ДТМ (новый) | это... Что такое ДТМ (новый)? (original) (raw)

Другие значения ДТМ (значения).

ДТМ (До́йче Туренва́ген Ма́стерс, Deutsche Tourenwagen Masters) — немецкая гоночная серия силуэт-прототипов. Проводится с 2000г., возрождена на базе старого ДТМ (1984-1996), ввиду чего также может называться "новым ДТМ".

Содержание

Политика

Гоночная серия ДТМ была организована автомобильными производителями (Опелем и Мерседесом), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 90-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям.

Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:

Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.

В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:

Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.

Впрочем, автомобили ДТМ все равно отнюдь не дешевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое.

Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не ФИА, имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В тоже время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что DMSB больше не мог придать соревнованию статус чемпионата и название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters.

В итоге, ДТМ — один из самых популярных кузовных чемпионатов в Европе, собирая в Германии до 100тыс. зрителей на трибунах, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные по скорости машины ДТМ есть только в чемпионате FIA GT. Гоночный уик-энд ДТМ также включает в себя гонки Кубка Фольксваген Поло, Суперкубка СЕАТ Леон, Кубка Порше Каррера и Евросерии Формулы 3. В России чемпионат ДТМ и гонки поддержки с 2002 года транслирует канал 7ТВ.

Гонщики ДТМ

В ДТМ участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), при чем международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав:

Техника

Мерседес Ц-класса Бернда Шнайдера со снятым передним обтекателем

Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину выходящую через салон на правую сторону, самотеком.

Любопытно, что производимый автомобилем ДТМ уровень шума в 2004г. составил 144-154дБ, на уровне автомобилей Ф1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя.

Кроме самого ДТМ, машины ДТМ (Опель Калибра), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003г. под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Бельгийская серия кузовных автомобилей и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие.

Трассы

Чемпионат состоит из 10-12 этапов (с 2004), первый и последний этапы традиционно проводятся на немецком Хоккенхаймринге. Календарь включает в себя ведущие автодромы Германии - Хоккенхаймринг, Нюрбургринг(короткое кольцо), Лаузицринг(кольцо Гран-При, в длинной или короткой конфигурации), Ошерслебен, городская трасса в Норисринге - а также известные автодромы Европы - Каталунья-Монтмело(национальное кольцо), Ле-Ман(кольцо Бугатти), Зандфоорт, Брэндс-Хэтч(кольцо Инди), Мюджелло. Также в 2000г. организаторы пытались провести гонку по овалу Лаузитцринга, но из-за сильного дождя затея провалилась, также было решено не повторять опыт с ночной квалификацией на Нюрбургринге в 2003г. Наблюдается постепенное увеличение числа гонок за пределами Германии.

Регламент

В гоночный уик-энд проводятся:

Квалификация

С 2006 года проводится по системе на выбывание, аналогично Формуле-1: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второй (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок сокращён до 7 минут. В ДТМ нет правила о заправке машин сразу на квалификацию и гонку. В случае прерывании сессии красными флагами оставшееся время объединяют со временем следующей сессии в которую проходят участники текущей прерванной сессии. В случае отмены квалификационной сессии результаты даются по полностью завершенной сессии. Расстановка машин осуществляется парами, с расстоянием 8м.

Гонка

Гонка длится около 1 часа, за который гонщики проходят около 160-180 км (при затягивании гонки организаторы всегда дают временную отсечку), очки начисляются финишировавшим с 1 по 8 место по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Во время гонки пилоты обязаны совершить два обязательных пит-стопа с дозаправкой и сменой всех четырех колес. Способность автомобилей ДТМ проходить всю дистанцию гонки всего лишь с одним пит-стопом позволяет варьировать время пит-стопов - от самого начала до конца гонки. Это давало возможность совершения неспортивных маневров, вроде сдерживания аутсайдерами одной команды лидеров другой за счет оттягивания своих пит-стопов, поэтому в 2008г. опробовано несколько новых схем, в т.ч. с обязательным окном пит-стопов и синими флагами, предупреждающими о об идущей сзади машине совершившей большее число пит-стопов.

История

1972-1985: DRM(Deutsche Rennsport Meisterschaft)

Предшественником ДТМ был немецкий чемпионат Дойче Реннспорт Мастершафт (нем. Deutsche Rennsport Meisterschaft, пер.: немецкий гоночный чемпионат), проводился с 1972. Он был создан для участия модифицированных машин Группы 2 (дорожные седаны и купе) и Группы 4 (автомобили ГТ) немецких производителей, которые соответственно делились на 2 дивизиона (по объему двигателя - до 2 и до 4 литров, допускались и турбонагнетатели, с коэффициентом 1,4). В 1977г. были допущены автомобили Группы 5 (силуэт-прототипы, схожие внешне с дорожными машинами). С 1982 ФИА изменила прежнюю систему групп, и ДРМ перешел на использование спортпрототипов группы С, но их дороговизна и относительная низкая распространенность привела чемпионат к упадку, и он практически слился с другими сериями, проведя последний сезон в 1985г.

1984-1996: ДТМ (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft)

1997-1999: попытки возрождения чемпионата

С 1997 обсуждалось множество идей по созданию компромиссных правил для нового ДТМ. В конце 1998г. на Эссенском мотор-шоу Опель представил концепт нового купе ДТМ на базе Опель Астры, а в на гоке 24 часа Нюрбургринга 1999г. в рамках празднования 100-летия Опеля Фолькер Штрицек демонстрировал старую Калибру из ITC.

Опель настаивал на контроле расходов, Мерседес поддерживал большую соревновательность в разработках (очевидно, в ДТМ сейчас используется подход Опеля), БМВ хотел международной серии, а не сфокусированной только на Германии, Альфа Ромео также отказывалась от участия в немецком чемпионате, Ауди настаивала на своей торговой марке кваттро 4х4, несмотря на использование заднеприводной R8 в гонках на выносливость.

Было решено, что новая серия должна была учитывать опыт старого ДТМ и STW, а стоимость участия не должна была превышать таковую для STW. Нужно было также решить о степени исспользования серийных агрегатов в новых машинах. Спор относительно конфигурации двигателя завершился относительно быстро в пользу переднерасположенного атмосферного V8, тогда как выбор типа трансмиссии был более сложным. Болшинство производителей выпускало машины с передним приводом и проект с задним приводом их не удовлетворял, однако полный привод черезчур удорожал машину и в итоге было решено остановиться на заднем приводе, хотя кого такая конфигурация, возможно, отпугнула, но она гарантировала большее равенство участников. Также было решено ограничить список участников двух-дверными купе, подобно Мерседес CLK.

Новый DTM(Deutsche Tourenwagen Masters).

В возрожденном ДТМ выступали 3 марки (Мерседес, Опель и Ауди), но лишь Мерседес и Опель были заводскими, а за титул и практически все победы боролись лишь представители Мерседес. В отличие от старого ДТМ, в новом выступали силуэты двухдверных машин, а не седанов.

В 2004г. правила поменялись и теперь все участники выступали на силуэтах 4-дверных седанов. Ауди пришла заводской командой, и сразу же заявила о себе, выиграв титул. Чемпионат превратился в сражение Ауди и Мерседес - Опель ушел после сезона 2005г., оставив соперников наедине. Накал борьбы все время повышался и в ход пошли неспортивные приемы, такие как сдерживание машин соперника.

Чемпионы ДТМ 2000-2008

Год 1й 2й 3й
2008 Тимо ШайдерАуди А4 Пол ди РестаМерседес-Бенц Ц-класса Маттиас ЭкстремАуди А4
2007 Маттиас ЭкстремАуди А4 Бруно СпенглерМерседес-Бенц Ц-класса Мартин ТомчикАуди А4
2006 Бернд ШнайдерМерседес-Бенц Ц-класса Бруно СпенглерМерседес-Бенц Ц-класса Том КристенсенАуди А4
2005 Гари ПаффеттМерседес-Бенц Ц-класса Маттиас ЭкстремАуди А4 Том КристенсенАуди А4
2004 Маттиас ЭкстремАуди А4 Гари ПаффетМерседес-Бенц Ц-класса Кристиан АльберсМерседес-Бенц Ц-класса
2003 Бернд ШнайдерМерседес-Бенц ЦЛК Кристиан АльберсМерседес-Бенц ЦЛК Марсель ФасслерМерседес-Бенц ЦЛК
2002 Лоран АйеллоАуди ТТ Бернд ШнайдерМерседес-Бенц ЦЛК Маттиас ЭкстремАуди ТТ
2001 Бернд ШнайдерМерседес-Бенц ЦЛК Уве АльценМерседес-Бенц ЦЛК Петер ДамбрекМерседес-Бенц ЦЛК
2000 Бернд ШнайдерМерседес-Бенц ЦЛК Мануэль РейтерОпель Астра Клаус ЛюдвигМерседес-Бенц ЦЛК

Ключевые фигуры

Ссылки

Старый и новый ДТМ
Старый ДТМ - 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • 1989 • 1990 • 1991 • 1992 • 1993 • 1994 • 1995 • 1996 Новый ДТМ - 2000 • 2001 • 2002 • 2003 • 2004 • 2005 • 2006 • 2007 • 2008 • 2009 • 2010

Wikimedia Foundation.2010.