Influence of the Use of Waste Generated by Thermoelectric Power Plant on Sustainable Asphalt Mixes (original) (raw)
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RAPv. Reunião Anual de Pavimentação
RESUMO O objetivo principal deste trabalho é avaliar as propriedades dos resíduos gerados por usina termelétrica visando aplicação em misturas asfálticas sustentáveis. As cinzas denominadas volantes (Fly ash) e de fundo (Bottom ash) foram obtidas no Complexo Termelétrico Jorge Lacerda, localizado na cidade de Capivari de Baixo/SC. As propriedades das cinzas de carvão foram analisadas em comparação com partículas de rocha maciça gnáissica triturada, visando uma análise no contexto de utilização para materiais de enchimento em misturas asfálticas. As avaliações das cinzas foram realizadas mediante as características físicas, química e mineralógicas, com o auxílio de imagens de Microscopia Eletrônica de Varredura (MEV), análise de durabilidade e sanidade das partículas, análises texturais utilizando a técnica de adsorção de nitrogênio (N2), determinação das composições químicas com o uso de Espectrometria de Fluorescência de Raios-X por Energia Dispersiva (FRX), determinação das composições mineralógicas elementares e suas respectivas distribuições de fases por difração de raios-X (DRX), determinação da dureza dos fíleres através de uma estimativa teórica e por fim, caracterização da rigidez do mastique com base no ensaio de ponto de amolecimento anel e bola. A utilização dos resíduos em misturas asfálticas demonstrou-se tecnicamente viável, logo sendo uma contribuição direta e segura para a preservação do meio ambiente. Abrindo-se inclusive a possibilidade de um mercado para a utilização em larga escala das cinzas de fundo, atualmente sem destinação notadamente na região sul do Estado de Santa Catarina.
Análise Térmica De Asfalto Do Petróleo, Modificado Com Resíduos Poliméricos
CONNEXIO, 2014
A incorporação dos resíduos poliméricos no ligante asfáltico CAP 50/70 é uma opção para dirimir os impactos ambientais e melhorar as propriedades dos ligantes para aplicação em pavimentação rodoviária, este trabalho tem como objetivo desenvolver novos materiais com uso de asfalto derivado do petróleo com resíduos industriais poliméricos (sBR/EVA). A metodologia utilizada foi pesquisa em periódicos, dissertações, teses em livros para construção do embasamento teórico empírico, coleta de dados, visitas in loco em empresas que trabalham com a fabricação de calçados em Campina Grande, PB, caracterização utilizando análise térmica calorimetria exploratória diferencial (DsC) e ensaios Termogravimétricos (TG) das amostras. Esta pesquisa mostrou a viabilidade da incorporação do polímero residuário no CAP 50/70, através da análise térmica simultânea que detectou a degradação do material acima de 170ºC, que permite sua aplicação.
MATÉRIA, 2021
In this paper, residues of foundry sand (RFS) originating from: excavation in industrial landfill and from automotive steel industries were tested as aggregate in hot mix asphalt mixtures. These RFS together with the conventional aggregate were physically characterized at the assays: pulverulent material content by weight, obtaining less than 13%; sieve analysis determined the fine granulometry of these materials (according to the aggregate standard); real, apparent and saturated density very close to the mineral aggregate; and the applied images (10 and 40-fold) obtained in an optical stereoscope of the representative fractions of larger and smaller grain sizes, determined a visually uniform and similar between the materials. Then, were made formulations of mixtures of aggregates and RFS, were substitution of the manufactured sand by the residues of 0% (Control mixture), 50 and 100% in weight and were molded cylindrical specimens (CS) by gyratory compaction method, with asphalt binder type CAP 30/45. These CS were tested in the splitting tensile strength assay obtaining values of tensile strength (TS) of the order of 2,0 MPa, for mixtures containing 50% of RFS and of the order of 1,3 MPa in mixtures containing 100% RFS (of two origins); and test of resilience module obtain-ing average values of the order of: 2500 to 6000 MPa. It was concluded that the RFS has technical viability as an aggregate in flexible pavements
Production of Asphalt Pavements Using a Recovery Product of Steelworks Slag
Proceedings of the Eighth International Conference on Maintenance and Rehabilitation of Pavements, 2016
This study aims to understand the relationship between social capital and the creation and development of enterprises in rural tourism. Through a case study research strategy, the study aims to understand the social networks used by entrepreneurs, resources accessed and important aspects related to the dimensions of social capital (in creation and development phases of the entrepreneurial projects). The results suggest that in the cases studied the informal and formal networks owned by entrepreneurs are crucial in mobilizing financial and non-financial resources, and in general, the informal network is crucial in mobilizing non-economic resources, and, in the Brazilian cases, also important in mobilizing financial resources. Regarding the structural dimension of social capital, it was possible to verify similarities in the creation phase, such as simple configuration, familiar and informal management adopted. There are, however, some evidence of an increasing complexity in projects with high growth during the development phase. Concerning the relational dimension and cognitive dimension both are relevant at different stages of entrepreneurial projects. As the projects are growing and creating value, there is a greater identification between entrepreneurs, and community organizations and local players, increasing the legitimacy of the enterprise and the entrepreneurial culture of the community.
Brazilian Journal of Development, 2021
RESUMO O melhor desempenho de um pavimento passa obrigatoriamente por estruturas e composições adequadas, tornando-se necessário o conhecimento de cada etapa de produção e tudo que está direta e indiretamente ligado às mesmas, para que o processo de fabricação e execução dos pavimentos brasileiros possa ser aperfeiçoado. O presente trabalho trata-se do processo de beneficiamento da mistura asfáltica produzida na Usina de Asfalto de Toledo-PR. Foram indicados às matérias primas do CBUQ e os tipos de misturas usinadas. A metodologia adotada baseou no método qualitativo, com observações de campo e acompanhamento do processo de produção da mistura asfáltica juntamente com o profissional responsável pela usina. Detalhou-se a forma de obtenção
Determination of hot mix asphalt thermal characteristics prepared with different binders
Revista Tecnologia, 2009
The improvement of mathematical models for analysis of the thermal and mechanical behavior of pavements increases the need to know the materials characteristics. This paper has as goal analize methods to calculate thermal diffusivity and determine the thermal characteristics (specific heat, conductivity and thermal diffusivity) of hot mix asphlat prepared with different binder. Samples were warmed to data aquisition of the temperature variation by the time. The thermal diffusivity was calculated by three methods: Experimental, Campbell Analytical Equation and for the Inverse Problem Method. The results obtained with the different methods are in agreement and in according with the values found in the literature, showing that the analyzed methods can be used, with accurately, praticity and low cost, for determination of the thermal characteristics. It was presented too typical values of the thermal characteristics for the materials studied.
Avaliação das propriedades de argamassas cimentícias com adição de resíduos da geração termoelétrica
Matéria (Rio de Janeiro), 2021
RESUMO A substituição parcial de cimento por resíduos sólidos da geração termoelétrica, em formulações de argamassas, pode contribuir para preservação ambiental e para o desenvolvimento materiais de construção mais duráveis. Este estudo teve como objetivo avaliar a influência da substituição parcial de cimento Portland por cinzas volantes de carvão mineral e pelo subproduto da dessulfuração dos gases de combustão, nas propriedades de argamassas cimentícias. A metodologia experimental consistiu na caracterização dos resíduos por difração de raios-X, espectroscopia Raman, microscopia eletrônica de varredura e análise granulométrica das partículas. Foram preparados blocos cilíndricos de argamassa com dimensão de 50 x 100 mm e traço 1: 3: 0,48 (cimento: areia: água/cimento), conforme a NBR 7215. O cimento foi substituído, em massa, nas proporções de 6%, 16% e 26%. As resistências à compressão (NBR 7215) foram medidas aos 7, 14 e 28 dias de cura úmida. Complementarmente, realizou-se o en...
2007
Trabalho Técnico-38ª RAPv/12 o ENACOR-n o. XXX O Encontro da Pavimentação na Terra do Encontro das Águas Manaus, AM-BRASIL-12 a 16 de agosto de 2007 RESUMO O processo de fabricação de um asfalto modificado pela adição de borracha de pneus insersíveis é um dos principais fatores que influencia suas propriedades de desempenho. No presente trabalho, a incorporação de borracha de pneus ao asfalto foi feita através do processo úmido (wet process), no qual a borracha foi adicionada asfalto convencional e resultou em um novo produto, o asfalto modificado com borracha ou asfalto-borracha. O estudo investigou o comportamento dos asfaltos modificados com borracha de pneus usados obtidos através dos sistemas continuous blend e terminal blend. Na produção do asfalto-borracha continuous blend utilizou-se o asfalto convencional CAP 50/70 e a borracha de pneus obtida no sistema ambiente. Inicialmente, o estudo comparou as características do asfalto-borracha do sistema continuous blend através da variação da percentagem de borracha e do tempo de digestão, e identificou o asfalto-borracha otimizado. A investigação conduzida em laboratório avaliou o desempenho dos asfaltos-borracha (continuous e terminal blend) através dos seguintes ensaios: (i) penetração; (ii) ponto de amolecimento; (iii) resiliência; (iv) viscosidade Brookfield. Foram produzidas misturas asfálticas com os dois tipos de asfalto-borracha e com o asfalto convencional. O desempenho das misturas foram comparadas através da vida de fadiga obtida por meio de ensaio de flexão em 4 pontos. O resultado mostrou que as misturas produzidas com o asfalto-borracha proveniente do sistema terminal blend possui um desempenho superior quando comparado com as outras misturas confeccionadas com o ligante convencional e proveniente do sistema continuous blend.