Железнодорожный транспорт Бразилии | это... Что такое Железнодорожный транспорт Бразилии? (original) (raw)

Железнодорожный транспорт Бразилии — ведёт свою историю с XIX столетия, когда было образовано много частных железнодорожных компаний. Железные дороги были национализированы в 1957. В промежуток с 1999 по 2007, некоторые дороги приватизировали, и железнодорожными перевозками теперь управляет множество частных и государственных операторов, включая America Latina Logistica, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos и SuperVia.

Содержание

Ширина колеи

Изначально в Бразилии было много разных стандартов колеи, но в настоящее время осталось 4 основных.

Общая длина: 27882 км (электрифицировано 1122 км).

12-километровая секция с шириной колеи в 762 мм Estrada de Ferro Oeste de Minas сохранена как исторический объект.

Городской транспорт

Метро

Региональная железнодорожная система в Сан-Паулу

Действующие, в стадии строительства и запланированные ветки метро:

Трамваи

Паровые, гужевые и электрические трамваи работали в Бразилии с 1859 до 1989, новые системы были введены в 1980-х и 90-х в Рио-де-Жанейро и Кампинасе[1], собираются открыть трамвайную линию в Гойании и Куритибе[2]. В настоящее время планируется построить «лёгкое метро», чтобы заменить им автобусы на главных направлениях.[3]

История

Бразилия — пятая по площади страна в мире — имела около сотни различных трамвайных систем, почти как и в других латиноамериканских странах. Тут был введён в эксплуатацию один из первых трамваев в мире: в 1859 система в Рио-де-Жанейро предшествует уличным экспериментам во всех европейских странах кроме Франции. Трамваи всё ещё работают в Рио сегодня, спустя более чем 130 лет. В Бразилии существовала одна из первых в мире паровых уличных железных дорог, специально для которой был разработан первый в мире уличный паровой локомотив. Также в Бразилии появился один из первых электрических трамваев в мире, в Рио-де-Жанейро были электрические трамваи, в то время как в Лондоне, Париже, Риме, Мадриде, Лиссабоне или в любом другом городе в Латинской Америке. Нитерой возможно, был первым местом, где трамваи успешно питались аккумуляторными батареями. Бразилия имела наибольшую коллекцию американских трамваев, построенных вне Соединённых Штатов, и имела самую большую в мире уличную железнодорожную империю, принадлежащую иностранному владельцу.

Пять трамваев всё ещё работали в 1989 году: на линиях Santa Teresa и Corcovado в Рио-де-Жанейро, линии Campos—Jordao недалеко от Сан-Паулу, линия Itatinga около Бертиоги и туристический трамвай в Кампинасе. Шестая линия, Tirirical около Сан-Луиза, прекратила работу в 1983[4].

В настоящее время имеются старинные трамваи, работающие в городах:

Будущее

Высокоскоростная железнодорожная магистраль

В сентябре 2008 года Министерство транспорта Бразилии объявило о проекте скоростного поезда для чемпионата мира, соединяющего Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Кампинас. Стоимость оценивается в $15 миллиардов [11].

Международное сообщение

Тепловоз EMD GP9.

23 июля 2008 года было подписано соглашение между Аргентиной, Бразилией и Венесуэлой, предусматривающее развитие электрифицированных сетей между этими странами. Незначительное препятствие — использование различных электрических стандартов (на 50 и 60 Гц).

Новые грузовые линии

нехватка инвестиций в железные дороги в 1980

Решено проложить новую линию от Maracaju через Cascavel к Paranagua, для транспортировки сельскохозяйственной продукции[12]..

Также в настоящее время Бразилия планирует расширить свою железнодорожную сеть в южном штате Санта-Катарина. Сеть будет соединять три главных государственных порта, Итажаи, Сан-Франсиску и Имбитубу. Она должна будет разгрузить другие линии и существенно сократить время перевозок.

Железнодорожные связи со смежными странами

Самые тяжелые поезда

В Бразилии применяются одни из самых тяжёлых вагонов в мире для железной руды, и они движутся по метровой колее. Было трудно найти тепловозы для метровой колеи, пригодные для этой работы. Решение состояло в том, чтобы купить подержанные локомотивы стандартной колеи и оснастить их новыми тележками. Число осей было увеличено, чтобы уменьшить нагрузку на ось.

Железнодорожные компании

Локомотив компании Carajás

Примечания

  1. ↑ Light Rail in Brazil Two Sad Stories Retrieved on 03 July 2009
  2. ↑ www.lightrailnow.org Goiânia (Brazil) eyes light rail transit system Retrieved on 03 July 2009
  3. ↑ www.seinfra.ce.gov.br Metrô do Cariri inicia obras das nove estações de passageiros (порт.) Retrieved on 03 July 2009
  4. ↑ The tramways of Brazil Retrieved on 26 June 2008
  5. ↑ The Tramways of Campinas Retrieved on 26 June 2008
  6. ↑ The Tramways of Jordao Retrieved on 26 June 2008
  7. ↑ The Tramways of Itatinga Retrieved on 26 June 2008
  8. ↑ The Tramways of Rio de Janeiro Retrieved on 26 June 2008
  9. ↑ Santos The Tramways of Santos Retrieved on 26 June 2008
  10. ↑ The Tramways of Belém Retrieved on 26 June 2008
  11. ↑ Railway Gazette International April 2009, page 62
  12. ↑ International Railway Journal, July, 2005 by Theodor A. Gevert — Re-gauging offers a cost-effective fleet upgrade

Ссылки

Страны Южной Америки: Железнодорожный транспорт
Аргентина • Боливия • Бразилия • Венесуэла • Гайана • Колумбия • Парагвай • Перу • Суринам • Уругвай • Чили • Эквадор
Зависимые территории
Фолклендские острова • Французская Гвиана • Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова