Посадка Ту-124 на Неву | это... Что такое Посадка Ту-124 на Неву? (original) (raw)

Посадка Ту-124 на Неву
Общие сведения
Дата 21 августа 1963
Характер Заклинило шасси; закончилось топливо из-за неисправности приборов
Место Ленинград, СССР
Погибшие 0
Воздушное судно
Модель Ту-124
Авиакомпания Аэрофлот, московское подразделение
Пункт вылета Таллин, ЭССР
Пункт назначения Москва, «Внуково»
Бортовой номер CCCP-45021
Дата выпуска 1962 год
Пассажиры 45
Экипаж 7
Выживших 52 (все)

Посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств пассажирский самолёт Ту-124 приводнился на Неву. Один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду.[1]

Это событие является одним из 5 счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.[2]

Развитие событий

Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту ТаллинМосква. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[3] и взял курс на аэропорт «Внуково».

Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, поэтому диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[4]. Он последовал к месту назначения на малой высоте[3]. В самом «Пулково» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, пригнали пожарную технику, приехали врачи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[5], вырабатывая топливо[3]. Это делалось для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Каждый круг занимал около 15 минут. В это же время команда пыталась с помощью шеста полностью выпустить шасси[6].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно приборам топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки горючего остановился левый двигатель[3][4]. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время, когда самолёт пролетал вблизи Исаакиевского собора и Адмиралтейства[источник не указан 1312 дней], заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.

Самолёт миновал Литейный мост менее чем в 90 метрах от поверхности воды,[источник не указан 882 дня] перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров[источник не указан 882 дня], пронёсся в четырёх метрах над строящимся мостом Александра Невского[6] и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м[4].

Ту-124 остался на плаву, однако через дыру в фюзеляже, случайно пробитую спасателями, стала прибывать вода. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к берегу.

Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом[7].

Экипаж в составе семи человек: капитана В. Мостового, второго пилота В. Чечнева, а также В. Царёва, И. Пермина, В. Смирнова и бортпроводника А. Александровой были задержаны для расследования[4]. Мостового уволили[7], а позже наградили орденом Красной Звезды, его экипаж — медалями. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Поршина наградили Почётной грамотой и часами[6].

Когда 35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, второй пилот В. Чечнев допустил, что «увлечённость» команды ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта[8].

Примечания

  1. Новости@Mail.Ru: Австралийское повторение «гудзонского чуда»
  2. Survival rates of passenger airplane water ditchings (англ.)
  3. 1 2 3 4 ASN Aircraft accident description Tupolev 124 CCCP-45021 - Neva River. Aviation Safety Network (11-07-2004). Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008. (англ.)
  4. 1 2 3 4 Авария Ту-124 Московского ТУ ГА в Ленинграде. Приводнение на Неву. (борт CCCP-45021), 21 августа 1963 года. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008.
  5. До этого происшествия самолётам разрешали летать над Ленинградом на высоте около 400 метров. После предписали облетать за городской чертой
  6. 1 2 3 Фёдоров, Владимир Самолет на Неве: новые подробности. «Петровский курьер» № 41 (211) от 2 ноября 1998 г. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008.
  7. 1 2 Фёдоров, Владимир Самолет мог упасть на город, но сел... на Неву. «Петровский курьер» № 39 (209) от 19 октября 1998 г. Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 18 февраля 2008.
  8. Река Нева | Самолет, Нева

Интервью супруги Виктора Мостового http://izvestia.ru/news/345004

1)Виктор Мостовой и весь экипаж были представлены к наградам, но не получили их. 2)Виктор Мостовой не работал в Краснодаре. Командиром Крраснодарского Объединённого авиаотряда был ДРУГОЙ Мостовой.

См. также