Marcelo Lascano | Universidad de Buenos Aires (original) (raw)

Papers by Marcelo Lascano

Research in Transportation Economics, 2018

We analyze the evolution of the spatial distribution of ridership in Chicago's Elevated Train ove... more We analyze the evolution of the spatial distribution of ridership in Chicago's Elevated Train over the last two decades, by means of station-level average daily passenger entries and census data to establish links between ridership changes and urban processes. Overall, we observe that 2007-2008 ridership was slightly below 1989-1990 levels, but recovering since the late 1990s. Ridership gains have shown a strong tendency to concentrate within a 10 km radius from the CBD. Outside of this area, losses since 1989-1990 have been steady. The ridership recovery and its spatial distribution appear, therefore, to be related to an acceleration of urban processes, i.e., gentrification, immigration, employment concentration in the CBD.

Mobilitas, 2022

Like in other metropolises, also in Buenos Aires daily trips increasingly turn to trunk transport... more Like in other metropolises, also in Buenos Aires daily trips increasingly turn to trunk transport that offers speed and reliability. As a result, in recent years rail services in the capital of Argentina have been subject to some investment. However, there is a tendency to preserve the original design of the infrastructure, raising platforms and electrifying lines, keeping most century-old formats intact. A static view of ridership becomes evident. This article seeks to formulate criteria for future investments, linking demand, service design and physical investment. To that end, first recent changes in ridership are presented. Following, a sectorization of the network is proposed as a first criterion to prioritize investments, distinguishing three conceptual levels: a currently active core network, segments to be reactivated and external north American-style “commuter” segments. Then, a second criterion for investments for infrastructure retrofittings is introduced. A third one, related to capacity increases. And finally, a fourth, to assess adjustments in infrastructure that could result from changes in services. At this point, the need for an at least sketch idea of services design arises as a basic prerequisite for infrastructure planning.

Geography Department, University of Sao Paulo, 2013

los cambios ocurridos en estas instituciones con el advenimiento del peronismo, y se describe bre... more los cambios ocurridos en estas instituciones con el advenimiento del peronismo, y se describe brevemente su actuación posterior. Inicialmente se desenvuelve en un ámbito ligado a la arqueología, desarrollando en paralelo su interés por lo territorial. Con la llegada del peronismo su carrera se encauza dentro del contexto de separación entre antropología y geografía. En esta transición Daus asume un cargo en el

Se analiza la actividad de Ana Palese como geógrafa y se presenta una bibliografía de su obra. Se... more Se analiza la actividad de Ana Palese como geógrafa y se presenta una bibliografía de su obra. Se utilizó bibliografía de las principales bibliotecas del país y de los lugares en los que trabajo así como de historiadores de la ciencia. Se entrevistó a sus ex alumnos y se usó información de los autores al respecto. Se armó una bibliografía de la protagonista y un eje de tiempo con su actividad según su integración científica. Se concluye que a) realizo un reconocimiento formal de territorio en especial de las áreas más alejadas, b) promocionó el trabajo de terreno para los alumnos aplicando así el sistema de la Humboldt-Universität zu Berlin, c) introdujo en la geografía la información para el uso profesional.This paper analyzes the activity of Ana Palese as a geographer and presents an inventory of her publications. Bibliography from the main Argentine historical libraries is used as well as from the libraries of those places in which she worked. Former students of hers as well as c...

Fil: Curto, Susana Isabel. Consejo Nacional de Investigaciones Cientificas y Tecnicas; Argentina.... more Fil: Curto, Susana Isabel. Consejo Nacional de Investigaciones Cientificas y Tecnicas; Argentina. Academia Nacional de Medicina de Buenos Aires. Instituto de Investigaciones Epidemiologicas; Argentina

We analyze the evolution of the spatial distribution of ridership in Chicago's Elevated Train bet... more We analyze the evolution of the spatial distribution of ridership in Chicago's Elevated Train between 1990 and 2017, and relate it to concurrent urban processes. Specifically, we analyze aggregate and station-level average daily passenger entries and census data to establish links between ridership changes and urban processes. Overall, we observe that 2007-2008 ridership was slightly below 1989-1990 levels, but recovering since the late 1990s when urban rail ridership was approximately 10% below the 1989-1990 levels. Recent ridership gains have shown a strong tendency to concentrate within a 10 km radius from the CBD. Outside of this area, losses since 1989-1990 have been steady. Over the analysis period, the city's population dropped by 3.5%. The ridership recovery and its spatial distribution appear, therefore, to be related to acceleration of urban renewal processes, with an increase in the number of young professionals residing in neighborhoods close to the CBD, coupled with further professionalization and concentration of employment in the CBD. Immigration also appears to be a factor contributing to ridership recovery. These observations have significant implications for the management of Chicago's urban rail system, and also for policies intended to encourage (re)development in close proximity to rail stations or the CBD.

Mobilitas, 2021

Resumen El Índice Pasajero-Kilómetro de uso habitual en el seguimiento del desempeño del transpor... more Resumen El Índice Pasajero-Kilómetro de uso habitual en el seguimiento del desempeño del transporte urbano de buses tuvo su origen en una etapa en la que la información disponible era escasa y no poseía el nivel ideal de confiabilidad. Con la incorporación de tecnología, tanto el Estado como los operadores se encuentran ante una multiplicación de la cantidad y calidad de la información. En este estudio ponemos a prueba el tradicional IPK a partir de la nueva información publicada por primera vez en la Argentina, mediante el análisis de 42 líneas con itinerario sin multiplicidad de ramales. Se realiza una estimación de los pasajeros-kilómetro transportados y se calcula un factor de ocupación mensual, como nuevas métricas de utilización exponencialmente más desagregadas. Se observa que el IPK no muestra relaciones que comprueben su capacidad como indicador ya sea de densidad de uso o tasa de renovación. Palabras clave: usos-pasajeros-kilómetro-productividad-capacidad-Buenos Aires Introducción El ajuste entre la oferta y la demanda es una de las cosas más necesarias en la gestión de servicios de transporte urbano, tanto desde el sector público como desde el privado (Thomson, 1974). La demanda o, para ser más precisos, la afluencia ó el tráfico de pasajeros no sólo muestra patrones horarios o semanales de variación, sino que evoluciona a lo largo del tiempo. En forma inversa, si se busca asegurar la cobertura geográfica con servicio, es necesario conocer cuándo los niveles de utilización están por debajo de los niveles admisibles fijados por la autoridad de transporte. La evolución de la relación entre la oferta y la demanda es particularmente relevante en ciudades que registran procesos de crecimiento rápido. Allí donde se producen expansiones del tejido urbano por fraccionamiento y luego densificación, los operadores de transporte pueden estar interesados en emprender un establecimiento temprano de servicio allí donde el tráfico aún no está maduro (Müller, 1999). En este tipo de caso, tanto para autorizar el recorrido como para detectar la maduración del tráfico, el Estado necesita monitorear la relación oferta demanda. El Índice Pasajero-Kilómetro ha sido por décadas utilizado como una forma de evaluar la relación entre oferta y demanda. Resulta de dividir la cantidad de pasajes emitidos/usos registrados, lo que representa la demanda ocurrida, por el número de kilómetros recorridos en servicio por la flota afectada a un recorrido, lo cual representa el esfuerzo operacional realizado. Y es utilizado no sólo de modo indicativo sino también computado en la determinación de tarifas de base.

RESUMEN Los regímenes estacionales de los ríos más importantes del oeste y sudoeste del país resp... more RESUMEN Los regímenes estacionales de los ríos más importantes del oeste y sudoeste del país responden no sólo a la precipitación sino también a la temperatura. Con el objeto de enriquecer la interpretación genética de la curva media de caudales medios mensuales se analizan las principales submodalidades de régimen según la variabilidad interanual pluvial y térmica. Se halló que respecto a la precipitación la estacionalidad del San Juan y del Mendoza muestran correlaciones débiles pero significativas, mientras el Atuel, el Colorado y el Neuquén no muestran su estacionalidad ligada significativamente. Al contrario el Limay muestra una correlación inversa débil pero significativa. Por otro lado se infiere que la estacionalidad es más sensible a la temperatura que a la precipitación, aunque con diferentes grados de asociación en cada caso. Introducción La adecuada comprensión de la estacionalidad de un río a lo largo del año, esto es en una escala temporal estacional, es fundamental para el diseño y el manejo de una presa. Los períodos largos de anomalías climáticas pueden introducir modificaciones en la estacionalidad del escurrimiento y por lo tanto la necesidad de readecuar pautas de gestión en el manejo de embalses y planes de regadío. Tales modificaciones en la estacionalidad, que no pueden suponerse estables en el tiempo, reflejan generalmente leves aumentos o decrecimientos numéricos en las variables hidrológicas clásicas. De esta manera las épocas de predominio de la restitución o del almacenamiento pueden acortarse o extenderse según las funciones de cada presa o plan de regadío en particular. En esta oportunidad haremos un breve análisis de la forma en que la estacionalidad de los ríos andinos tienen que ver con el monto anual de precipitación y con las temperaturas medias estacionales. Esta presentación pretende situarse en la misma temática desarrollada por Bruniard en dos excelentes trabajos relacionados con los regímenes fluviales de alimentación sólida (Bruniard, 1992,1994), cuya terminología y principios generales nos han servido de orientación. El desarrollo de las nacientes –cuenca activa-de estos ríos en un ambiente montañoso significa que en mayor o menor medida la nieve es uno de los elementos configuradores de la estacionalidad. En consecuencia no sólo la precipitación, sino también la temperatura incide en la generación del escurrimiento a lo largo de un año. Por el lado de los acumulados anuales de precipitación la estacionalidad puede verse afectada por el desarrollo de un manto nival de espesor mayor a la media. Aquí comenzamos a dilucidar en qué medida tal situación retrasa la culminación de las altas aguas primaverales o estivales de los ríos andinos. O dicho de otra manera se apunta a identificar en que proporción un espesor excepcional asegura una mayor persistencia del manto nival de cada año. Por el lado de la marcha anual de la temperatura la estacionalidad puede verse afectada de forma compleja y según se trate de un régimen nival puro o mixto. Lascano y Villalba (2005) observaron para el río Neuquen, de régimen nivo-pluvial, que las mayores temperaturas medias registradas entre mediados de los '70 y fines de los '90 generaron una mayor contribución de las altas aguas invernales al derrame. El pulso de fines de primavera respondió, aún conservando su primacía, con un adelanto y reducción de su contribución. En cambio los ríos nivales y glaciarios de curva simple, tales como el San Juan, el Mendoza y el Atuel, reaccionaron a mayores temperaturas sólo con un adelantamiento de las altas aguas estivales. Es decir, la variación de año a año de la temperatura con precipitaciones en torno a la media, o las fluctuaciones de la precipitación con temperaturas normales, pueden ser dos escenarios que ayuden a profundizar la comprensión de los regímenes fluviales de alimentación sólida en la República Argentina.

The streamflow variability of the Negro river in Argentina is analyzed, both as stemming from cli... more The streamflow variability of the Negro river in Argentina is analyzed, both as stemming from climate resulting from reservoir management. A hundred years of monthly flow data is used.

After 20 years of reforms, Germany’s railways offer important lessons regarding open access to ne... more After 20 years of reforms, Germany’s railways offer important lessons regarding open access to new operators. Analysis focuses on the freight submarket. A few key concepts are introduced. The recent evolution of some core performance indicators is presented, such as the growing ton-km market share of new operators and the variation in the average transport distance. Germany succeeded in diversifying the services offered on its rail system, even though it did not achieve the frequently stated goal of increasing modal share in surface freight transport. Incoming operators are affiliates of either large transport providers or cargo donors, with a marked block, large-scale operations profile. Lower transport cost does not emerge as a primary motive for this new use of rail. On the other hand, the main traits of use charges and access clearance procedures are analyzed. Restrictions and discretionary mechanisms as described in several authoritative sources are listed. Finally, the institutional changes that accompanied this evolution are pointed out. The key feature of Germany’s rail network opening is the role played by an important regulatory body, that wasn’t created for the railways, in monitoring access. This agency supervises access to gas, electricity and telecommunications networks as well. Thus, the railway sector harnesses an expertise that otherwise wouldn’t generate on its own. With limited or negligible vertical separation the opening model has been partially successful, and its evolution will continue over the next few years.

Analysis of the utilization of Buenos Aires' metropolitan railways with INTRPUBA data. Se present... more Analysis of the utilization of Buenos Aires' metropolitan railways with INTRPUBA data. Se presenta un análisis de los servicios ferroviarios metropolitanos de Buenos Aires, haciendo énfasis en la demanda en hora pico. Se utilizan los datos relevados por la Secretaría de Transporte de la Nación, en el marco de la Investigación del Transporte Urbano de Buenos Aires, INTRUPUBA. Para ampliar el análisis se utilizan también las cifras de venta de boletos por estación registradas entre 1994 y 2000. Para dar mayor consistencia a la identificación de patrones y rasgos básicos se contó con información demográfica del AMBA de alta definición espacial, incorporados a un sistema de información geográfica. Los viajes al macrocentro tienen una alta preeminencia, aunque los viajes hacia los subcentros del AMBA constituyen una porción muy significativa. La línea Lemos-Lacroze se destaca por un alto grado de agregación lineal de la demanda durante las mañanas, así como por su baja utilización fuera de las horas pico. La línea Retiro Tigre muestra el mayor equilibrio en la direccionalidad de la demanda, al tiempo que las características de los usuarios entrevistados sugieren una baja captación del público con otras opciones modales con domicilio dentro del radio peatonal de las estaciones. La línea Once-Moreno muestra la mayor densidad de tráfico descendente, con una altísima captación en las estaciones externas. Las líneas ferroviarias que cubren el sudoeste del AMBA (La Matanza) muestran una utilización, además de debil, desligada de su cabecera en Capital, con la mayor proporción de viajes entre estaciones en el AMBA. En líneas generales los niveles de captación y diversificación del público usuario responden, además de la frecuencia, a las combinaciones de calidad de la tecnología ferroviaria disponible con el estado de vagones y estaciones.

Se analiza la situación reciente (>20 años) y potencial del tráfico de pasajeros de los servicios... more Se analiza la situación reciente (>20 años) y potencial del tráfico de pasajeros de los servicios ferroviarios sobre La Matanza - Corredor Sudoeste del área metropolitana de Buenos Aires. Se utilizan datos censales y datos de venta de boletos por estación. Se comparan las poblaciones de los corredores residenciales del Sudoeste con la población residencial de un corredor atendido por un servicio ferroviario con alta frecuencia. Se compara también la venta de boletos entre estos casos. Se aplica un modelo econométrico de demanda. Con una población que representa casi el 75% del corredor de referencia, la venta de boletos sobre la línea BA-Marinos sólo alcanza un 5% de la registrada en el corredor de referencia. Naturalmente, esto refleja la conocida polarización de la demanda del Corredor Sudoeste hacia los servicios de la línea Once-Moreno. Pero también refleja la falta de servicio sobre la línea a Marinos. La falta de servicio provoca que la demanda busque un servicio alternativo próximo.

Capacity increases in intercity roads in a low density territory. Issues and mitigating strategie... more Capacity increases in intercity roads in a low density territory. Issues and mitigating strategies. Se aborda el problema de las ampliaciones de capacidad en el sistema carretero interurbano en un contexto territorial de baja densidad demográfica y productiva, y sujeto a bajas tasas vegetativas de crecimiento. Se ejemplifica con cambios en los volúmenes de tránsito en rutas y autopistas interurbanas (TMDA) antes y después de la inauguración de grandes obras de ampliación. Se destaca la cuestión pendiente de los cuellos de botella. Se recomienda aprovechar la flexibilidad que muestran diversos componentes del tránsito interurbano para modificar sus itinerarios, y así agregar lateralmente volúmenes de tránsito que sostengan los grandes proyectos, así como resolver los numerosos cuellos de botella que afectan rutas nacionales que no se duplicarán en el corto plazo.

Direct demand modelling in a developing city is explored, dealing with issues of data availabilit... more Direct demand modelling in a developing city is explored, dealing with issues of data availability and results applicability. This papers addresses some of the issues raised by Duduta's 2013 paper on Mexico City

The metropolitan transportation systema of the great metropolises of Buenos Aires and Sao Paulo a... more The metropolitan transportation systema of the great metropolises of Buenos Aires and Sao Paulo are presneted and compared.

Libro Azul del Transporte FADEEAC, 2005

Long distance transport corridores are commonly referred to as a planning issue, regardless of tr... more Long distance transport corridores are commonly referred to as a planning issue, regardless of traffic or demand consistency or continuity along an infrastructure axis. In this paper, limitations and usefulness of this concept are explored, on the basis of long distance cargo flows in Argentina and neighboring countries.

The contribution of glaciers to annual streamflow has been for a long time a major concern for wa... more The contribution of glaciers to annual streamflow has been for a long time a major concern for water management agencies in western Argentina. This study provides the first quantitative assessment of the interannual buffer effect of glaciers and snowpatches on the interannual variability of streamflow in the Central Andes. Interannual variations in annual streamflow from seven Andean river basins were compared. Given the lack or unreliability of climate data in the upper Andes, variability of annual precipitation was estimated on the basis of annual streamflow from basins with no significant glacier contribution. A latitudinal gradient of precipitation variability is built on the basis of the behavior of the Rivers showing consistent nival features. The departure of a river’s interannual variability from the obtained gradient is presented as a measure of the buffer effect played by glacier and interannual snow. Glaciers and snowpatches in the Mendoza river basin (33º S) moderate 54% of the interannual precipitation variability. For rivers located to the south the glacier-snowpack buffer effect decreases markedly due to the lower elevations of the basins (reduced interannual water-storage capacity) and the lower variability in annual precipitation. For basins to the north, lower elevations, reduced glacier cover, and higher variability in annual precipitation yield in a hydrologically negligible effect of glacier-snowpack on water discharge.

A brief analysis of all historical and current snow measurement networks in the Andes of Argentin... more A brief analysis of all historical and current snow measurement networks in the Andes of Argentina is presented. The main features all instruments are described. Even though currently the most advanced equipment is being used, the density of measurement points is low in the central Andes. Also for this sector another problem is the relative low location of measurement points. In the active basin of Alto Neuquén river measurements are also scarce, but they are better located in terms of the altitudinal distribution. Limay river basin has the most measurement points. However the hydrological role of snow in this basin is secondary. Finally a brief assessment on the current snow monitoring situation and its utility for water uses is outlined.

An estimation of the contribution of glaciers and interannual snowpack to streamflows of Blanco a... more An estimation of the contribution of glaciers and interannual snowpack to streamflows of Blanco and Mendoza rivers during two dry years is presented. Monthly flows between 1968 and 1997 are used, as well as the monthly elevations of the 0 ºC isotherm between 1975 and 2005. A Seasonality Index was calculated, and its correlation with the 0ºC isotherm considered. On the basis of these preliminary results, a methodology to estimate the contribution from snow andice masses to streamflow was identified. For both annual cycles, the contribution of ice represented about 50% and 26% of the annual streamflow volume for the Mendoza and Blanco rivers, respectively.. Differences between rivers are consistent with differences in mean altitude, mean annual precipitation and latitudinal position of the river basins.

Desde la renovación y reactivación del planeamiento analizaremos las perspectivas de no de los se... more Desde la renovación y reactivación del planeamiento analizaremos las perspectivas de no de los sectores energéticos. Podemos tomar como ejemplo el avance en la discusión pública que han tenido los proyectos hidroeléctricos que Ricardo Lagos anunciara sobre el final de su mandato presidencial. A poco de terminar su período Lagos puso a consideración de todos los Chilenos la construcción de

Research in Transportation Economics, 2018

Mobilitas, 2022

Geography Department, University of Sao Paulo, 2013

Mobilitas, 2021

Libro Azul del Transporte FADEEAC, 2005

Comentario previo y texto del libro de Julio Irazusta

Recensión y texto del estudio de 1989 de Enrique Bruniard sobre la hidrología de los Andes

The contribution of glaciers to annual streamflow has been for a long time a major concern for wa... more The contribution of glaciers to annual streamflow has been for a long time a major concern for water management agencies in western Argentina. This study provides the first quantitative assessment of the interannual buffer effect of glaciers and snowpatches on the interannual variability of streamflow in the Central Andes. Interannual variations in annual streamflow from seven Andean river basins were compared. Given the lack or unreliability of climate data in the upper Andes, variability of annual precipitation was estimated on the basis of annual streamflow from basins with no significant glacier contribution. A latitudinal gradient of precipitation variability is built on the basis of the behavior of the Rivers showing consistent nival features. The departure of a river's interannual variability from the obtained gradient is presented as a measure of the buffer effect played by glacier and interannual snow. Glaciers and snowpatches in the Mendoza river basin (33º S) moderate 54% of the interannual precipitation variability. For rivers located to the south the glacier-snowpack buffer effect decreases markedly due to the lower elevations of the basins (reduced interannual water-storage capacity) and the lower variability in annual precipitation. For basins to the north, lower elevations, reduced glacier cover, and lower average annual precipitation yield in a hydrologically negligible effect of glaciers and interannual storage on water discharge.

The seasonlity patterns of the hidrological years with the earliest and latest streamflow timming... more The seasonlity patterns of the hidrological years with the earliest and latest streamflow timmings are analyzed.

Homaneja a Julio Irazusta a 30 años de su muerte de discípulos, amigos e investigadores, compilad... more Homaneja a Julio Irazusta a 30 años de su muerte de discípulos, amigos e investigadores, compilado por Marcelo Ramón Lascano, editado en formato digital por Marcelo Ezequiel Lascano con el agregado de una presentación a la edición digital.