Военно-Сухумская дорога | это... Что такое Военно-Сухумская дорога? (original) (raw)
| А155 | |
|---|---|
| Страна |  Россия |
| Регион |  Карачаево-Черкесия |
| Статус | федеральная |
| Владелец | государственная |
| Управляется | ФГУ «Управление федеральных автомобильных дорог на территории Карачаево-Черкесской Республики Федерального дорожного агентства» |
| Длина | 143 км |
| Начало | Черкесск |
| Через | Карачаевск |
| Конец | Домбай (143 км) |
| Дорожное покрытие | асфальт |
Вое́нно-Суху́мская доро́га — историческое название дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Черкесск (Карачаево-Черкесия) и Сухум (Абхазия).
Содержание
История
Военно-Сухумская дорога
Часть Военно-Сухумской дороги называлась «турецкой тропой», которая как караванный путь была известна с древнейших времен. В VIII в. по ней в Аланию вторглись арабы. Этот караванный путь изображен на венецианской карте-схеме XIV в.
Проект строительства колёсной дороги родился в 50-х гг. XIX века. Строительство было начато в 1894 году и окончательно завершено в 1903 году. Дорога соединила города Черкесск (тогда станица Баталпашинская) и Сухум.[1]
В годы гражданской войны дорога стала местом схваток противоборствующих сторон. Для автомобильного движения дорогу пытались использовать лишь в годы Великой Отечественной войны. С 1946 года не используется как автомобильная дорога. В советские времена дорога получила известность как интересный туристический маршрут, так как вокруг дороги на территории Абхазии находится большое количество памятников древней архитектуры.
Современное состояние
Длина 337 км. Со стороны Карачаево-Черкесии наибольшая часть дороги асфальтирована. Проходит через город Карачаевск, горный курорт Теберду и Домбайскую поляну. Последний пункт на дороге со стороны Карачаево-Черкесии — турбаза «Северный приют». Затем 13-километровый участок дороги пересекает Большой Кавказский хребет по Клухорскому перевалу (высота 2781 метр) и выходит к базе «Южный приют» в Кодорском ущелье Абхазии. Первый населенный пункт со стороны Абхазии после перевала — сванское село Ажара. Затем дорога идет по Кодорскому ущелью, вдоль реки Большая Мачара, и выходит на Черноморское шоссе в трех километрах южнее Сухума.[2] Со стороны Карачаево-Черкесии большей частью дорога асфальтирована (170 км). Асфальтированная дорога заканчивается в конце Гоначхирского ущелья недалеко от метеостанции. Со стороны Абхазии дорога (53 км.) большей частью не асфальтирована.
Самый высокогорный участок дороги — Клухорский перевал (2781 м).[3] Участок, ведущий через Клухорский перевал, в настоящее время не приспособлен для автомобильного движения. Транспортное сообщение по Военно-Сухумской дороге зависит от погоды на этом участке. Зимой здесь часты снежные заносы. После вооруженного грузино-абхазского конфликта 1992—1993 гг. сквозное движение по дороге закрыто.
Восстановление дороги
С инициативой восстановления дороги и строительства отдельных её участков для использования автомобильным транспортом выступили руководители Абхазии (Сергей Багапш) и Карачаево-Черкессии (Мустафа Батдыев)[4][5].
В 2010 году средства массовой информации сообщали, что рассматривается два варианта восстановления автомобильного движения между Карачаево-Черкессией и Абхазией, причём оба, для сохранения круглогодичного движения, предусматривают строительство тоннелей. Первый из них предполагает прокладку тоннеля длиной более 12 км в подошве Клухорского перевала (то есть примерно по маршруту ныне существующей дороги), второй — устройство дороги через Архыз.[1] Предполагается, что новая дорога станет платной[5].
Руководство Абхазии выступает против строительства Военно-Сухумской дороги, аргументируя данное решение экологическими проблемами[6],[7].
Экономические, политические, идеологические, экологические аспекты строительства дороги
Экономические аспекты
Многие эксперты и в России и в Абхазии выражают экономический скептицизм в отношении строительства дороги. Такой подход разделяет абхазский бизнесмен, бывший депутат парламента Абхазии Беслан Бутба:
Нам такую дорогу на Северный Кавказ нельзя строить, рано пока строить. Мы слабое государство, мы не сможем эксплуатировать эту дорогу. Я думаю, что эта дорога преждевременна. Когда мы будем сильным государством, когда у нас будут правильно работать правоохранительные органы, можно будет думать об этой дороге. Сейчас Абхазии не стоит вкладывать в это деньги.
Аналогичную позицию занимают и некоторые российские эксперты, которые считают данный проект экономически нерентабельным, поскольку Абхазия — «тупиковое» в транспортном отношении государство.
Политические аспекты
Проект строительства Военно-Сухумской дороги вызвал негативную реакцию с грузинской стороны. Член грузинского «правительства Абхазии в изгнании» Котэ Кучухидзе заявил, что это «еще одна попытка оккупации территорий Грузии со стороны России».
Военно-Сухумский тракт нужен и для стратегических целей, в качестве запасного маршрута из России в Абхазию. До сих пор из России в Абхазию проходит единственный сухопутный путь — через Сочи (Краснодарский край РФ). Аналогичная ситуация и с Южной Осетией. Там планируется строительство запасного пути через Мамисонское ущелье.
Абхазия в силу сложившихся обстоятельств и общей границы с Карачаево-Черкесской республикой может стать основным и стратегическим партнером КЧР. Именно Республика Абхазия может предоставить КЧР реальную перспективу выйти из транспортного тупика, получить прямой выход к морю, что является насущной потребностью.[8]
Экологические аспекты
Маршрут Военно-Сухумской дороги проходит через заповедные территории и используется для горного туризма. Появление в данной местности тяжёлой строительной техники, взрывы при разработке горных пород, и последующее автомобильное движение нанесло бы экологический ущерб Тебердинскому заповеднику.
Культурные аспекты
На протяжении многих тысячелетий Клухорский перевальный путь, в древности известный под названием «Турецкая тропа», получивший в XIX веке наименование Военно-Сухумской дороги, играл важную роль в экономике и культурных связях народов, обитавших по обе стороны Главного Кавказского хребта. Перевалом могли воспользоваться также и враги для вторжения в Абхазию с Северного Кавказа. Все это способствовало возникновению вдоль дороги большого числа памятников древнего зодчества, и в первую очередь крепостей и храмов[9]. Это был основной караванный путь, связывающий Колхиду с Каспием. Как туристический маршрут он до сравнительно недавнего времени был очень популярен. Военно-Сухумская дорога очень живописна.
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Дорога в Сухум // gazeta.ru (Проверено 27 сентября 2010)
- ↑ Быть ли дороге с Северного Кавказа в Сухум?
- ↑ Вдоль военно-сухумской дороги
- ↑ «Власти Карачаево-Черкесии и Абхазии намерены восстановить Военно-Сухумскую дорогу» — РГРК «Голос России» (26.09.2009)
- ↑ 1 2 Северный Кавказ и Абхазию соединит туннель? // regnum.ru (Проверено 27 сентября 2010)
- ↑ «Президент Абхазии выступил против строительства дороги Черкесск-Сухум» — Деловая газета "Взгляд" (19.07.2012)
- ↑ «Абхазия против проекта прокладки автодороги через Главный Кавказский хребет» — ИА "Regnum" (20.07.2012)
- ↑ [ http://www.narodru.ru/articles19652.html «Принуждение к миру» по-адыгски]
- ↑ ВОЕННО-СУХУМСКАЯ ДОРОГА
| Автомобильные дороги федерального значения России | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | -------------------------------- | -------------- | -------------- | -------------- | -------------- | -------------- | -------------- | --------------- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | ---- | --------------- | ---- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | ---- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | ---- | --------------- | -------------- | -------------- | ---- | --------------- | ---- | --------------- | ---- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | ---- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | ---- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | --------------- | | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
| 
| М19 | М21 | М23 | М25 | М27 | М32 | М36 | М38 | А101 | А103 | А105 | А106 | А107 | А108 | А113 | А114 | А116 | А141 | А142 | А144 | А148 | А154 | А155 | А156 | А157 | А165 | А166 | А180 | А212 | А216 | А229 | А240 | А301 | А349 | Р56 | Р92 | Р119 | Р132 | Р158 | Р175 | Р178 | Р193 | Р208 | Р228 | Р239 | Р240 | Р241 | Р242 | Р253 | Р291 | Р297 | Р335 | Р344 | Р351 | Р352 | Р354 | Р384 | Р402 | Р404 | Р418 | Р419 | Р488 | Р495 | | |