Мост Петра Великого | это... Что такое Мост Петра Великого? (original) (raw)
Координаты: 59°56′33.75″ с. ш. 30°24′04.75″ в. д. / 59.942708° с. ш. 30.401319° в. д. (G)59.942708, 30.401319
| Большеохтинский мост | |
|---|---|
 Большеохтинский мост |
|
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Нева (река) |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Тип конструкции | Боковые пролёты — сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу[1] |
| Основной пролёт | Разводной двукрылый металлический клёпаный[1] |
| Общая длина | 335 метров[2] |
| Ширина моста | 23,5 метра[2] |
| Большеохтинский мост на Викискладе |
Только что построенное чудо инженерной техники в 1911 году
Большео́хтинский (первоначально Охтенский, затем Охтинский, и мост Петра́ Вели́кого) — мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с районом Малая Охта (Красногвардейская площадь).
Содержание
Характеристики
Мост трёхпролётный, металлический, центральный пролёт — разводной. В башнях, выполненных в виде маяков, находятся механизмы, управляющие разводом моста.
Боковые пролёты — сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу, длиной по 136 метров каждый. Центральный пролёт – разводной поворотный двукрылый, металлический, клёпаный. Длина среднего пролёта - 48 метров. Оси крыльев вращаются неподвижные горизонтальные, судопропускной пролёт раскрывается вверх. Левобережный устой сооружён на свайном основании, остальные опоры моста имеют кессонные основания. Опоры облицованы гранитом, у береговых опор устроены гранитные спуски к воде[1].
Металлоконструкции моста весят 8 920 тонн; из них масса противовесов разводного пролёта составляет — 1 065 тонн.[2]
Стены башен построены выше крайних ферм. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами. На стенах башен моста установлены шесть бронзовых досок, на которых выбиты имена строителей моста.
Въезды на мост оформлены в виде металлических порталов, ригели которых выполнены по многоцентровой кривой. На стойках-пилонах с вертикальными прорезями установлены улиткообразные держатели с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями.
История
Ажурные конструкции моста
Строительство моста, который бы соединил город с охтинским пригородом, обсуждалось ещё в 1880-х годах, однако этому всячески препятствовало лобби перевозчиков, не желавших терять доходный бизнес. Конкурс на проект моста был объявлен только в 1901. Из 16 проектов, половина которых исходила от иностранных фирм, не был выбран ни один из-за несоответствия техническим условиям.
Наиболее подходящим был признан внеконкурсный проект, носивший девиз «Свобода судоходству», который был выполнен профессором Николаевской инженерной академии полковником Г. Г. Кривошеиным в соавторстве с военным инженером подполковником В. П. Апышковым.[1] Авторам было предложено доработать свой проект.
В доработке проекта приняли участие инженеры С. П. Бобровский, П. М. Шелоумов, Г. П. Передерий. В 1907 он был утверждён, строительство начато 26 июня 1909 года в день двухсотлетия Полтавской битвы, поэтому мост получил название «мост Императора Петра Великого». Руководителем строительства стал Г. Г. Кривошеин. Подрядчиком работ была назначена малоизвестная варшавская фирма, а изготовителем разводного пролёта с механизмом стал Петербургский Металлический завод.[1]
26 октября 1911 года мост был открыт. После революции мост переименован сначала в Большеохтенский, затем в 1954 в соответствии с правилами орфографии в Большеохтинский.
Первые ремонтные работы благодаря высокому качеству строительства потребовались только в 1971.
Большеохтинский мост разводится
В 1982—1983 годах была построена транспортная развязка с путепроводом на правом берегу Невы. Авторы проекта — инженеры А. Д. Гутцайт, Р. Р. Шипов; архитекторы — Ю. Г. Шиндин, Н. А. Дибцев[1].
Однако в начале 1990-х мост пришлось закрыть на капитальный ремонт. В процессе работ:[1]
- Было смонтировано более трёх тысяч тонн металлоконструкций,
- Уложено более 48 000 квадратных метров асфальта и около 10 000 кубометров бетона,
- В конструкции заменено более 25 000 высокопрочных болтов,
- Около 4 000 квадратных метров поверхности облицовано гранитом.
Несмотря на недостаток финансирования ремонт был завершён в 1997. В 2000 заработала новая подсветка моста.
В 2004 мосту частично возвращено прежнее имя (исключён титул императора).
В 2005 на мосту прекращено трамвайное движение.
Ссылки
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 www.most-spb.ru «Большеохтинский мост. Историческая справка» (рус.). Проверено 5 февраля 2008.
- ↑ 1 2 3 www.most-spb.ru «Большеохтинский мост» (рус.). Проверено 5 февраля 2008.
Wikimedia Foundation.2010.