Andrea Boitani | Università Cattolica del Sacro (Milano) (original) (raw)

Papers by Andrea Boitani

Research paper thumbnail of News and narratives: A cointegration analysis of Russian economic policy uncertainty

Economics Letters, May 1, 2023

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Research paper thumbnail of Market Imperfections, Unemployment Equilibria and Nominal Rigidities

Edward Elgar Publishing eBooks, Oct 27, 1999

Interaction between market imperfections and nominal rigiditie

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Research paper thumbnail of Il futuro della regolazione nel nuovo Piano generale dei trasporti

Economia pubblica, 1999

Transport is lagging behind the liberalisation process under way in other Italian public utilitie... more Transport is lagging behind the liberalisation process under way in other Italian public utilities. The new General Plan for Transport (PGT) - to be completed by November 1999 - is a good chance to turn the Italian policy towards deregulation and pro-competitive regulation, in accordance with the European Commission approach. In this perspective the paper assesses alternatives concerning access charges for infrastructure costs (especially airports and rail tracks); franchising and yardstick competition in local transport services; ownership and procurement contracts; the role of budget constraints in improving performance and regulatory institutions such as independent authorities and government agencies

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Research paper thumbnail of L'economia in tasca by Andrea Boitani Public Administration

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Research paper thumbnail of Merci su ferrovia in cerca di progetto

IL SOLE 24 ORE, 2002

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Research paper thumbnail of Monetary and Macroprudential Policy: The Multiplier Effects of Cooperation

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Research paper thumbnail of The New Keynesian Economics: A Survey

Edward Elgar Publishing eBooks, Oct 27, 1999

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Research paper thumbnail of Usi e abusi dell'analisi costi benefici: le valutazioni degli investimenti ferroviari

Il Sole 24 Ore, 2019

Pregi e limiti dell'analisi costi/benefici di opere in corso di realizzazione, con particolar... more Pregi e limiti dell'analisi costi/benefici di opere in corso di realizzazione, con particolare riguardo alle opere ferroviarie e alla TAV Torino-Lion

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Research paper thumbnail of I grandi progetti infrastrutturali: divergenze sui criteri di valutazione

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Research paper thumbnail of L'Europa: eppur si muove

Viene ricostruito il cambiamento delle politiche economiche europee dall'inizio della pandemi... more Viene ricostruito il cambiamento delle politiche economiche europee dall'inizio della pandemia da Covid-19 fino alk varo del Next generation E

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Research paper thumbnail of Investimenti pubblici e bassa crescita

Il Mulino, 2019

Il contributo degli investimenti pubblici alla crescita di lungo periodo e alla domanda aggregata... more Il contributo degli investimenti pubblici alla crescita di lungo periodo e alla domanda aggregata nel breve periodo. Il declino pro-ciclico della spesa per investimenti dopo la crisi finanziaria. Gli ostacoli alla ripresa della spesa per investimenti pubblici in Italia, a livello nazionale e territoriale

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Research paper thumbnail of Independent regulatory agencies: Economic theory and institutional evidence

Franco Angeli, 2000

In this work we shall focus on regulatory authorities. In Great Britain the word \u201cauthority\... more In this work we shall focus on regulatory authorities. In Great Britain the word \u201cauthority\u201d designates both a proper regulatory agency, and a standard for profit firm. An example of the latter is the British Airport authority. However, the term \u201cauthority\u201d is not associated in Britain with the independence from political power that in Italy is commonly implied. The autonomy of regulatory agencies, which are widespread also in the United States, have an that is limited by political power (to the point that such agencies are often called \u201cgovernment agencies\u201d), and their decisions can be modified or even overturned by the Minister in charge or by Parliament. This type of agencies are found also in Italy, but we shall not include them among the \u201cindependent authorities\u201d in this paper

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Research paper thumbnail of Recovery Fund: Come usarlo bene

Quello del Recovery Fund \ue8 stato un parto travagliato, che ha occupato l\u2019intera primavera... more Quello del Recovery Fund \ue8 stato un parto travagliato, che ha occupato l\u2019intera primavera del 2020 e, la prima parte dell\u2019estate. Un parto caratterizzato da mille ostacoli (posti dai paesi cosiddetti \u201cfrugali\u201d) e dalle obiettive difficolt\ue0 di tutti a concepire uno strumento basato su un nuovo debito comune europeo. Ma con il Consiglio Europeo pi\uf9 lungo della Storia, verso la fine di luglio, il Recovery Fund ha finalmente visto la luce, non senza aver cambiato nome in Next Generation Europe e con un po\u2019 pi\uf9 di spazio concesso al veto dei \u201cfrugali\u201d sui Piani di ripresa e resilienza che tutti i paesi dovranno preparare. Piani che richiedono capacit\ue0 di programmazione, valutazione e realizzazione che, almeno in Italia, sono tutt\u2019altro che acquisite. Piani che devono coniugare investimenti e riforme, raccordando gli uni e le altre in modo che si rafforzino e si facilitino a vicenda. Chiaro che la semplificazione della Pubblica Amministrazione dovr\ue0 accompagnarsi a un potenziamento delle sue capacit\ue0 di pianificare, realizzare e controllare ex post l\u2019esecuzione dei progetti. Un\u2019Agenzia pubblica incaricata di coordinare le operazioni, guidata da una personalit\ue0 di indiscusso prestigio e dotata di competenze professionali di primo ordine potrebbe essere un buon punto di partenza, ferma restando la competenza politica nelle grandi scelte sul futuro che devono orientare il Piano, seguendo le linee guida della Commissione europea. Un punto certo (e poco costoso) di questo piano dovrebbe essere un graduale ma deciso aumento delle risorse dedicate alla ricerca scientifica, l\u2019unica che pu\uf2 configurare un\u2019economia realmente basata sulla conoscenza

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Research paper thumbnail of Taxi, NNC, Uber: scontro finale o alba di coesistenza?

I servizi di trasporto di persone non di linea (Tpnl) sono stati coinvolti dalla rivoluzione dell... more I servizi di trasporto di persone non di linea (Tpnl) sono stati coinvolti dalla rivoluzione dell\u2019Ict. Ma la regolamentazione \ue8 ancora rivolta al passato e, in Italia, appare molto in difficolt\ue0 a scegliere una via di cambiamento che estenda i vantaggi delle nuove tecnologie a tutti gli operatori (anche i vecchi), ridefinendone vincoli e obblighi. Qualsiasi tentativo di riformare il settore deve prevedere le modalit\ue0 per garantire una compensazione, opportunamente graduata, per la perdita di valore delle licenze che i tassisti subiscono a causa dell\u2019entrata di nuovi operatori, senza per\uf2 addossarne il costo alla collettivit\ue0

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Research paper thumbnail of Labor Mobility and Fiscal Policy in a Currency Union

Finanzarchiv, 2016

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Research paper thumbnail of Standard costs of regional public rail passenger transport: evidence from Italy

Applied Economics, Oct 17, 2019

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Research paper thumbnail of Is the leverage of European banks procyclical?

Empirical Economics, Nov 8, 2012

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Research paper thumbnail of Assessing standard costs in local public bus transport: Evidence from Italy

Transport Policy, Nov 1, 2016

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Research paper thumbnail of Effetti macroeconomici delle misure non convenzionali della BCE in Italia

Quali sono stati gli effetti macroeconomici delle politiche monetarie non convenzionali implement... more Quali sono stati gli effetti macroeconomici delle politiche monetarie non convenzionali implementate fino ad oggi? L'articolo si propone di rispondere fornendo una serie di indicatori utili per un primo bilancio di questa nuova tiplogia di politica economic

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Research paper thumbnail of Do Competition and Ownership Matter? Evidence from Local Public Transport in Europe

Social Science Research Network, 2010

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Research paper thumbnail of News and narratives: A cointegration analysis of Russian economic policy uncertainty

Economics Letters, May 1, 2023

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Edward Elgar Publishing eBooks, Oct 27, 1999

Interaction between market imperfections and nominal rigiditie

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Research paper thumbnail of Il futuro della regolazione nel nuovo Piano generale dei trasporti

Economia pubblica, 1999

Transport is lagging behind the liberalisation process under way in other Italian public utilitie... more Transport is lagging behind the liberalisation process under way in other Italian public utilities. The new General Plan for Transport (PGT) - to be completed by November 1999 - is a good chance to turn the Italian policy towards deregulation and pro-competitive regulation, in accordance with the European Commission approach. In this perspective the paper assesses alternatives concerning access charges for infrastructure costs (especially airports and rail tracks); franchising and yardstick competition in local transport services; ownership and procurement contracts; the role of budget constraints in improving performance and regulatory institutions such as independent authorities and government agencies

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IL SOLE 24 ORE, 2002

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Research paper thumbnail of The New Keynesian Economics: A Survey

Edward Elgar Publishing eBooks, Oct 27, 1999

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Research paper thumbnail of Usi e abusi dell'analisi costi benefici: le valutazioni degli investimenti ferroviari

Il Sole 24 Ore, 2019

Pregi e limiti dell'analisi costi/benefici di opere in corso di realizzazione, con particolar... more Pregi e limiti dell'analisi costi/benefici di opere in corso di realizzazione, con particolare riguardo alle opere ferroviarie e alla TAV Torino-Lion

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Il Mulino, 2019

Il contributo degli investimenti pubblici alla crescita di lungo periodo e alla domanda aggregata... more Il contributo degli investimenti pubblici alla crescita di lungo periodo e alla domanda aggregata nel breve periodo. Il declino pro-ciclico della spesa per investimenti dopo la crisi finanziaria. Gli ostacoli alla ripresa della spesa per investimenti pubblici in Italia, a livello nazionale e territoriale

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Franco Angeli, 2000

In this work we shall focus on regulatory authorities. In Great Britain the word \u201cauthority\... more In this work we shall focus on regulatory authorities. In Great Britain the word \u201cauthority\u201d designates both a proper regulatory agency, and a standard for profit firm. An example of the latter is the British Airport authority. However, the term \u201cauthority\u201d is not associated in Britain with the independence from political power that in Italy is commonly implied. The autonomy of regulatory agencies, which are widespread also in the United States, have an that is limited by political power (to the point that such agencies are often called \u201cgovernment agencies\u201d), and their decisions can be modified or even overturned by the Minister in charge or by Parliament. This type of agencies are found also in Italy, but we shall not include them among the \u201cindependent authorities\u201d in this paper

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Quello del Recovery Fund \ue8 stato un parto travagliato, che ha occupato l\u2019intera primavera... more Quello del Recovery Fund \ue8 stato un parto travagliato, che ha occupato l\u2019intera primavera del 2020 e, la prima parte dell\u2019estate. Un parto caratterizzato da mille ostacoli (posti dai paesi cosiddetti \u201cfrugali\u201d) e dalle obiettive difficolt\ue0 di tutti a concepire uno strumento basato su un nuovo debito comune europeo. Ma con il Consiglio Europeo pi\uf9 lungo della Storia, verso la fine di luglio, il Recovery Fund ha finalmente visto la luce, non senza aver cambiato nome in Next Generation Europe e con un po\u2019 pi\uf9 di spazio concesso al veto dei \u201cfrugali\u201d sui Piani di ripresa e resilienza che tutti i paesi dovranno preparare. Piani che richiedono capacit\ue0 di programmazione, valutazione e realizzazione che, almeno in Italia, sono tutt\u2019altro che acquisite. Piani che devono coniugare investimenti e riforme, raccordando gli uni e le altre in modo che si rafforzino e si facilitino a vicenda. Chiaro che la semplificazione della Pubblica Amministrazione dovr\ue0 accompagnarsi a un potenziamento delle sue capacit\ue0 di pianificare, realizzare e controllare ex post l\u2019esecuzione dei progetti. Un\u2019Agenzia pubblica incaricata di coordinare le operazioni, guidata da una personalit\ue0 di indiscusso prestigio e dotata di competenze professionali di primo ordine potrebbe essere un buon punto di partenza, ferma restando la competenza politica nelle grandi scelte sul futuro che devono orientare il Piano, seguendo le linee guida della Commissione europea. Un punto certo (e poco costoso) di questo piano dovrebbe essere un graduale ma deciso aumento delle risorse dedicate alla ricerca scientifica, l\u2019unica che pu\uf2 configurare un\u2019economia realmente basata sulla conoscenza

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I servizi di trasporto di persone non di linea (Tpnl) sono stati coinvolti dalla rivoluzione dell... more I servizi di trasporto di persone non di linea (Tpnl) sono stati coinvolti dalla rivoluzione dell\u2019Ict. Ma la regolamentazione \ue8 ancora rivolta al passato e, in Italia, appare molto in difficolt\ue0 a scegliere una via di cambiamento che estenda i vantaggi delle nuove tecnologie a tutti gli operatori (anche i vecchi), ridefinendone vincoli e obblighi. Qualsiasi tentativo di riformare il settore deve prevedere le modalit\ue0 per garantire una compensazione, opportunamente graduata, per la perdita di valore delle licenze che i tassisti subiscono a causa dell\u2019entrata di nuovi operatori, senza per\uf2 addossarne il costo alla collettivit\ue0

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Finanzarchiv, 2016

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Applied Economics, Oct 17, 2019

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Empirical Economics, Nov 8, 2012

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Transport Policy, Nov 1, 2016

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Quali sono stati gli effetti macroeconomici delle politiche monetarie non convenzionali implement... more Quali sono stati gli effetti macroeconomici delle politiche monetarie non convenzionali implementate fino ad oggi? L'articolo si propone di rispondere fornendo una serie di indicatori utili per un primo bilancio di questa nuova tiplogia di politica economic

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Social Science Research Network, 2010

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