства

Номер патента: 1184707

Опубликовано: 15.10.1985

Авторы: Бурков, Гусевский, Мирошниченко, Пармас, Филипцов

МПК: B60L 3/10

Метки: асинхронных, боксования, двигателей, защиты, средства, транспортного, тяговых

...от датчиков 8, соответствующего скорости вращения наиболее нагруженного дви-, гателя, и сигналы защиты в виде логических ц 1 ц или 0, поступающих на входы логического элемента 14 ИЛИ и на входы задатчиков 11 интен-. сивности и блоков 13 соответствующих каналов регулирования частоты напряжения питания тяговых двигателей 5. Логическая ц 1" сигнала с выхода блока 9 определяет длительность сигнала защиты и формируется ца время превышения скорости вращения боксующего двигателя цад скоростью вращения небоксующего двигателя по каналу регулирования частоты напряжения питания боксующего двигателя. Хогическая "1" сигнала с выхода блока 9 изменяется ца логический ц 0, как только скорость вращения боксующего двигателя, приближаясь в процессе...

Способ регулирования силы тяги локомотива с автономным источником питания

Номер патента: 1093578

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Бурков, Гусевский, Мирошниченко, Пармас, Филиппов

МПК: B60L 15/20

Метки: автономным, источником, локомотива, питания, силы, тяги

...и величины питающего напряжения в процессе их повышения над значениями, соответствующими работе наиболее нагруженного двигателя в точке г, происходит срыв сцепления наиболее нагруженного двигателя и процесс повторяется.Предлагаемый способ обеспечивает регулирование силы тяги каждого тягового двигателя вблизи ограничения по сцеплению и уменьшения длительности периодов колебания моментов двигателей, за счет чего повышается надежность работы системы.Устройство, реализующее предлагаемый способ, содержит главный генератор 9, к которому через выпрямитель 10 и преобразователи 11 частоты подключены асинхронные тяговые двигатели 12. К преобразователям 11 частоты подключена система 13 управления, состоящая из датчиков 14 частоты вращения...