Оплата проезда в Московском метрополитене | это... Что такое Оплата проезда в Московском метрополитене? (original) (raw)

Новая система турникетов в московском метро — УТ 2000, ЗАО «ЭЛСИ»,[1] устанавливаемые с 2002 года.[2]

Карточка оплаты московского метро с содержимым

Оплата проезда в Московском метрополитене осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт «Mifare Standard» и «Mifare Ultralight»[3], пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой.[4] Стоимость билета на одну поездку по состоянию на июнь 2012 года составляет 28 рублей (за одну поездку). При покупке проездных билетов на большее число поездок стоимость снижается (например, при покупке проездного билета на 60 поездок стоимость одной поездки составляет уже 20,75 рублей).

Содержание

• 1 Турникеты
• 2 Современные тарифы
• 3 История средств оплаты
• 4 История изменения стоимости проезда
• 5 Тарифные зоны
• 6 См. также
• 7 Примечания
• 8 Ссылки

Турникеты

В московском метро используются турникеты АКП-73 (производился Опытно-электромеханическим заводом Московского метрополитена, «ОЭМЗ»)[5], АКП-73М, УТ 2000, УТ-2005 и УТ-2009 производства ЗАО «Электронные системы» («ЭЛСИ»), Санкт-Петербург.[6]

При попытке неоплаченного прохода турникеты играют мелодию Полонеза Огинского — «Прощание с Родиной» (инф.), при этом на тыльной стороне турникета начинают мигать светодиоды.

На турникетах установлены круглые матричные светодиодные индикаторы, которые при поднесении карты показывают количество оставшихся на ней поездок. Когда проход закрыт, включён красный индикатор, на котором светятся одновременно все пиксели, а когда открыт, на зелёном индикаторе либо индицируется число оставшихся поездок, либо, в случае, если билет не имеет ограничения по числу поездок, светятся все пиксели. На некоторых турникетах установлены матричные вакуумно-люминесцентные индикаторы большей разрешающей способности, отображающие, помимо количества оставшихся поездок, срок действия билета. При этом текущее состояние турникета (проход разрешён или нет) отображается отдельными сплошными светодиодными индикаторами прямоугольной формы.

В прошлом, до перехода на оплату проезда картами, для отображения состояния турникета использовались лампы накаливания, прикрытые красными и зелёными светофильтрами. Первоначально валидаторы для карт устанавливали поверх турникетов и оригинальные передние панели с индикаторами на основе ламп накаливания оставались на своих местах, затем валидаторы стали ставить вместо них.

Рядом с кассами на станциях установлены терминалы для проверки состояния билетов фирмы «AES Prodata» (ныне — «ERG»), оборудованные красными матричными светодиодными индикаторами (аналогичные приборы используются в качестве валидаторов в московском наземном общественном транспорте) либо отечественные терминалы фирмы «Штрих», оборудованные цветными ЖК-мониторами широкого применения.

Современные тарифы

Тарифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказываемые ГУП «Московский метрополитен» на июнь 2012 года:

• Срок действия билетов, приобретённых в экспресс-кассах, а также обмененных по неисправности, может отличаться в большую сторону.
• Стоимость смарт-карты: на предъявителя залоговая 50 руб. (в том числе Единой транспортной карты), именной льготной — 70 рублей (взимается при утере или повреждении по вине держателя, за исключением СКМ для пенсионеров — до 2 раз в год бесплатно)
• Срок действия смарт-карты на предъявителя составляет 3 года, рассчитывается от даты выпуска. Срок жизни — обычно 4,5 года, может быть распечатан в кассе.
• Билеты на 1, 2 и 5 поездок до 1 января 2008 года имели магнитную полосу, их необходимо было пропускать через механический валидатор турникета. На обратной стороне билета отпечатывалась вся необходимая информация — о сроке действия билета, количестве поездок, датах прохода через турникеты. С 16 января 2008 года такие билеты стали недействительными. Им на смену пришли билеты «Mifare Ultralight». Такие билеты на 10, 20 и 60 поездок распространяются в кассах с 20 января 2007 года. Билеты «Ультралайт» действуют по бесконтактному (RFID) принципу — достаточно поднести карту к мишени валидатора. При несрабатывании билета необходимо повторно поднести его к валидатору того же самого турникета. Проверка количества оставшихся поездок осуществляется при помощи специальных терминалов в вестибюлях станций. Для удобства пассажиров введён показ турникетами числа оставшихся поездок при проходе по билету «Ультралайт».
• БСК (бесконтактные транспортные карты, включая социальные карты москвича), также действуют по бес­контакт­но­му принципу, при этом после каждого прохода через турникет карта становится неактивной (к «Социальным Картам москвича» это не относится) в течение следующих 8 минут. Данные карты могут повредиться из-за сильного магнитного поля. В этом случае транспортные карты восстанавливают в кассах метрополитена при наличии чека.
• Ряд банков, предлагающих свои услуги в г. Москве, выпускают банковские карты, наделённые функцией безналичной оплаты проезда (БОП). Принцип оплаты в данном случае кредитный: счет выставляется в новом месяце по фактически совершённым в течение прошедшего месяца поездкам. При этом используется самый выгодный для данного количества поездок тариф. Тем не менее, не имеет максимального ограничения- каждая поездка в Метрополитене после 70 тарифицируется дополнительно (при этом на Мосгортрансе используется ограничение на повторный проход и в 60 поездок). Стоимость проезда автоматически списывается со счёта держателя такой «транспортной» банковской карты. Технически этот тип карт также реализован на бесконтактном чипе, аналогичном БСК и СКМ (чип не содержит никакой информации, связанной с банковским счётом карты). По уникальному номеру чипа регистри­ру­ют­ся поездки в течение месяца, затем формируется выгрузка данных по каждой карте и передаётся банку, обслуживающему эту карту.

Летом 2008 года для уменьшения очередей открылись экспресс-кассы по продаже билетов на 1 и 2 поездки.

История средств оплаты

Пятикопеечная монета принималась турникетами метро с 1961 по 1991 год

С открытия метро в 1935 году пассажирам продавались бумажные билеты, которые при входе на станции проверяли и компостировали вручную контролёры. В том же году начались эксперименты с использованием турникетов, пропускавших пассажиров по жетонам. Массовое внедрение жетонных турникетов началось в конце 1950-х годов. С 1961 по 1991 годы турникеты принимают пятикопеечные монеты. В 1992 году турникеты принимают металлические, а с 15 ноября того же года — пластиковые жетоны. С 1996 года используется бумажные билеты с магнитной полосой, а с 1999 года — бесконтактные транспортные карты.[4]

История изменения стоимости проезда

Изменение стоимости проезда в Московском метрополитене с 1935 года по 2012 год[7]

1. С 15.05.1935 — 50 копеек
2. с 01.08.1935 — 40 копеек (по абонементу — 35 копеек)
3. с 10.10.1935 — 30 копеек (по абонементу — 25 копеек)
4. с 31.05.1942 — 40 копеек
5. с 16.08.1948 — 50 копеек*
6. с 01.01.1961 — 5 копеек (деноминация)
7. с 02.04.1991 — 15 копеек
8. с 01.03.1992 — 50 копеек
9. с 24.06.1992 — 1 рубль
10. с 12.12.1992 — 3 рубля
11. с 16.02.1993 — 6 рублей
12. с 25.06.1993 — 10 рублей
13. с 15.10.1993 — 30 рублей
14. с 01.01.1994 — 50 рублей
15. с 18.03.1994 — 100 рублей
16. с 23.06.1994 — 150 рублей
17. с 21.09.1994 — 250 рублей
18. с 20.12.1994 — 400 рублей
19. с 20.03.1995 — 600 рублей
20. с 21.07.1995 — 800 рублей
21. с 20.09.1995 — 1000 рублей
22. с 21.12.1995 — 1500 рублей
23. с 11.06.1997 — 2000 рублей
24. с 01.01.1998 — 2 рубля (деноминация)
25. с 01.09.1998 — 3 рубля
26. с 01.01.1999 — 4 рубля
27. с 15.07.2000 — 5 рублей
28. с 01.10.2002 — 7 рублей
29. с 01.04.2004 — 10 рублей
30. с 01.01.2005 — 13 рублей
31. с 01.01.2006 — 15 рублей
32. с 01.01.2007 — 17 рублей
33. с 01.01.2008 — 19 рублей
34. с 01.01.2009 — 22 рубля
35. с 01.01.2010 — 26 рублей
36. с 01.01.2011 — 28 рублей

* Без учёта 10-кратной деноминации 1947 года. Фактически, цена за проезд выросла в 10 раз. С 1992 по 1997 г. цена выросла в 4000 раз (с 50 копеек до 2000 рублей).

Тарифные зоны

С первых лет работы Московского метрополитена стоимость проезда не зависела от длины маршрута, количества сделанных пересадок. Это положение актуально до сих пор. Но в последние годы руководством метрополитена прорабатывается вопрос о введении тарифных зон по аналогии с пригородными электропоездами. Введение тарифных зон планируется не ранее появления третьего пересадочного контура, когда у пассажиров появится возможность выбора альтерна­тив­ных маршрутов[8].

См. также

• История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Примечания

1. ↑ Универсальные турникеты УТ 96М и УТ 2000. ЗАО «Электронные системы». Архивировано из первоисточника 27 апреля 2010. Проверено 9 декабря 2011.
2. ↑ Прошел очередной онлайн-прием Начальника Московского метрополитена Гаева Дмитрия Владимировича. Метрополитен.Онлайн-приемы. Информационно-правовой портал «ЗАКОНИЯ» 2008-2011 (30 июня 2009). — «Эти турникеты начали у нас появляться с 2002 года. (Гаев Д. В.)» Архивировано из первоисточника 15 марта 2010. Проверено 9 декабря 2011.
3. ↑ Автоматизированная система оплаты проезда Московского метрополитена. Смарт Технологии. Архивировано из первоисточника 9 июня 2012. Проверено 20 сентября 2009.
4. ↑ 1 2 metro.ru — История стоимости проезда в метро с 1935 г.
5. ↑ Планы и свершения // Московскому метрополитену — 50. — М.: Моск. рабочий, 1985.
6. ↑ Универсальные турникеты УТ 96М и УТ 2000. ЗАО «Электронные системы», Санкт-Петербург. Архивировано из первоисточника 9 июня 2012. Проверено 20 сентября 2009.
7. ↑ Жетон метрополитена г. Москва — tokenoman.ru — Коллекция жетонов
8. ↑ Метро Москвы разделят на тарифные зоны

• http://credit-card.ru/articles/karti-metro.php] — транспортные карты Московского метрополитена
• http://www.ridus.ru/news/27240/] — стоимость внедрения АСКП в Москве

Ссылки

• Инновационный оброк в столичной подземке: Столичные власти признали, что стоимость проезда в метро уже сегодня можно снизить (статья в «Независимой газете»)
• Инновационные билеты дорого обходятся пассажирам: Столичные власти признали, что стоимость проезда в метро уже сегодня можно снизить (статья в «Независимой газете»)