Колхида (автомобиль) | это... Что такое Колхида (автомобиль)? (original) (raw)
«Колхида» — название серии седельных тягачей (КАЗ-606 / 606А / 608 / 608В) бескапотной компоновки, производившихся на Кутаисском автомобильном заводе c 1958 по 1992 год.
Содержание
История создания
В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной на 2700 мм базой.
В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, а КАЗ-605 так и не был направлен в серийное производство.
Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.
КАЗ-606 и КАЗ-606А
КАЗ-606, КАЗ-606А
Общие данные
| Иные обозначения: | Колхида |
|---|
ЗИЛ-157КЯ
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
На рынке
Предшественник  Предшественник КАЗ-605 |
 Преемник КАЗ-608 |
|---|
Другое
| Расход топлива: | 40 л/100 км |
|---|
КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стеклами, разделенных перегородкой. На тягаче устанавливался двигатель ЗИС-120 (ЗиЛ-157К) мощностью 90 л.с. при частоте вращения 2600 об/мин, объемом 5,5 литров. За водительским сиденьем размещалось спальное место. Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а ручного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями.
Фактически серийный выпуск автомобиля был начат в 1962 году, а автомобиль получил индекс КАЗ-606А, комплектовался модернизированным рядным 5,5-литровым двигателем КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ), который представлял собой доработанный двигатель ЗИС-120. Улучшения заключались в повышении степени сжатия, увеличении номинальной частоты вращения коленчатого вала и применении более совершенного карбюратора. Это позволило улучшить наполнение цилиндров двигателя и достичь мощности в 110 л.с. при частоте вращения 2800 об/мин. КАЗ-606А также отличался решеткой радиатора и расположением фар и подфарников.
Автомобиль был способен буксировать полуприцеп весом 10,5 т.
Автомобиль оборудовался механической пятиступенчатой трехходовой коробкой передач и рулевым управлением без усилителя. Подвеска передней оси состояла из двух листовых рессор и двух гидравлических амортизаторов телескопического типа; подвеска заднего моста включала четыре листовые рессоры: две основные и две дополнительные.
В целом автомобиль был достаточно прогрессивным для своего времени, предоставляя водителю высокий уровень комфорта, как то: наличие спального места, вентилятора, противотуманных фар. Однако отмечались и существенные недостатки, а именно: низкое качество сборки, высокий расход топлива, который достигал 50 литров на 100 км и низкая максимальная скорость. Доступ к двигателю осуществлялся через съемный капот в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира, что затрудняло ремонт и в ряде случае приводило к поступлению в салон выхлопных газов.
КАЗ-608 и КАЗ-608В
КАЗ-608
Общие данные
ЗИЛ-130Я5
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
| Макс. скорость: | 70-80 км/ч |
|---|
На рынке
| Предшественник Предшественник КАЗ-606 |
Преемник Преемник КАЗ-608В |
|---|
Другое
| Расход топлива: | 40 л/100 км |
|---|
Сразу после выпуска КАЗ-606А в 1962 году в конструкторском бюро завода началась работа над следующей моделью седельного тягача КАЗ-608, использующий унифицированные узлы и агрегаты от ЗИЛ-130. На автомобиль должен был устанавливаться V-образный восьмицилиндровый слегка измененный двигатель ЗиЛ-130Я5 (отличался конструкцией воздушного фильтра), объемом 6 литров и мощностью 150 л.с. Опытный образец новой «Колхиды» был готов в 1963 году, однако завод им. Лихачёва нашел возможность обеспечивать КАЗ двигателями только к 1967 году, после чего сразу начался серийный выпуск обновленного автомобиля.
Увеличился максимальный вес буксируемого полуприцепа, который достиг 15500 кг при максимальной скорости 70 км/час. Правда, эксплуатировать автомобиль с такой нагрузкой рекомендовалось лишь по равнинным дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная скорость с полуприцепом 10500 кг составила 80 км/час.
Помимо более мощного двигателя автомобиль получил ряд дополнительных нововведений: двигатель был смещен назад, а для доступа к нему кабина откидывалась вперед на 45 градусов. Конструкция отличалась ненадежностью и бывали случаи, когда она самопроизвольно откидывалась во время движения, провоцируя несчастные случаи. Благодаря смещению двигателя назад появилась возможность увеличить количество пассажирских мест в кабине до трех. Рычаг переключения передач стал располагаться традиционно — на полу, справа от водителя. Для облегчения управления автомобилем рулевая система была оборудована гидроусилителем.
Характерной чертой автомобиля было наличие двух глушителей и двух выхлопных труб, то есть каждый ряд V-образного двигателя имел свою выпускную систему.
Специально для тягача заводом-изготовителем был спроектирован и выпускался двухосный полуприцеп КАЗ-717 собственной массой 4000 кг и грузоподъемностью 11,5 т. Однако для автомобиля он был слишком тяжел и зачастую заменялся другими, более легкими и менее грузоподъемными полуприцепами.
В начале 70-х КБ КАЗа начало разработки нового тягача КАЗ-608В, опытный образец был готов к 1973 году. Его производство началось в 1976 году. Дизайн кабины приобрёл квадратные формы, были улучшены технические характеристики. С передней части исчезла надпись «Колхида» в грузинском стиле, которую заменили разнесенные по всей длине передка буквы «КАЗ».
Модификации
Порой можно было встретить модифицированные КАЗ-608, на которые авторемонтными хозяйствами и автозаводами устанавливались самосвальные кузова (обычно ЗиС/ЗиЛ-ММЗ-585) или бортовые платформы.
В конце 60-х были построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики, в 1971 году на удлиненное шасси КАЗ-608 устанавливались аэродромные автолифты.
В начале 80-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трехсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году. С распадом СССР Кутаисский автозавод вошел в экономический кризис, так как не нашел рынка сбыта для своей продукции. Завод фактически прекратил свое существование в середине 90-х.
В народном творчестве
За недостатки ходовых качеств в шоферский кругах «Колхиду» называли «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь», «Подгорный тягач» (хорошо ехал только под гору), «Месть за Сталина». За квадратную форму кабины КАЗ-608В называли «Сервант».
Есть анекдот, как «Колхида», груженая кирпичом, безуспешно пыталась въехать в гору, на что увидевшие это грузины сказали: «Мы автомобиль делали чай с гор возить, а вы в гору да кирпич».
Ходили поговорки: «„Запорожец“ — не машина, „Колхида“ — не тягач», «Страшнее тигра или рыси — автомобиль из Кутаиси».
Литература
- Батиашвили С.М., Вишняков Н.Н., Картвелишвили Д.Л., Мессерер В.М., Степанов А.П. Автомобили КАЗ "Колхида". — М.,: Транспорт, 1970.
- Гос. науч.-исследю ин-тут автомобильного транспорта - НИИАТ Краткий автомобильный справочник. — М.,: Транспорт, 1967.