ВМЗ-170 | это... Что такое ВМЗ-170? (original) (raw)
| ВМЗ-170 | |
|---|---|
 Троллейбус ВМЗ-170 во Владимире |
|
| Завод-изготовитель | ОАО «Транс-Альфа» |
| Выпускался, гг. | 1997 — 2003 |
| Снаряженная масса, т | 18,1 |
| Макс. скорость, км/ч | 60 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 30 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 126 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11 600 |
| Ширина, мм | 2 970 |
| Высота по крыше, мм | 3 355 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 1-2-2 |
| Двигатель | |
| Тип | ДК-210 |
| Мощность, кВт | 110 |
| Система управления | РКСУ |
| Рабочее напряжение, В | 400—700 |
| ВМЗ-170 на Викискладе |
ВМЗ-170 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производящийся в 1997—2003 годах на Вологодском механическом заводе.
ВМЗ-170 является первой собственной разработкой завода. До этого на заводе производилась сборка троллейбусов только по лицензии.
Модель троллейбуса используется во многих городах России.
Описание
ВМЗ-170 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Корпус имеет три двери — одну узкую в носовой оконечности и две широкие — в середине и кормовой оконечности. Двери ширмовые, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя посредством пневмопривода.
Система управления током через тяговый электродвигатель (ТЭД) реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным электромотором. Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом управляется скорость его вращения и развиваемый им крутящий момент. ВЗМ-170 оснащен мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 В в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — электромотор на 550 В вращает соосный с ним генератор на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных реостатов. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, наружное и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две аккумуляторные батареи. Благодаря разделению уровней напряжений, резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако низкая электробезопасность подобного решения привела к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса, а также в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов, высоковольтное оборудование также часто выносится на крышу.
Тормозная система ВМЗ-170 включает в себя электродинамический, механический и пневматический тормоза. Для обеспечения работы последнего машина оснащена пневмокомпрессором.
ВМЗ-170 представляет собой доработанный вариант ЗиУ-682 с вынесенным на крышу электрооборудованием.
Эксплуатирующие города
Модели троллейбуса ВМЗ-170 можно встретить во многих городах России[1]:
Ранее троллейбусы ВМЗ-170 работали в Архангельске.
Примечания
- ↑ Список подвижного состава модели троллейбуса ВМЗ-170. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 1 июля 2012. Проверено 8 апреля 2011.
| Троллейбусы Вологодского механического завода |
|---|
| ВМЗ-100 • ВМЗ-170 • ВМЗ-5298 «Лидер» • ВМЗ-6215 • ВМЗ-5298.01 • ВМЗ-62151 «Премьер» • ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» |