Etude cinétique, par modélisation, de l’Effet de la Variation de la Pression et de la Richesse sur la combustion du méthanol (original) (raw)
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Étude expérimentale et modélisation de la cinétique de combustion du coke
Comptes Rendus Chimie, 2004
Résumé L'étude de la cinétique de combustion du coke a été réalisée, à l'aide de la technique d'analyse thermogravimétrique isotherme (ATG), dans l'intervalle de température 550-1100°C. Les résultats obtenus montrent que la réaction se déroule en régime contrôlé par la cinétique chimique dans l'intervalle de température 550-750°C, alors que, dans le domaine de température compris entre 800 et 1100°C, elle est influencée par les phénomènes de transfert. Dans l'intervalle de température 550-750°C, les données expérimentales ont été décrites d'une manière satisfaisante à l'aide du modèle à coeur rétrécissant en régime contrôlé par la cinétique chimique et d'un modèle empirique. Ce dernier a permis aussi un ajustement très précis des résultats expérimentaux relatifs à l'intervalle de température compris entre 800 et 1100°C. L'énergie d'activation et l'ordre de réaction par rapport à l'oxygène de la cinétique intrinsèque, ajustés pour ces deux modèles ne sont pas significativement différents: ils sont respectivement de 113,53 kJ mol -1 et 0,8 pour le modèle à coeur rétrécissant et de 113,94 kJ mol -1 et 0,62 pour le modèle empirique. Pour citer cet article : S. Slaoui, T. Bounahmidi, C. R. Chimie 7 (2004). © 2004 Académie des sciences. Publié par Elsevier SAS. Tous droits réservés.
Etude expérimentale des modes de combustion essence sous forte pression et forte dilution
Http Www Theses Fr, 2009
Les travaux présentés dans ce manuscrit de thèse sont le fruit d'une collaboration entre le constructeur automobile PSA Peugeot Citroën et l'institut PRISME de l'Université d'Orléans. Ce travail de thèse a été une expérience très enrichissante tant d'un point de vue scientifique que relationnel. Je souhaite remercier par ces quelques lignes toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à la réussite de ce travail. Je tiens tout d'abord à exprimer toute ma gratitude à Christine Mounaïm-Rousselle (directrice de cette thèse) qui m'a accueilli au sein de son équipe de recherches et qui m'a fait partager ses connaissances et sa rigueur scientifiques. La qualité de ses conseils, son soutien amical et inconditionnel ainsi que la confiance qu'elle m'a témoignée durant ces trois années de thèse ont grandement contribué à l'aboutissement de ce travail. Je tiens également à remercier chaleureusement Fabrice Foucher et Fabien Halter pour avoir parfaitement co-encadré cette thèse par leur disponibilité, leurs précieux conseils et l'aide qu'ils m'ont apportée au quotidien tant d'un point de vue expérimental que théorique. Mes remerciements vont aussi à tous les membres des bancs moteurs (Benoît, Bruno, Julien, Michel et Petit poulet) pour leur bonne humeur, leur aide, et plus particulièrement à Bruno pour son aide précieuse dans la mise en place des moyens d'essais.
Modélisation cinétique de l'évolution thermique des pétroles dans les gisements
Http Www Theses Fr, 2001
Je tiens à les remercier pour le soutien qu'ils m'ont apporté tant sur le plan scientifique qu'humain. L'intérêt constant, les précieux conseils, les discussions fructueuses et la disponibilité dont ils firent preuve à mon égard, ont joué un rôle déterminant dans la réalisation de ce travail. Quelques mots qui ne peuvent traduire qu'imparfaitement la reconnaissance que je leur dois. Mes remerciements s'adressent également à ELF-Exploration-Production à Pau (CSTJF) qui a financé cette thèse, et tout particulièrement à Messieurs O. BREV ART, D. DESSORT et B. PRADIER qui ont suivi et soutenu ce projet. Ma gratitude va également à R. MICHELS Chargé de Recherche au CREQU-G2R et V. BURKLE, en thèse dans ce même laboratoire, pour les fructueuses discussions que nous avons eues. . Toute ma reconnaissance s'adresse aux membres du Jury qUI ont bien voulu s'intéresser à mes travaux ; Que madame,
2015
Lately, Diesel engines have undergone a remarkable evolution thanks to their outstanding performance despite the emission of polluting gases. The reheating of the Earth's atmosphere, depletion of natural resources and the increasing Toughening of the anti-pollution standards have pushed scientists to study seriously the physical phenomena and chemical phenomena of burning in order to decrease the emission of polluting gases through the fuel reformulation while maintaining engine performance. We begin this study with generalities on internal combustion engines. Then we will make an overview of the fuels, after that we quote the mathematical formulations as well the chemical and physical models. In the end, we present the concentrations of different polluting species: NOx, Soot Particles, unburned hydrocarbon HC and carbon monoxide CO calculated numerically using the CONVERGE code for the five fuels: tétradécane, héxadécane, iso-octane, iso-pentane and ethanol in a engine with direct injection by introducing the chemical kinetics reactions of Zeldovich to form NO and the total reaction of oxidation of the fuel and equilibrium reactions contributing in the formation of the pollutants. This study allows us to make a quantitative comparison of the amounts of polluting gases issued with the exhaust gases from the combustion of various fuels studied.
ETUDE CINETIQUE DES MECANISMES DE COMBUSTION DES ALCENES A PARTIR DE METHODES DE LA CHIMIE QUANTIQUE
Les alcènes sont des hydrocarbures présents dans les carburants usuels et constituent des produits primaires importants formés lors de la combustion des alcanes et des cyclanes. Cependant, une grande partie de la chimie mise en jeu dans la combustion des alcènes reste encore mal connue. A basse température, l'ajout d'un radical hydroxyle (• OH) sur la double liaison, conduit au radical hydroxyalkyle (• ROH). La réaction d'addition ultérieure de • ROH avec O 2 conduit à la formation des radicaux hydroxyalkylperoxy (HOROO •). Plusieurs types de réactions peuvent être envisagées pour la décomposition des radicaux HOROO • et jouer un rôle clé dans la réactivité globale de l'oxydation des alcènes et de la distribution des produits primaires. Dans cet article, nous étudions à l'aide de méthodes de calculs issus de la chimie quantique les voies d'oxydation des radicaux HOROO • afin d'en déduire les constantes de vitesse associées. Les processus d'isomérisations, de formation d'éthers cycliques et d'élimination de HO 2 • sont ainsi explicités en détail dans le cas du radical CH 2 (OO •)-CH 2 (OH) et l'effet de substituants méthyles (-CH 3) en lieu et place des atomes d'hydrogène est aussi étudié puis analysé.
D L'effet de couplage entre l'avance à l'injection et la pression d'injection sur les performances des moteurs alimentés par le biodiesel issu des huiles de friture Seifallah Fetni, Houssem EL Haj Youssef et Ines Lassoued Résumé-Au cours des dernières années, le biodiesel est devenu une solution prometteuse face à l'épuisement rapide des réserves de combustibles fossiles ainsi que la quantité alarmante de polluants rejetés. Cependant, des propriétés telles que faible volatilité, la haute densité ainsi que la haute viscosité constituent des inconvénients pour l'utilisation de biodiesel pur comme source d'énergie pour les moteurs thermiques. Pour cela, De nombreuses études ont été entamées dans le but de surpasser ces contraintes. Par ailleurs, mélanger le biodiesel et le diesel reste une solution prometteuse quitte à trouver les bonnes caractéristiques permettant des bonnes performances et des émissions dans les normes. Le but de cette étude est donc d'étudier l'effet de la combi-naison entre la variation de la pression d'injection d'une part, et l'avance à l'injection de l'autre part, sur les performances et les émissions. Pour cela, on a utilisé un moteur à injection directe à quatre cylindres, quatre temps, fonctionnant au diesel. On a montré qu'une avance à l'injection de 2 • , couplée à une pression d'injection de 240 bar, donne de meilleurs résultats en termes d'émissions polluantes et de performances et sans pénalité sur l'environnement. Index Terms-Biodiesel, Environment, Avance à l'injection , pression d'injection, huile de friture.
2002
Ce travail consiste a etudier experimentalement l’influence de quelques machines-outils sur le comportement a l’usure des plaquettes en carbure metalliques. Les essais ont ete realises dans des conditions operatoires proches de celles industrielles. Les machines-outils utilisees sont caracterisees par leurs rigidites. Le suivi de l’evolution de l’usure des plaquettes en fonction du temps ( τ ) et des elements du regime de coupe ( v , f et d ) sur chaque machine a ete etabli conformement a la methode de planification des experiences. Les resultats obtenus ont ete traites, analyses et interpretes physiquement.
Etude de la combustion du méthane enrichi à l'hydrogène
Résumé L'objectif principal de ce travail de recherche était d'étudier les effets de l'addition de l'hydrogène sur quelques caractéristiques thermochimiques de la combustion du méthane dans une géométrie semblable à celle d'un moteur thermique. Pour ce faire, nous avons utilisé le code de simulation Chemkin 4.0.2 [1] pour suivre en premier lieu, les évolutions de la température, de la pression et des émissions polluantes pour différentes quantités d'hydrogène ajouté. Ensuite nous avons étudié les effets de l'ajout d'hydrogène sur la vitesse de propagation de la flamme. Cette étude a montré que l'ajout d'hydrogène au méthane est une alternative assez intéressante. Elle conduit à une augmentation des vitesses de propagation de flamme, une diminution des délais d'inflammation c'est-à-dire une augmentation de la réactivité et une diminution des émissions polluantes (exclusivement le CO et le CO2).