Динамо (станция метро, Москва) | это... Что такое Динамо (станция метро, Москва)? (original) (raw)

Координаты: 55°47′23″ с. ш. 37°33′29″ в. д. / 55.789722° с. ш. 37.558056° в. д. (G) (O) (Я)55.789722, 37.558056

«Динамо» Замоскворецкая линия
Московский метрополитен
Дата открытия:	11 сентября 1938 года
Проектное название:	Бега (1934 год), Стадион Динамо (1935 год)
Проекты переименования:	Петровский парк (1992 год)
Район:	Аэропорт
Округ:	Северный
Тип:	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м.:	40
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Длина платформы, м.:	155
Архитекторы:	Я. Г. Лихтенберг, Ю. А. Ревковский[1]
Архитекторы вестибюлей:	Д. Н. Чечулин[1]
Инженеры-конструкторы:	А. Ф. Денищенко[1]
Станцию возвело:	Шахта 84-85 Мосметростроя (руководители А. Барышников, П. Сметанкин)
Выход к улицам:	Ленинградский проспект, к стадиону «Динамо»
Переходы на станции:	Петровский парк (планируется)
Наземный транспорт:	А 12ц, 22, 84, 105, 105к, 110, 207, 692; Тб 12, 29, 42, 70, 82, 86
Время открытия:	5:25
Время закрытия:	1:00
Работающие операторысотовой связи:	МТС, Билайн, МегаФон
Код станции:	036
«Динамо» на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Динамо.

«Дина́мо» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Аэропорт» и «Белорусская». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа города Москвы.

Открыта 11 сентября 1938 года. Названа по расположенному рядом стадиону «Динамо»[2].

Содержание

• 1 История
• 2 Архитектура и оформление
  • 2.1 Вестибюли
  • 2.2 Станционные залы
• 3 Станция в цифрах
• 4 Расположение
  • 4.1 Наземный общественный транспорт
  • 4.2 Достопримечательности
• 5 Станция «Динамо» в культуре
• 6 Примечания
• 7 Литература
• 8 Ссылки

История

Замоскворецкая линия

условные обозначения Улица Дыбенко Беломорская оборотные тупики Речной вокзал Водный стадион Войковская гейт к Подмосковной ТЧ-2 «Сокол» Сокол Аэропорт Динамо оборотные тупики Белорусская Маяковская Тверская ССВ к Курской Театральная Новокузнецкая ССВ к Павелецкой ССВ к Серпуховской ССВ к Октябрьской Павелецкая Автозаводская оборотные тупики Технопарк Нагатинский метромост через р. Москву Коломенская съезд к Каширской Каширская съезд к Варшавской Кантемировская Царицыно Орехово оборотные тупики Домодедовская Красногвардейская оборотные тупики ССВ к Зябликово ТЧ «Братеево» Алма-Атинская

План строительства линии метро, располагающейся вдоль современного Ленинградского проспекта, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции метро «Динамо». В первоначальном проекте станция называлась «Стадион Динамо»[3] в честь расположенного рядом стадиона «Динамо», вмещавшего на тот момент 25000 зрителей[4].

Согласно первоначальному проекту 1935 года, составленному архитекторами Я. Г. Лихтенбергом, Ю. А. Ревковским, станция должна была выглядеть иначе. Предполагалось, что своды станции будут опираться на два ряда металлических колонн, отделанных светло-зелёным мрамором с бронзовыми барельефами на спортивные темы. В отделке вестибюлей станции планировалось применить фото-фрески[5].

Строительство станции осуществлялось закрытым способом. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание[6]. Особое внимание уделялось подбору облицовочных плит пилонов станции. Спуск мраморных плит в шахту осуществлялся только после того, как они были тщательно подобраны и утверждены архитектором наверху[7][8].

Открытие станции «Динамо» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди Московского метрополитена[1]. Два наземных вестибюля станции, построенные около стадиона «Динамо», были рассчитаны на обслуживание больших пассажиропотоков во время спортивных соревнований. Главным мотивом в оформлении станции стал советский спорт[9].

В 1940 году физики Г. Н. Флёров и К. А. Петржак выбрали станцию метро «Динамо» в качестве места проведения наблюдений за распадом урана, так как большая глубина могла защитить от космических помех. В результате экспериментов, проводимых на станции в ночное время, физиками было открыто спонтанное деление ядер урана[10][11].

Во время Великой Отечественной войны станция «Динамо» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро[12]. Известен случай, когда после объявления воздушной тревоги при входе на станцию произошла давка, в результате которой пострадали не менее 10 человек[13].

В 1998 году были заменены эскалаторы в северном вестибюле станции «Динамо»[14]. В 2001 году проводились работы по замене эскалаторов и реконструкция южного вестибюля[15]. В 2004 году на станции проводилась реконструкция, в ходе которой асфальтовое покрытие посадочных платформ было заменено на гранитное[16].

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро[17], который призван разгрузить Кольцевую линию[18]. В конце 2011 года начались работы по строительству участка контура от станции «Выставочная» до станции «Нижняя Масловка»[19]. На новой линии строится станция «Петровский парк», через которую будет осуществляться пересадка на станцию «Динамо»[20]. Согласно официальным планам, станция «Петровский парк» будет открыта в декабре 2015 года[21].

Архитектура и оформление

Вестибюли

Южный вестибюль

У станции два наземных вестибюля, выход из которых осуществляется на Ленинградский проспект и к стадиону «Динамо» (архитектор Д. Н. Чечулин). Два зеркально отражённых прямоугольных строения в античном стиле окаймлены колоннадой круглых коринфских колонн[4]. Каждый вестибюль имеет выходы с трёх сторон[9] (третий выход в каждом вестибюле закрыт). В вестибюлях расположены кассы метро.

Наземные павильоны станции «Динамо» стали самыми крупными подобными сооружениями среди всех довоенных станций Московского метрополитена[4]. Отличительной особенностью вестибюлей является и их красочная внешняя архитектура, которая значительно богаче внутреннего оформления[9].

Вестибюли возведены на возвышении и окружены широкими лестницами с системой террас и гранитными ступенями. Колонны вестибюлей, выполненные из подмосковного известняка, венчают развитые капители. Карнизы декорированы лепниной[9]. Изнутри вестибюли облицованы светлым узбекским мрамором «газган»[1][22].

В части павильона, к которой примыкает эскалатор, имеется надстройка, окружённая скульптурным фризом на спортивные темы (скульптор Елена Янсон-Манизер). Изнутри это возвышение представляет собой стеклянный купол[9]. Вестибюли соединяются со станцией двумя трёхленточными эскалаторами модели ЭТ-3М[14] (длина каждого — 80 метров[9]).

Станционные залы

Вид между проходами на платформы через центральный зал

Скамейка

Основная тема архитектуры станции — советский спорт. Этой идее соответствует сдержанность оформления, простота и ясность форм и хороший рисунок деталей[9].

Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения[1] (глубина заложения — 40 метров[9]). Нефы станции отделены друг от друга, и главное объёмно-пространственное значение приобретает центральный зал[7]. Своды трёх залов станции опираются на мощные кубические пилоны с гладкими стенами в проходах и двумя выступами в продольных стенах залов. Пилоны облицованы уральским мрамором «Тагил»[8], отличающимся разнообразием рисунка, фактуры и большим количеством оттенков — от густо-красного до жемчужно-серого. Выступы пилонов увенчаны декоративными капителями[9]. На эти капители опираются стрельчатые распалубки нефов[7]. Поднимаясь вверх, распалубки пересекаются посередине сводов. В этих точках пересечения подвешены стеклянные шаровые люстры в бронзовой оправе[9].

По бокам пилонов установлены мраморные скамьи с деревянными сидениями. Стены пилонов, представляющие собой спинки скамей, декорированы ковровым рисунком из мрамора и оникса[9]. Эти спинки завершаются горизонтальными полосами из полупрозрачного подсвеченного изнутри мраморного оникса (травертина) месторождения Агамзалы[4], за которым расположены вентиляционные решётки[9].

В отделке путевых стен использовались оникс, белый и серый мрамор; глухие стены станции отделаны мраморовидным известняком[1]. Боковые стены, расположенные над путями, облицованы серой керамической плиткой пирамидальной поверхности[9].

Пол в центральном зале выложен плитами розового и серого гранита[4]; покрытие боковых залов также гранитное. Изначально пол центрального зала был набран из мраморной мозаики, в виде чередующихся тёмных кругов и квадратов на светлом фоне[9], а боковые залы имели асфальтовое покрытие[16].

Центральный и боковые залы станции декорированы барельефами. В верхних частях пилонов размещены фарфоровые медальоны, общее количество 60[4] (из них 23 различных медальона). Медальоны были изготовлены на Ленинградском фарфоровом заводе по образцам скульптора Елены Янсон-Манизер. На медальонах изображены аллегории 21 вида соревнований, по которым проводилась Спартакиады народов СССР: метание диска, теннис, штанга, скалолазание, конькобежный спорт, бокс, хоккей с шайбой, лыжный спорт, ручной мяч, художественная гимнастика, спортивная гимнастика (бревно), спортивная гимнастика (конь), спортивная гимнастика (брусья), футбол, горные лыжи, толкание ядра, метание копья, мужское фигурное катание, женское фигурное катание, бег с препятствиями, гиревой спорт[4]. Для некоторых барельефов прототипами служили реальные спортсмены. Например, конькобежка — это Мария Исакова[23], а футболист — Григорий Федотов[24]. На первом от южного выхода медальоне с изображением горнолыжника есть надпись: «Янсон-Манизер, 1933»[4].

В мраморовидном известняке, который использовался в облицовке станции, можно найти множество окаменелостей морских организмов мелового периода. В частности, там можно рассмотреть большое количество кораллов[4]. Встречаются также окаменевшие раковины брюхоногих моллюсков и брахиоподов[25].

Архитекторы станции — Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский. Инженер-конструктор — А. Ф. Денищенко[1]. Строительство станции выполнила Шахта 84-85 Мосметростроя (руководители А. Барышников, П. Сметанкин)[26]. Перонный зал станции метро «Динамо» и её наземные вестибюли являются выявленными объектами культурного наследия города Москва[27][28].

Барельефы на станции «Динамо»

Станция в цифрах

Посадочная платформа

• Код станции — 036[1].
• Глубина заложения — 40 метров[9].
• Длина платформы — 155 метров[5].
• Диаметр центрального зала 9,5 метров; диаметр боковых залов — по 8,5 метров.
• Пикет ПК51+40,5[29].
• По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 58 530 человек[30]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 52 900 человек, по выходу — 66 600 человек[31].
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 25 минут, время закрытия — в 1 час ночи[32].
• Как и всю Замоскворецкую линию, станцию «Динамо» обслуживают восьмивагонные составы из вагонов типа 81-717/714 и 81-717.5/714.5[33].
• Таблица времени проезда первого поезда через станцию[1]:

Расположение

Станция метро «Динамо» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Аэропорт» и «Белорусская». Два наземных вестибюля выходят на чётную сторону Ленинградского проспекта: один у пересечения Ленинградского проспекта с Театральной аллеей (рядом с северной трибуной стадиона «Динамо»); другой рядом с южной трибуной стадиона «Динамо». Около северного вестибюля и в 100 метрах от южного вестибюля расположены подземные пешеходные переходы под Ленинградским проспектом. Расстояние от станции до центра Москвы — 5,3 километра[34].

Наземный общественный транспорт

Станция имеет выходы к нескольким остановкам наземного общественного транспорта (все остановки носят название Метро «Динамо»)[35]:

• На чётной стороне Ленинградского проспекта находятся остановки автобусов № 12ц, 84, 105, 110 и троллейбусов № 12, 70, 82, 86 (следуют в сторону области).
• На нечётной стороне Ленинградского проспекта находятся остановки автобусов № 12ц, 105, 207 и троллейбусов № 12, 65, 70, 82 (следуют в сторону центра).
• Вдоль Театральной аллеи расположены остановки автобусов № 22, 84, 105, 105к, 110, 692 и троллейбусов № 29, 42.

Достопримечательности

Стадион «Динамо»

• Стадион «Динамо» расположен рядом со станцией. Построен в 1928 году по проекту архитектора Л. З. Чериковера[38]. Вмещал 54000 зрителей; до конца 1950-х годов был крупнейшим стадионом Москвы[39]. С 2009 года закрыт на реконструкцию. До этого времени стадион служил домашней ареной футбольного клуба «Динамо» Москва. Завершить реконструкцию предполагается в 2016 году[40]. Заявлено, что на стадионе будут проводиться матчи чемпионата мира по футболу 2018 года[41].
• Петровский путевой дворец находится на Ленинградском проспекте в 450 метрах от северного вестибюля станции. Построен в 1775—1783 годах знаменитым архитектором Матвеем Казаковым по приказу императрицы Екатерины II. Дворец служил резиденцией для царских особ. В архитектуре здания сочетаются элементы неоготики и классицизма[42]. Петровский путевой дворец является памятником архитектуры федерального значения[43].
• Петровский парк площадью 22 гектара расположен около северного вестибюля станции. Создан в 1827 году при Петровском путевом дворце. Парк разделён на несколько частей аллеями, по которым осуществляется автомобильное движение. Петровский парк взят под охрану как памятник садово-паркового искусства[44].
• Городок художников располагается в 400 метрах от станции, сразу за территорией стадиона Динамо, между началом Петровско-Разумовской аллеи и улицы Верхняя Масловка. Архитектурный комплекс, в котором живут и работают художники, строился с 1929 по 1957 год. Городок художников является объектом культурного наследия[45].

Станция «Динамо» в культуре

Внешние изображения
	А. Лабас «Ждут поезда»
	Станция в игре «Метро-2»

Станцию «Динамо» запечатлели на своих полотнах художники А. Лабас[46] и А. Дергилёва[47].

У станции «Динамо» в пьесе «104 страницы про любовь» (1964 год) драматурга Эдварда Радзинского встречаются герои.

Станция «Динамо» фигурирует в нескольких песнях. В частности, она упоминается в «Песенке о метро» (музыка А. Островского, слова Н. Лабковского, исполняла Мария Миронова, 1950 год)[48] и в песне «Любовь моя» группы Хамелеон.

Метро «Динамо» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033». Согласно книге, после ядерной войны на станции были устроены портняжные мастерские[49].

• Станция «Динамо» на почтовых марках СССР

Примечания

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Динамо. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 19 декабря 2010.
2. ↑ Динамо, станция метро. Имена московских улиц. Топонимический словарь. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 20 декабря 2010.
3. ↑ Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011. Проверено 20 декабря 2010.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — С. 162—163.
5. ↑ 1 2 Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал «Строительство Москвы», 1935 год. Проверено 20 декабря 2010 года.
6. ↑ П. П. Роттерт Планировалось построить 50 километров новых линий. metroworld.ruz.net. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 8 января 2011 года.
7. ↑ 1 2 3 Архитектура московского метро. metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 10 января 2011 года.
8. ↑ 1 2 М. А. Зеленин Отделочные материалы на Горьковском радиусе метро // Архитектура СССР : Журнал. — 1938. — № 9. — С. 6.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 71—75.
10. ↑ Флёров Георгий. «Многовалентный» Георгий Флёров. Телеканал «Культура». Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 8 января 2011 года.
11. ↑ К. А. Петржак Как было открыто спонтанное деление. n-t.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 8 января 2011 года.
12. ↑ Москва цвета солдатской шинели. his.1september.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 8 января 2011.
13. ↑ Граждане, воздушная тревога! Как жила столица страны в первые месяцы войны. nauka.izvestia.ru.(недоступная ссылка — история) Проверено 8 января 2011.
14. ↑ 1 2 Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 8 января 2011.
15. ↑ Московский метрополитен в 2001 году - Официальные материалы. news.metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 8 января 2011 года.
16. ↑ 1 2 Годовой отчёт за 2004 год. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 8 января 2011 года.
17. ↑ Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года. РИА Новости. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 8 января 2011 года.
18. ↑ Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%. РИА Новости. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 8 января 2011 года.
19. ↑ Транспортный генплан Москвы готов!. transday.ru (21 декабря 2010 года). Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 8 января 2011 года.
20. ↑ Метропланы Москвы / Где появятся новые станции метро. ИА «Транспорт сегодня». Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 8 января 2011 года.
21. ↑ Перспективы развития. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 22 июля 2012.
22. ↑ И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — М.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 155—158.
23. ↑ Мария Исакова тайно носила в тюрьму продукты для Николая Старостина. Советский спорт. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 9 января 2011 года.
24. ↑ И. Л. Шевелёв Рецензии на книгу о Мамардашвили и Путеводитель по метро (МН, 2007, №30). god.dvoinik.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 9 января 2011 года.
25. ↑ Динамо. paleometro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 17 января 2011 года.
26. ↑ Замоскворецкая линия. Станция «Динамо».. news.metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 17 января 2011 года.
27. ↑ Объекты культурного наследия. Станция метро «Динамо». Перонный зал. Комитет по культурному наследию города Москвы. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 17 января 2011 года.
28. ↑ Объекты культурного наследия. Станция метро «Динамо». Два наземных вестибюля. Комитет по культурному наследию города Москвы. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 17 января 2011 года.
29. ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 19 декабря 2010 года.
30. ↑ Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 19 декабря 2010 года.
31. ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 19 декабря 2010 года.
32. ↑ Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011. Проверено 19 декабря 2010 года.
33. ↑ Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 25 октября 2010 года.
34. ↑ Измерение расстояния от станции метро «Динамо» до «Нулевого километра».. Яндекс. Проверено 17 января 2011.
35. ↑ Метро «Динамо» на Яндекс-картах. Яндекс. Проверено 17 января 2011.
36. ↑ Список маршрутов. Московский автобус. Архивировано из первоисточника 20 августа 2011. Проверено 18 января 2011 года.
37. ↑ Маршруты. Московский троллейбус. Архивировано из первоисточника 20 августа 2011. Проверено 11 февраля 2011 года.
38. ↑ Объекты культурного наследия. Стадион «Динамо». Комитет по культурному наследию города Москвы. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 20 января 2011 года.
39. ↑ Стадион «Динамо» // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
40. ↑ «ВТБ Арену Центральный стадион Динамо» проектирует российско-голландская компания. fcdinamo.ru.(недоступная ссылка — история) Проверено 20 января 2011 года.
41. ↑ Центральный кластер - Москва. russia2018-2022.com. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 20 января 2011 года.
42. ↑ Петровский подъездной дворец // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
43. ↑ Информационно-справочные ресурсы Министерства культуры Российской Федерации. resursy.mkrf.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 21 января 2011 года.
44. ↑ Петровский парк // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
45. ↑ Распоряжение № 3058-РП Правительства Москвы от 25 декабря 2008 года. Архивировано из первоисточника 29 июля 2012. Проверено 1 мая 2011.
46. ↑ Лабас Александр. openklub.ru. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 22 июля 2012.
47. ↑ Станция метро Динамо. dergileva.com. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 22 июля 2012.
48. ↑ Песни о Московском метрополитене. news.metro.ru. Архивировано из первоисточника 25 января 2012. Проверено 9 января 2011 года.
49. ↑ Д. А. Глуховский Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007.

Литература

• С. М. Кравец Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
• М. С. Наумов, И. А. Кусый Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с.

Ссылки

• «Динамо» на официальном сайте Московского метрополитена
• «Динамо» на сайте Артемия Лебедева metro.ru
• «Динамо» в программе «Подземка» на Радио801
• «Динамо» на news.metro.ru
• План-схема станции
• Окаменелости на станции метро «Динамо»
• «Динамо» на KartaMetro.info — Городской транспорт, выходы в город и схема станции на спутниковой карте Москвы.