Вятка (мотороллер) | это... Что такое Вятка (мотороллер)? (original) (raw)

У этого термина существуют и другие значения, см. Вятка (значения).

«Вятка» ВП-150
Vjatka-VP150.jpg
Общая информация
Производитель ВПМЗ
Годы выпуска с 1957 по 1966 год
Тип мотороллер
Составляющие
Двигатель Марка: ВП-150 Тип: бензиновый Объём: 148 см3 Максимальная мощность: 5,5 л.с., при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 9 Н·м, при 3800 об/мин Цилиндров: 1 Диаметр цилиндра: 57 мм Ход поршня: 58 мм Cтепень сжатия: 6,7 Система питания: карбюратор К-55 Охлаждение: воздушная, принудительная Тактность (число тактов): 2 Рекомендованное топливо: А-66
Система смазки бензин А-72 совместно с маслом
КПП механическая 3-ступ. Тип: механическая Число ступеней: 3-ступ. Передаточные отношения: 1 передача: 4,83 2 передача: 2,89 3 передача: 1,80 Задняя передача: нет Синхронизаторы: нет Переключение: рукояткой на руле
Привод шестерёнчатая передача
Подача топлива самотёком
Передняя шина 4,00-10
Задняя шина 4,00-10
Технические характеристики
Ёмкость бака 12
Снаряжённая масса, кг 118
Максимальная скорость, км/ч 70
Габариты
Длина, мм 1850
Ширина, мм 800
Высота, мм 1150
База мотоцикла, мм 1200
Дорожный просвет, мм 150

Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера Vespa 150GS 1955 года.

Содержание

История

19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление № 825, которое определяло задачи и сроки по освоению производства мотороллеров в СССР. Миноборонпром своим приказом от 7 июля 1956 года назначил конкретных исполнителей и сроки — до конца 1956 года построить опытные образцы, в 1957 году освоить выпуск. Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода совместно со специалистами Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро (ЦЭКБ) мотоциклостроения из г. Серпухов Московской области (ныне ОАО «Мотопром») начали работу над мотороллером класса 150 см³. Дефицит времени и отсутствие опыта вынудили взять за прототип итальянский мотороллер Vespa 150GS 1955 года. С Vespa снимались мерки, по готовому мотороллеру изготавливались чертежи. Группой конструкторов на ВПМЗ руководил Л. А. Комзилов, а созданием опытных образцов занимался ряд рабочих завода под началом С. А. Кривошея. На ВПМЗ оборудовали конвейеры для сборки мотороллеров и агрегатов к ним, подготовили технологические линии по изготовлению цилиндров, картеров, других деталей, сделали 1000 штампов и более 2000 приспособлений[1]. Осенью 1956 года три пробных мотороллера были готовы, а в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка». До конца 1957 года удалось выпустить 1668 мотороллеров. Производство мотороллеров быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная «Вятка». В декабре 1965 года была собрана первая партия новых мотороллеров ВП-150М — полностью переработанный мотороллер, позже названный «Электрон». Весь 1966 год обе модели выпускались параллельно, а в конце 1966 года «Вятка» ВП-150 была снята с производства.

Конструкция мотороллера

«Вятка» была довольно тихой — уровень шума составлял 80 дБ (А)[2]. Довольно простая, она не требовала сложных регулировок и могла работать на самом дешевом бензине — А-66. Как любой мотороллер, имела свои преимущества перед любым мотоциклом: при поездках обувь и брюки мотоциклиста оставались чистыми, позволяла ездить на ней женщинам.

От прототипа Вятка отличалась незначительно:

Техническая характеристика

Трёхколёсные модификации

В октябре-ноябре 1959 года на представительной выставке «Мотоциклы и мотороллеры» Московского Политехнического музея экспонировались различные модификации трехколесных мотороллеров «Вятка». Силовой агрегат от ВП-150 размещался не сбоку, а посередине. Крутящий момент от него передавался на конический дифференциал, от которого вращение через цепные передачи (отдельно на каждое колесо) передавалось двум задним ведущим колесам. Эти колеса имели независимую торсионную подвеску. Такой трехколесный мотороллер изготовлялся в нескольких разновидностях: МГ-150 с кузовом фургон, МГ-150П с грузовой платформой и МГ-150С с самосвальным кузовом. Грузоподъемность трёхколёсных машин — 250 кг. Наибольшая скорость — 35 км/ч.

По заказу ВДНХ была разработана еще одна конструкция — мототакси ВП-150Т, которое тоже было трехколесным, но на этот раз два колеса (они были управляемыми) размещались впереди. Между ними находилось двухместное сиденье для экскурсантов. От пыли и брызг их защищали поворотные створки. Таких машин ВПМЗ изготовил около 50.

См. также

Примечания

  1. ↑ Олег Курихин Русская «Оса» // Техника молодежи : журнал. — 1999. — № 4.
  2. ↑ Лев Шугуров Дети конверсии. Веспа // МОТО : журнал. — 1993. — № 3. — С. 36, 37, 40.
  3. ↑ Павел Долгачев Пузатая : легендарный мотороллер, которым можно гордиться // Советские мотороллеры : статья в Интернет. — 2006. — № 9.
  4. ↑ М.Г.Гинцбург Устройство и обслуживание мотоциклов. — издание второе, переработанное. — Москва: Машгиз, 1963. — 319 с. — 215 000 экз.

Ссылки