Piétons âgés : leur mobilité au prisme de l'accessibilité et de la sécurité (original) (raw)

La Marche a Pied Chez Les Personnes Agees : Enjeux De Mobilite et De Securite

2014

Ceux que l'on categorise souvent sous le denominatif de « seniors » ne representent pas une categorie homogene en termes de pratiques de mobilite locale (qui correspondent a la maniere dont on se deplace dans la vie quotidienne) : il est possible de distinguer au moins deux sous-categories : les seniors en bonne sante, souvent jeunes retraites, qui conservent des pratiques de mobilite semblables aux adultes actifs (les deplacements lies au travail en moins), et les plus « vieux ». Or, en vieillissant, les capacites a se deplacer de maniere autogene peuvent s'amoindrir et l'on sait que, de ce fait, plus on avance en âge, moins on fait de sorties hors du domicile mais paradoxalement, plus souvent on se deplace a pied. Cet article, s'appuyant sur le programme de recherche MAPISE (la Marche a Pied pour les SEniors : un mode de deplacement durable ? du PREDIT 4 – GO2 « Qualite et/ou securite des systemes de transport » et finance par le MEEDDM) propose d'apporter un e...

Projet PARI Piétons âgés : risque et insécurité routière chez une population grandissante

2016

De facon a mieux comprendre les facteurs causant l’insecurite routiere du sous- groupe de la population constitue des pietons âges , le present projet a poursuivi trois objectifs complementaires : 1) Identifier les caracteristiques environnementa les et contextuelles qui font augmenter le risque chez les pietons âges par une analyse des lieux d’accidents ; 2) Documenter les comportements a risque des pietons âges en situation de traversee et de les mettre en relation avec des caracteristiques individuelles, environnementales et situationnelles; 3) Analyser des amenagements routiers types et de proposer des ameliorations en lien avec les risques environnementaux et comportementaux des personnes âgees.

Mobilité et territoires de vie des aînés

2016

Projets Leenaards « Qualité de vie des personnes âgées » Mobilité et territoires de vie des aînés Mobilité des personnes âgées dans leurs territoires de vie et effets de l'environnement construit sur la qualité de vie, la mobilité et la vie sociale Etude exploratoire Rapport à l'intention de la Fondation Leenaards Lausanne, avril 2016

Mobilité et passage à l'âge adulte

Agora débats/jeunesses, 2013

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Comprendre et améliorer les décisions de traversée de rue des piétons âgés. Synthèse des travaux du LEPSIS

HAL (Le Centre pour la Communication Scientifique Directe), 2017

Comprendre et améliorer les décisions de traversée de rue des piétons âgés 1. Comprendre les risques avec l'âge En France, près de la moitié des piétons tués sont des personnes âgées de plus de 65 ans (ONISR, 2015), alors qu'elles représentent moins de 20% de la population française. Plus précisément, les piétons de la classe d'âge des 75 ans et plus représentaient à eux seuls 36% de cette mortalité en 2015. Rapportée à la population (9%), c'est la classe d'âge la plus touchée! Malgré les enjeux, on est surpris de constater que la question des piétons âgés fait encore l'objet de trop peu de travaux pour pouvoir promouvoir des moyens vraiment efficaces d'en améliorer la sécurité. Les prédicteurs du risque doivent être identifiés et le rôle des déclins associés à un vieillissement pathologique reste à appréhender. Les réponses à ces questions permettront de proposer des recommandations vraiment adaptées à l'accidentologie. Si les travaux sont beaucoup plus nombreux en ce qui concernent les conducteurs âgés (et dès les années 1980), on note un progrès des connaissances scientifiques sur la question des piétons âgés depuis seulement 15-20 ans. Les travaux que nous avons menés à l'Ifsttar (ex. Dommes & Cavallo, 2011 ; Lobjois & Cavallo, 2007) ont contribué nettement à l'avancée de ces connaissances. Tous les travaux publiés dans la littérature scientifique s'accordent à montrer des difficultés avec l'âge à choisir des créneaux de temps adaptés pour traverser la rue, c'est-à-dire dans des situations où le piéton décide seul de traverser, sans aide technique, et donc en dehors de passages piétons régulés par la présence de feux (c'est d'ailleurs dans ces situations que la majorité des accidents a lieu en France). Dans ces situations, on observe des marges de sécurité parfois très insuffisantes chez les piétons âgés, la marge de sécurité correspond au temps restant avant impact avec un véhicule à l'approche. La diminution des marges de sécurité avec l'âge est d'autant plus dangereuse que les populations de piétons jeunes et âgés ne sont pas exposées aux mêmes risques. En effet, les personnes âgées ont besoin de marges de sécurité plus importantes pour compenser leurs moindres capacités à sortir de situations périlleuses, comme par exemple en cas de trébuchement ou d'événement inattendu. Ces difficultés avec l'âge à opter pour des créneaux de temps sécuritaires s'avèrent particulièrement marquées lorsque la vitesse du véhicule à l'approche est élevée. Les plus âgés auraient des difficultés à prendre en compte les informations relatives à la vitesse d'approche des véhicules dans leur prise de décision. Ils utiliseraient des stratégies simplificatrices basées sur la distance des véhicules approchant (du type « la voiture est loin, je traverse » versus « la voiture est près de moi, je ne traverse pas »). Ces stratégies conduisent par contre les âgés à prendre beaucoup de décisions dangereuses lorsque la vitesse d'approche est élevée (parce qu'elle est souvent

Piétons Adolescents: Accidentologie et Mobilité

2015

Le projet PAAM (IFSTTAR-TS2-LMA, Universites de Paris Sorbonne et de Caen), finance par la FSR (2012-2015), a eu pour objectif de cerner finement la mobilite et l'accidentalite pietonne des collegiens et de specifier des determinants geographiques, psychologiques et sociologiques de ces deux variables et de leurs relations, afin de comprendre le pic d'accidents pietons au moment de l'âge d'entree au college. Une etude de l'accidentalite des collegiens sur la France entiere a partir d'un echantillon de PV d'accidents (2002-2011) a ete completee d'une etude de la mobilite et de la spatialisation des accidents des 10-15 ans (avec scenarios types) sur la communaute urbaine de Lille. Sur le meme terrain d'etude, une premiere enquete aupres de 2500 adolescents de 10-16 ans a permis de cerner les determinants sociodemographiques (âge, sexe, niveau-socioeconomique) et psychologiques (roles de sexe, perceptions des normes sociales, des risques, des regles,...