ufa_railway (original) (raw)
В морозный день 13 января 2018 снимал с пешеходного моста на перегоне Уфа - Черниковка, около о.п. 1629 км.
( +12 фотоCollapse )
Путеводитель в пределах Уфимской губернии по Самаро-Златоустовской железной дороге.
January 29th, 2015
Адрес-календарь Уфимской губернии на 1906 год. Путеводитель в пределах Уфимской губернии по Самаро-Златоустовской железной дороге.
1888 год. Строители Самаро-Уфимской железной дороги.
September 8th, 2014
Михайловский Константин Яковлевич, начальник работ, статский советник.
Жуков
Виктор Николаевич, помощник начальника работ, инженер, коллежский советник.
Мухлинский Станислав Антонович, начальник технического отдела, инженер, коллежский асессор.
Подруцкий Евгений Юлианович, старший инженер при техническом отделении, коллежский секретарь.
Здзярский Антон Феликсович, старший инженер при техническом отделении, надворный советник.
Абросимов Иван Петрович, старший техник коллежский регистратор.
Тицнер Эдгард Львович, старший техник, инженер-механик.
Скасырский Иван Иванович, заведующий подвижным составом, водоснабжением и механическою частью, титулярный советник
Бахницкий Никанор Семенович, начальник материальной службы, надворный советник.
Валуев Павел Михайлович, заведующий временным движением, титулярный советник.
Богданов Иван Александрович, помощник заведующего временным движением.
Вейнберг Эдуард Яковлевич, заведующий постройкой телеграфа, надворный советник.
Бошняк Леонид Михайлович, начальник I участка (Кинель-Черкасская), инженер, коллежский асессор.
Шульгин Петр Захарович, начальник II участка (Ключи-Заглядина), инженер, надворный советник.
Кербез–3-й Михаил Ипполитович, начальник III участка (Асекеево-Абдуллино), инженер, коллежский советник.
Саломе Роберт Густавович, начальник IV участка (Талдыбулак-Глуховская), инженер, титулярный советник.
Докс Федор Федорович, начальник V участка (Аксёново-Давлеканово), инженер, надворный советник.
Глазенап Владимир Павлович, начальник VI участка (Шингак-Куль - Уфа), инженер, надворный советник.
Будагов Григорий Моисеевич, начальник VII участка, инженер, надворный советник.
Залусский Станислав Фабианович, начальник VIII участка, инженер, надворный советник.
Лапа-Стерженецкий Георгий Павлович, начальник IX участка, инженер, титулярный советник.
Белобородов Владимир Яковлевич, начальник X участка, инженер, коллежский асессор.
Вилейшис Петр Викентьевич, производитель работ моста через р. Белую, инженер, титулярный советник.
Вентцель Александр Николаевич, производитель работ моста через р. Уфу, инженер, коллежский секретарь.
Станция Ишимбаево. 1940-е годы.
September 4th, 2014
Северо-западная сторона станции.
Зал ожидания.
September 3rd, 2014
Перрон и общий вид вокзала с южной стороны.
В зале ожидания станции.
Помещение ДСП.
Строительство Самаро-Златоустовской железной дороги.
August 21st, 2014
С.М. Прокудин-Горский. Уфа. Вид на р. Белую с Старого Лагеря. 1910 год.
На фото Никольская вокзальная церковь и станция Уфа.
24 января 1885 года в Уфу пришла долгожданная телеграмма министра Путей сообщения, о том, что “Высочайше повелено строить железную дорогу, от пересечения Оренбургскую дорогою Кинели на Уфу, Златоуст, через Урал, вдоль хребта, до Екатеринбургско-Тюменской железной дороги”.
На следующий день город торжественно праздновал это счастливое для края событие, которое должно было составить “историческую эпоху для Уфы, и неминуемо произведет переворот в экономических судьбах всего местного населения”. Дома разукрасились флагами. В соборе был отслужен молебен. После церковного торжества и парада войск, массы народа без различия звания и состояния наполнили залы дворянского собрания “где рядом с высокопоставленными и мундирными посетителями поместились простолюдины в полушубках”, а затем празднование продолжилось в зале городской Думы. На площади перед Думой состоялось угощение войск и народное гуляние. Вечером город был иллюминирован, а в театре дан большой спектакль.
Впрочем, в январе 1885 года “железнодорожная судьба” города Уфы именно как станции еще не была решена окончательно.
Первые изыскания для строительства пути в Уфимской губернии проводились еще в 1873 году партией инженеров под руководством Вяземского и Фуфаевского. В 1882 г. изыскания провела правительственная комиссия, разработавшая предварительный проект по которому железная дорога должна была пройти через Уфу. В 1885 году, почти в последней фазе разработки окончательного проекта изыскателями был предложен наиболее экономичный вариант. Вернее два. От Алкино в обход Уфы, на село Чесноковку, или от Алкино на село Березовку. При этом не было необходимости строительства моста через реку Уфу, и прокладки пути по уступам, сложного в геологическом отношении горного отрога, на которой находилась Уфа. Размер экономии при этом мог составлять от 700 000 до 1 200 000 рублей.
Уфимскому городскому голове (главе думы) Дмитрию Семеновичу Волкову, совместно с другими представителями уфимской общественности, буквально перед самым началом работ, удалось все таки добиться варианта прокладки пути непосредственно через Уфу.
8 сентября 1888 года был торжественно открыт участок дороги Самара-Уфа, 8 сентября 1890 года Уфы-Златоуст.