Javier Jordán, El debate sobre la primacía del poder aéreo: un recorrido histórico, Documento de Investigación del Instituto Español de Estudios Estratégicos, 12/2016 16 de diciembre de 2016. (original) (raw)
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Poder aéreo y concurrencia regulada: las raíces de la política aérea Argentina, 1935-1966
2020
This paper analyzes the origins of Argentina’s first integral commercial aviation policy between 1935 and 1966. Specifically, it examines the emergence of a new state approach to modern means of transport and their public function, which crystallized in the aviation policy implemented by the de facto government (1943-1946). This policy had its roots in both military concepts, fuelled by the climate prior to World War II, and a series of ideas debated by both the military and civilians which, in the 1930s, they embodied in the state. This occurred during a period in Argentina marked by growing state intervention in the economy and society. In addition, the paper shows that the main guidelines which emerged fromthe regulation proposed in 1945 became the principles that underpinned Argentina’s subsequent aviation policy.
DIEEEINV12 2016 Debate Primacia Poder Aereo Javier Jordan
El debate sobre la primacía del poder aéreo: un recorrido histórico _____________________________________________________________________________________ El debate sobre la primacía del poder aéreo: un recorrido histórico Maquetado en noviembre de 2016 por el Instituto Español de Estudios Estratégicos (IEEE) Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN) _____________________________________________________________________________ NOTA: Las ideas y opiniones contenidas en este documento son de responsabilidad del autor, sin que reflejen, necesariamente, el pensamiento del Ministerio de Defensa, del CESEDEN o del IEEE.
Cartografía del poder aéreo en el periodo de entreguerras (1919-1939)
Cartografía del poder aéreo en el periodo de entreguerras (La Albolafia: Revista de Humanidades y Cultura, Nº. 19, págs. 161-184, 2000
El objetivo de esta investigación es explicar a los teóricos del Poder Aéreo en el periodo de Entregue-rras. La tesis que establecemos es que estas teorías no se vinculan con ninguna ideología en concreto, sino con dos dinámicas que tuvieron su origen en el siglo XIX. Por un lado, la evolución de los con-flictos bélicos que determinaron la aparición de la Guerra Total, donde no había distinción entre com-batientes y no combatientes. Por otro, el desarrollo en el mundo occidental de una cultura militar que consideraba la violencia extrema como el instrumento básico para la resolución de los conflictos polí-tico-militares. Las fuentes empleadas para su elaboración se centran fundamentalmente en la bibliogra-fía sobre el Poder Aéreo y las propias obras de sus teóricos. ABSTRACT: The objective of this research is to explain to Air Power theorists during the Interwars period. The thesis we establish is that these theories are not linked to any particular ideology, but to two dynamics that had their origin in the nineteenth century. On the one hand, the evolution of the war conflicts that determined the appearance of the Total War, where there was no distinction between combatants and non-combatants. On the other, the development in the western world of a military culture that considered extreme violence as the basic instrument for the resolution of political-military conflicts. The sources used for its elaboration are mainly focused on the literature on Air Power and the books of its theorists. PALABRAS CLAVE: Bombardeo aéreo, Guerra Total, Poder Aéreo, superioridad aérea.
Aportación de la experiencia bélica israelí a la teoría estratégica del poder aéreo, 1967-2014
Revista Universitaria de Historia Militar, 2017
Este artículo estudia la contribución de la experiencia bélica israelí a la teoría general del poder militar aéreo. El artículo comienza planteando un breve marco teórico con dos visiones sobre la utilidad estratégica del poder aéreo. La primera visión es la de ‘primacía’. Esta corriente considera que el poder militar aéreo es capaz de doblegar la voluntad de lucha del adversario y/o de privarle de medios para seguir combatiendo, y que podría conseguirlo de manera independiente, o con una participación secundaria de las fuerzas terrestres. La segunda corriente es defiende la necesaria complementariedad entre las distintas formas de poder militar para lograr efectos sinérgicos. A continuación el artículo examina las principales operaciones militares y conflictos en los que ha combatido Israel desde la guerra de los Seis Días hasta la actualidad. El artículo ordena el modo como se ha empleado el poder aéreo según las dos corrientes del marco teórico. En primer lugar, están los llamados ataques aéreos estratégicos que se corresponden con la visión teórica de la ‘primacía’. A su vez el artículo establece cuatro subcategorías en este empleo estratégico: 1) ataques aéreos estratégicos con finalidad coercitiva que dañan directa o indirectamente a la población civil, 2) ataques aéreos estratégicos contra objetivos militares en territorio enemigo con una finalidad política coercitiva, 3) ataques aéreos estratégicos de decapitación, contra líderes y cuadros de mando adversarios, y 4) ataques aéreos contra generación de fuerza, contra-proliferación nuclear o contra ciertas capacidades militares convencionales. En segundo lugar, el artículo analiza las operaciones militares que se corresponden con la visión teórica de la ‘integración’: 1) apoyo aéreo cercano, e 2) interdicción operacional. El artículo concluye que el empleo de los ataques aéreos estratégicos no sólo no ha resultado la mayor parte de las veces efectivo, sino que en muchos casos ha sido contraproducente.
Actas del Congreso Internacional “América Latina: La autonomía de una región" (Cairo, H. et al; eds), 2012
En los últimos años, los estudios turísticos han ido dando una creciente relevancia al rol del turismo (y concretamente del transporte aéreo) en el cambio climático. Sin embargo, aún no se ha incorporado al análisis las consecuencias que el turismo, en este papel de vector del cambio climático, tiene sobre otros sectores económicos. ¿Cómo influye en otros sectores económicos el turismo a larga distancia en su rol de vector de cambio climático? ¿Y qué consecuencias puede tener para esos otros sectores algunas de las propuestas que la industria y diferentes instituciones plantean para amortiguar o compensar ese impacto medioambiental? El texto quiere responder a esta segunda pregunta en relación a las consecuencias que tiene en un sector económico (el agrario) y en un modelo productivo (el campesino) concretos. Veremos como algunas de esas propuestas de compensación favorecen procesos globales (lab grabbing, enajenación de recursos agrarios, etc.) que afectan negativamente las economías y sociedades rurales-campesinas, por lo que incluso generan un peligroso bucle que toma el esquema PROBLEMA-SOLUCIÓN-PROBLEMA: proyectan soluciones que, además de no solventar los problemas que pretenden enfrentar, se convierten en vectores de otros nuevos.