ポルシェ・908とは - わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)

ポルシェ・908
908LH（1968年）
ボディ
ボディタイプ 2ドア クーペスパイダー
駆動方式 MR
パワートレイン
エンジン 908型 2,997cc 強制空冷 水平対向8気筒 DOHC
変速機 6速MT
サス前 前 ダブルウィッシュボーン後 上Iアーム/下逆Aアーム、ツインラジアスアーム
サス後 前 ダブルウィッシュボーン後 上Iアーム/下逆Aアーム、ツインラジアスアーム
車両寸法
ホイールベース 2,300 mm
全長 4,020 mm（ロングテール4,839 mm）
全幅 1,830 mm
全高 938 mm
車両重量 660 kg（ロングテール680 kg）
系譜
先代 ポルシェ・907
後継 ポルシェ・917
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ポルシェ・908（Porsche 908 ）は1968年の国際自動車連盟 (FIA) のスポーツカー世界選手権規定改正に合わせてポルシェが製作したプロトタイプレーシングカーである。

概要

1968年からFIAのレギュレーションが大幅に変更され、排気量3リットルまでのグループ6「スポーツプロトタイプ」と5リットルまでのグループ4「スポーツ」で争われることとなり、それまでフォードやフェラーリの大排気量車に対して不利な戦いを強いられて来たポルシェにとって総合優勝への道が開けた。そこでフェルディナント・ピエヒ率いるポルシェ技術部門は新たに2,997ccの水平対向8気筒エンジンを開発し、前モデル907の車体をベースとした908を開発した。

1968年途中にクーペモデルとしてデビューし、翌1969年にはスパイダーボディに改装され、ポルシェのメイクスチャンピオン初制覇の原動力となった。水平対向12気筒エンジンを搭載する917に主役の座を譲った後も、プライベーターの戦力として1980年代まで走り続けた。

バリエーション

908ショートテール

908LHの可変フラップ

908

新開発のエンジンは2,997cc強制空冷式DOHC2バルブ水平対向8気筒（908型）。ボッシュの機械式燃料噴射システムを採用し、350hp/8,400rpm、32.5kgm/6,600rpmを発生する。カムはギアとチェーンで駆動される。このエンジンは1967年のムジェログランプリで910に載せてテストした2リットルDOHC水平対向6気筒エンジン（916型）から出発しており、従来の、1962年フォーミュラ1エンジンをベースとしシャフトとベベルギアでカム駆動している771/1型水平対向8気筒エンジンとは全く別物であった。

クランクシャフトは9メインベアリングで、クランクピンが90度ずれた2プレーンタイプ（771/1型は180度位相のシングルプレーン）。排気管の取り回しを優先した設計だったが、2次慣性力の振動に起因するオルタネーターの故障に度々悩まされる結果になった。冷却ファンは771/1型ではエンジンの上に水平に置かれていたが、908型では垂直に配置され、クランクシャフト前端からベルト駆動された。

トランスミッションはトルク増加に対応して5速から6速に変更された。クラッチはエンジンとトランスミッションの間からトランスミッション最後尾へと移された（1960年代初頭のフェラーリや1966年のBRMF1に採用例がある）。

シャシは基本的に907の構造を引き継いでいるが、13番目の個体以降はフレームの材質が鋼管からアルミニウム合金へ変更され、20kg軽量化された。タイヤは初期は13インチで、1968年シーズン途中から15インチが投入された。

ボディも907と酷似しており、ノーズのオイルクーラーのエアインテークが識別ポイントだった（907は長方形、908は長円形）。15インチタイヤ装着のため前後フェンダーを広げた結果、907よりも空気抵抗係数が悪化した。テールには左右2枚のフラップを備え、左右それぞれが別個にリアサスペンションと連動して仰角が変化する。1968年に日産・R381も似たコンセプトの2分割リアウィング（エアロスタビライザー）を採用しているが、日産式は左右がクロスして連動する機構である。直線では35度を保ちダウンフォースを発生するが、旋回中に車体がロールすると外側では角度が減りダウンフォースが減少、内側では角度が増えダウンフォースが増加する。これは1968年後半、ワトキンズ・グレンで初めて採用された。ワークスドライバーのヴィック・エルフォードによれば高速コーナーでは効果があるが低速コーナーでは意味がないという。

サルト・サーキットやモンツァ・サーキットなどの高速コースでは空気抵抗の少ないロングテール仕様908LHで出走した。テールの左右に小さな垂直安定板があり、それらを橋渡しするプレートの左右に可変フラップが付いているのが特徴的である。

908/2

908/2

908/2（1970年）

1969年に施行された規則変更により、最低重量やラゲッジスペース、スペアタイヤ、ウィンドスクリーンの最小寸法などが廃止もしくは緩和された。グループ6でも屋根なしボディが認められたため、ポルシェは908を軽量なスパイダーボディへと改良した。「908スパイダー」と表記されることも多い。

エンジンはトラブルを解消するためシングルプレーンにされ、トランスミッションも通常のクラッチを持つ5速仕様に戻された。シャシはクーペから変更がないが、リアオーバーハングを切り詰めてフレームを省略した。初期にはフレームにクラックが入りやすかったため、不活性ガスを封入しダッシュボードに圧力計を置いた。車重は660kgから630kgへと大幅減。空気抵抗は増加し最高速は280km/hであったが、機動性は高く中速サーキットでは無敵となった。

シーズン後半戦のニュルブルクリンクでは風洞実験で改良された新型ボディが登場した。このボディは前後フェンダーアーチ間の抑揚がなくなり、のっぺりした印象から「フランダー」（ドイツ語: _"Flunder"_、日本語: ヒラメ）というニックネームで呼ばれた。他にも操縦席のウィンドスクリーンがなくなり、エンジン上方の開口部が閉じられたという違いもあった。

908/02でも可変フラップを搭載していたが、この頃やはり可変ウィングが流行りであったF1で、ウィングの脱落など危険が多いと判断したFIAが、空力パーツはいかなる可動も禁止としたため、1969年のル・マン24時間レースでは固定状態にして出走し、また908LHに加えてロングテール仕様の908/02LHも1台出走した。

908/3

908/3

1970年には後継車の917が主戦となっていたが、険しい峠道を走行するタルガ・フローリオでは大柄な917が不利になることから、908/02をベースに軽量化と運動性能を追求した908/03が投入された。また、同じくテクニカルコースのニュルブルクリンクでも使用された。

エンジンは370馬力までチューンされ、重量配分を改善するため、それまでリアにオーバーハングされていたトランスミッションがエンジンとディファレンシャルの中間に配置された。エンジンが前進した分、操縦席も前寄りに移動した。このレイアウトは1968年のヨーロッパ・ヒルクライム選手権で使用した909「ベルクスパイダー」を基にしている。

シャシはパイプワークが見直され、乾燥重量は530kgという。ブレーキディスクは穴開きになった。ホイールはフロントが13インチ、リアが13もしくは15インチ。

ボディは908/02後期型（ヒラメ）と同じくフラットで、ヘッドライトを廃止し、フロントをダルノーズに変更した。ワークスマシンは識別用にフロントノーズを4種類の異なる色で塗り分けられ、ノーズ右側にトランプのマーク（♠♥♦♣）も描かれた。1971年シーズンにはテール左右に垂直フィンが追加された。

908/4

908/03ターボ（1980年）

ワークスから放出された908はプライベーターの手で現役活動を続けたが、1975年にヨースト・レーシングの提案で911RSRターボに搭載されていた2,140cc水平対向6気筒ターボエンジンが供給され、ヨーストチームの908/03（シャシ番号03-008。1970タルガ・フローリオ優勝車。）に搭載された。このマシンは1976年にボディワークを刷新した後、1981年まで選手権に出場し、晩期には908/04という名で呼ばれた。引退後、元のタルガ・フローリオ優勝車にレストアされた。

908/80

ヨーストは1980年のル・マン24時間レースで908/80というマシンも使用したが、こちらは936の改造マシンだった。

レース戦績

1968年

4月のル・マンテスト走行で初披露され、選手権第4戦モンツァ1000kmでデビュー。第6戦ニュルブルクリンク1000kmで勝利したが、オルタネーターや前輪のベアリングにトラブルが多く主戦力にはならなかった。ル・マン24時間レースでは予選1位から3位を独占したが、本戦はスイスチームの907に次ぐ3位が最高成績だった。旧型ながら出力に勝るグループ4のフォード・GT40にシリーズタイトルをさらわれ、これがポルシェ・917開発の契機となった。

第8戦ワトキンズ・グレン6時間レースでは当時イギリスで活躍していた生沢徹が招聘され、日本人として初めてポルシェワークスの一員に加わった。

1969年

第2戦セブリング12時間レースで908/2がデビュー。中低速コースでは908/02、高速コースでは908LHという体制で戦った。ジョー・シフェールやブライアン・レッドマンのドライブでBOAC500マイル（ブランズ・ハッチ）、モンツァ1000km、タルガ・フローリオ、スパ・フランコルシャン1000km、ニュルブルクリンク1000km、ワトキンス・グレンで勝利し、ポルシェは選手権10戦中7勝（最終戦オーストリアGPでは917が初勝利）を挙げてメイクスチャンピオンシップを初制覇した。

ル・マン24時間レースでは908LHが3台、908/02LHが1台、917が2台という物量作戦で初優勝を目指したが、相次ぐトラブルによって脱落。生き残ったハンス・ヘルマン/ジェラール・ラルース組の908LHがフォード・GT40と歴史に残るデッドヒートを繰り広げたが、最終周回のバトルに競り負けて120mの差で破れた。ウド・シュッツが2位を走っている時に同じチームのハンス・ヘルマン/ジェラール・ラルース組の908LHを相手にデッドヒートを演じた末にクラッシュするという不祥事があった。この不祥事がなければ間違いなくこの年ポルシェは排気量3リットルのマシンで5リットルのマシンを打ち負かして総合優勝するという快挙を達成していたはずであった。

この年の日本GPにはタキレーシングの依頼を受けてポルシェワークスが来日し、ハンス・ヘルマンと田中健二郎が908/02をドライブした（総合7位）。

1970年以降

1969年シーズンを最後にポルシェはワークス参戦を休止し、それまでライバルのフォードチームを運営していたイギリスのJWオートモーティブに活動を委託した。1970年のタルガ・フローリオでは908/3が1、2、4、5位を独占。ニュルブルクリンク1000kmではセミワークスのポルシェ・ザルツブルクから出場した908/03がワンツーフィニッシュした。また、俳優のスティーブ・マックイーンが映画『栄光のル・マン』撮影用に908/02後期型を購入し、ピーター・レブソンと一緒にセブリング12時間レースに出場して2位を獲得した。ル・マン本戦ではこのマシンがカメラカーとして走行した。

1971年はタルガ・フローリオでアルファロメオ・T33/3に敗れ、このイベントでの連勝記録が5でストップした。ニュルブルクリンク1000kmではマルティーニ・レーシングの908/03が優勝した。

ヨーストチームの908/03ターボ（908/04）は選手権シリーズにおいて1976年に1勝、1979年に2勝を挙げている。

日本においては風戸裕が個人購入した908/02後期型（No.908-02-024）で富士グランチャンピオンレースに出場し、1971年の最終戦で初優勝した。風戸の死後、このマシンは後援者が経営する山梨県のレストランに長く展示されていた。

出典

関連項目

参考文献

表話編歴ポルシェ A.G. 車両年表 1960年-
タイプ 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
911 901 930 964 993 996 997 991 992
スポーツカー
356 928
912 912E 924 924S 968 ケイマン(987) ケイマン(981) 718ケイマン(982)
914 944 ボクスター(986) ボクスター(987) ボクスター(981) 718ボクスター(982)
セダン パナメーラ(970)
SUV カイエン(955) カイエン(957) カイエン(958) カイエン(9YO)
マカン(95B)
高性能車 550 904 959 GT1 カレラGT 918
EV タイカン
コンセプトカー: 356/1 | 114（英語版） 695（英語版） 901 EA266 989（英語版） パナメリカーナ 918 ミッションE ミッションR（英語版） ミッションX（英語版）
モータースポーツ: 64 | 80 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 914-6 GT 917 934 935 936 953 956 961 962 GT1 WSC95 RSスパイダー 919ハイブリッド 963
人物: フェルディナント・ポルシェ | フェリー・ポルシェ ブッツィー・ポルシェ フェルディナント・ピエヒ エルンスト・フールマン ハンス・メッツガー ヴェンデリン・ヴィーデキング
軍用車両: ヤークトヴァーゲン
トラクター: ユニオール（英語版） | スーパー（英語版）
機構: ティプトロニック | PDK バリオカム ポルシェのエンジン一覧
関連会社: ポルシェデザイン | ポルシェバイクス フォルクスワーゲン RUFオートモービル ヨースト F.A.T.インターナショナル
その他: オフィシャルウェブサイト
表話編歴 ポルシェのタイプナンバー (英語版)
7型 - 99型 7 8 9 10 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 36 38 39 40 42 45 46 47 48 49 50 51 52 54 55 56 57 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 92 93 94 95 96 97 98 99
100型 - 198型 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 (英語版) 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 145 146 147 148 149 150 151 152 153 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 168 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 187 188 190 191 192 193 195 197 198
200型 - 298型 200 203 205 209 210 212 213 215 220 222 224 225 226 227 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 243 244 245 247 250 252 255 258 260 261 262 263 267 270 272 274 276 277 278 280 281 282 283 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 298
300型 - 399型 300 301 302 303 305 307 309 310 312 313 315 317 320 321 323 324 325 326 328 330 331 332 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 348 350 352 354 355 356 356/1 (英語版) 356/2 (英語版) 356A 356B 356SL 358 359 360 361 362 366 367 368 369 370 372 375 378 380 382 383 384 385 390 392 394 398 399
401型 - 427型 401 402 403 405 406 408 410 425 427
500型 - 599型 500 501 502 503 504 505 506 506/2 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 527 528 528/2 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 (英語版) 543 544 545 546 546/1 546/2 547 547/1 547/2 547/3 547/4 547/5 547/5A 547/6 549 550 550A 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 587/1 587/2 587/3 588 589 589/2 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599
600型 - 699型 600 699
901型 - 997型 901 901/0 901/01 901/02 901/03 901/05 901/06 901/07 901/08 901/09 901/10 901/13 901/14 901/17 901/20 901/21 901/22 901/30 902 902/0 902/01 902/02 902/1 903 904 904/6 904/8 905/00 905/01 905/13 905/20 905/21 906 906/8 906E 907 907L 908 908/1 908/2 908/3 908K 908L 908/80 909 910 910/6 910/8 910/8B 911 911/00 911/01 911/02 911/03 911/04 911/06 911/07 911/08 911/20 911/21 911/22 911/00 911/41 911/42 911/43 911/44 911/46 911/47 911/48 911/49 911/51 911/52 911/53 911/57 911/61 911/62 911/63 911/67 911/70 911/72 911/73 911/74 911/75 911/76 911/77 911/81 911/82 911/83 911/84 911/86 911/89 911/91 911/92 911/93 911/96 911/97 911/98 911E 911L 911R 911S 911T 912 912E 913 914 914/6 914/8 914/11 914/12 915 915/06 915/08 915/12 915/16 915/40 915/43 915/44 915/45 915/48 915/49 915/50 916 917 917/10 917/16 917/20 917/30 917K 917L 917PA 918 919 920 921 922 923 924 925/00 925/01 925/02 925/09 925/10 925/12 926 927 928 928/2746 928/4 928/70 929 930 (英語版) 930/01 930/07 930/08 930/09 930/10 930/20 930/21 930/30 930/34 930/60 930/61 930/62 930/63 930/67 931 932 933 934 934/5 (英語版) 935 935/76 935/77 935/77A 935/2.0 935/78 935/79 935/80 935/78-81 935/82 935/84 935K1 935K2 935K3 935K4 935J 935L 935L1 935M16 936 936/77 936/78 936/79 936/80 936/81 936/82 936C 936CK5 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 (英語版) 954 955 956 956B 956GTi 957 958 959 959/50 960 961 (英語版) 961/70 962 962C 962GTi 962CK6 962BM 962HR TS962 962CR DP962 C62 962LM 963 964 965 966 968 969 970 971 972 974 980 981 (BとC) (英語版) 982 984 985 986 (英語版) 987 (BとC) (英語版) 988 989 (英語版) 991 992 993 995 996 997
その他 P1 92A 92B Y1A Y1B Y1C 9PA 9R1 9R2 9R3 (英語版) 9R6 9R9 9RD 9YA 9YB