Армавир-Туапсинская железная дорога | это... Что такое Армавир-Туапсинская железная дорога? (original) (raw)

АТЖД
Полное название:	Армавир-Туапсинская железная дорога
Годы работы:	с 1909 года по 1918 год
Страна:	Российская империя
Город управления:	Ставрополь
Состояние:	частично разрушена
Подчинение:	Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги
Протяжённость:	623 км (по состоянию на октябрь 1917)
Официальный сайт:	tuapsinka.ajp.ru/

Армавир-Туапсинская желе́зная доро́га — частная железная дорога, построенная в период с 1909 по 1917 год.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Экономический аспект строительства дороги
  • 1.2 Результаты строительства
• 2 Периодизация
  • 2.1 По архитектуре и времени постройки
  • 2.2 Запланированные участки и дата ввода их в строй
  • 2.3 На данный момент
• 3 Маршрут
• 4 Подвижной состав
  • 4.1 Паровая тяга
• 5 Интересные факты
• 6 См. также
• 7 Примечания
• 8 Ссылки

История

Акционерное Общество Армавир-Туапсинской железной дороги было создано 30 апреля 1909 г. при активной поддержке правительства. Его организаторами были крупнейшие петербургские банки.[1][2].В уставе, утвержденном правительством 17 мая 1908 г., Обществу предоставлялись права постройки и эксплуатации железнодорожной линии от станции Армавир до станции Туапсе с ветвью к городу Майкопу, а также строительства портовых сооружений в Туапсе. Общество имело право владения железной дорогой и портовыми сооружениями в течение 81 года со дня открытия по ней регулярного движения.

С.-Петербург Адмиралтейский пр., 8.Здание в котором располагалось правление общества. 2010 г.

Правление Общества располагалось в С.-Петербурге по адресу: Адмиралтейский пр., 8. Основной капитал Общества вначале составлял 4 млн руб. Облигационный капитал был создан путем выпуска гарантированных правительством 4,5 % облигаций на сумму 33,5 млн рублей. Владельцами крупных пакетов акций общества являлись:

• Русско-Азиатский банк (4000 акций),
  
• Северо-Кавказский коммерческий банк (2500 акций).
• Азовско-Донской коммерческий банк (2000 акций),
• Петербургский Международный коммерческий банк (1000 акций),
• Держателем акций общества АТЖД был также английский банкирский дом «Берч Крипс и Ко» (5500 акций).

Известными акционерами общества АТЖД были:

• А. Путилов (директор правления общества),
• А. фон Дрейер, и другие известные люди.

а также малоизвестные местные промышленники:

• А. А. Тарасов (7157 акций)
• Я. Ф. Николенко (8150 акций).

Около половины всех акций выпуска 1909 года было сосредоточено в руках купцов, казачества и крестьянства Ставропольской губернии, Кубанской и Терской областей, благодаря чему АТЖД, получила славу «народной железной дороги»

Армавир-Туапсинская железная дорога была введена в эксплуатацию в 1915 г. Помимо главного участка Армавир — Туапсе (236 км) к дороге относились перегоны Белореченская — Майкоп (24 км) и Курганная — Лабинская (32 км).

В период гражданской войны участок Армавир- Ставрополь был разрушен. В 1930 году в обход станции Ставрополь, Старомарьевская была соединена с станцией Палагиада.

В сентябре 1918 года Армавир-Туапсинская железная дорога национализирована и передана Народному комиссариату путей сообщения. По состоянию на 2006 год Северо-Кавказской железной дороги.

Экономический аспект строительства дороги

Северный Кавказ, и особенно Кубанская область, к началу XX в. превратились в крупнейший район товарного земледелия, поставлявший все большее количество зерна на внутренний и внешний рынки. Только через Азово-Черноморские порты вывоз хлебопродуктов возрос с 5 млн пуд. (70-е годы XIX в.) до 80.4 млн пуд. (1904 г.)[3].

В степной части Закубанья Майкопский, Баталпашинский и Лабинский отделы собрали в 1906 г. хлеба более 60 млн пуд., из которых около 30 млн пуд. составили хлебные излишки[4]. Наиболее экономически развитым районом Закубанья был Лабинский отдел с центром в Армавире[5].

Однако отсутствие густой сети железных дорог в Закубанье сдерживало его экономическое развитие, реализация товарного хлеба затруднялась. Владикавказская железная дорога (ВлЖД), пролегавшая только в северной части Закубанья, с перевозками сельскохозяйственной продукции не справлялась. Затоваривался и порт в Новороссийске, через который кубанский хлеб шел на экспорт.[6]

Результаты строительства

Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги (АТЖД) занимало немаловажное положение в транспорте Кубанской области и сыграло большую роль в экономическом развитии этого края. Железная дорога соединила богатейшие районы Северного Кавказа с Владикавказской железнодорожной магистралью и портом Туапсе. Она имела общегосударственное значение, способствуя освоению Кавказского побережья Черного моря и Майкопских нефтяных промыслов.

Периодизация

В настоящее время можно выделить 3 способа периодизации железной дороги:

• По Архитектуре и времени постройки
• По времени постройки
• По современному состоянию

По архитектуре и времени постройки

По архитектуре и времени постройки, а также времени ввода, можно выделить западный и восточный участки.

Начало строительства западного участка, соединяющего Туапсе и Армавир, совпадает с строительством и самой железной дороги.

В марте 1911 года в Петербурге состоялось заседание комиссии о новых железных дорогах, на которой и утвердили продолжение дороги на восток. С этого дня начинает существовать Восточный участок[7].Восточный начинается в Армавире и через Cтаврополь идёт на Дивное. Проектированием этого участка занимались инженеры А. И. Верблюнер, Александр Лаш и Иосиф Годзевич, поэтому архитектура железнодорожных станций отлична от западного участка.

Запланированные участки и дата ввода их в строй

• Армавир — Белореченская — 1909—1910;
• Белореченская — Туапсе — 1910—1914;
• Армавир — Ставрополь — 1913—1916;
• Курганная — Лабинская — 1915—1917;
• Ставрополь — Петровское село — 1915—1916;
• Петровское село — Винодельное — 1916;
• Винодельное-Дивное;
• Петровское село — Благодарный — 1928—1930.
• Элиста — Волгоград (до 2030)[8];
• Элиста — Сальск(не планируется);
• Дивное — Астрахань(не планируется);
• Астрахань — Гурьев(действует);
• Гурьев — Орск (действует);
• Орск — Кустанай (действует);
• Кустанай — Курган (действует)

На данный момент

На данный момент Туапсинка разделена на 3 участка:

• Туапсе- Армавир (действующий участок СКЖД).
• Армавир — Ставрополь — Старомарьевская (участок разрушенный в гражданскую войну и впоследствии разобранный)
  
• Старомарьевская — Светлоград -Дивное (участок соединненый с ВлЖД перегоном Пелагиада — Старомарьевская в 1930 г.)

Маршрут

п·Армавир — Ставрополь
условные обозначения Пелагиада – на Старомарьевская 146 км 147 км 149 км Ставрополь-Ростовский Ула Ставрополь-Туапсинский Немецкий мост р. Мамайка А154 Озёрная А154 Темнолесская Сенгилеевская Николаевская Убеженская р. Кубань на Прохладную – на Тихорецкую Армавир-Ростовский Армавир-Туапсинский на Туапсе

• Туапсе
• Армавир
• Убеженская(Разрушена)
• Николаевская(Разрушена)
• Сенгилеевская(Разрушена)
• Темнолесская(Разрушена)
• Озерная(недействует)
• Ставрополь-Туапсинская (не действует)
• Ула(Разрушена)
• Мариевка
• Дубовка
• Кугуты
• Петровское село
• Николина балка
• Предтега
• Винодельное
• Дербетовка
• Дивное

Подвижной состав

Паровая тяга

На Армавир-Туапсинская железная дорога работали следующие типы локомотивов:

• паровозы серий Ы;(специально выпускались для Армавир-Туапсинской железной дороги).
• Паровозы серий Ов и Оп.
• Паровоз Э;
• Паровоз Су;
• Паровоз Л.

Паровая тяга до середины 80-х годов продержалась на участке Курганная — Шедок. Вплоть до 1994 года в Армавире осуществлялись паровозами Маневровые и хозяйственные работы В 1996 году на станции Белореченская был потушен последний паровоз Туапсинки.

Интересные факты

• Армавир-Туапсинская железная дорога была одной из последних железных дорог России, где сохранялась паровая тяга. На некоторых станциях (например, в Белореченской и Хадыженской) до сих пор сохранились гидроколонки для заправки паровозов водой. Благодаря этому сейчас на дороге регулярно оргнаизуются паровозные ретротуры, и паровозные гудки, хотя и редкие, звучат, и будут звучать среди гор Западного Кавказа.

См. также

• Владикавказская железная дорога

Примечания

1. ↑ http://www.firmsale.ru/library/998.html Дорога изобилия
2. ↑ Армавир-Туапсинской Железной Дороги Общество. Облигация в 189 рублей (20 ф.ст), 1913 год
3. ↑ М. П. Бабичев. Массовые волнения крестьян и казаков Кубани в годы первой русской революции. — «Наш край». Краснодар, 1960, стр. 84.
4. ↑ «Хлебная торговля на внутренних рынках Европейской России», Статистический сб. Министерства торговли и промышленности, СПб. 1912, стр. 134. Государственный архив Краснодарского края, филиал в г. Армавире (АГАКК), ф. 52, д. 36, л. 17.
5. ↑ «Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска о состоянии области за 1914 г.», Екатеринодар, 1915, стр. 291—344. В состав Закубанья входили Майкопский, Баталпашинский и Лабинский отделы Кубанской области.
6. ↑ АГАКК, ф. 52, д. 36, лл. 4, 14-17; д. 40, л. 3.
7. ↑ Губерния история Ставрополя и Ставропольского края
8. ↑ Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года : ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ

Ссылки

• Сайт об истории АтЖД
• Сайт о Армавир-Туапсинской железной дороге