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Castillo de Salas was a Spanish bulk carrier that was launched in Ferrol on 20 December 1979 and completed in August 1980. It measured over 50,000 gross tons, and had a deadweight of over 100,000 tons, measured approximately 250 metres (820 ft) in length, 40 metres (130 ft) across the beam, and 14.5 metres (48 ft) in draft. It required a crew complement of 32. (en) El Castillo de Salas fue un buque de la Empresa Nacional Elcano que tuvo una vida muy corta.Fue construido por Astano, en Fene (La Coruña), en 1980. Era un granelero de 109.488 TPM, con 261,43 metros de eslora, 40 de manga y 20 de puntal. La propulsión constaba de un motor diésel Sulzer 7RND90 de 20.300 CV. El 11 de enero de 1986, estando fondeado en Gijón le garreó el ancla y embarrancó al lado del Cerro de Santa Catalina, junto al barrio de Cimadevilla. Los intentos de salvamento fueron infructuosos y el barco se perdió definitivamente, conjuntamente con las 100.000 toneladas de carbón que transportaba. La parte de proa pudo ser reflotada y remolcada a mar abierto para ser hundida; la de popa tuvo que ser desguazada en el sitio. Todavía en 2003 fueron desguazados los últimos restos, ya que se habían abandonado por considerarlos inocuos, pero empezaron a verter combustible. Por efecto contaminante, cada año se retiran 30 toneladas de arena mojada mezclada con carbón que llega a la costa de la Playa de San Lorenzo, la más concurrida de Gijón. (es) |
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Castillo de Salas was a Spanish bulk carrier that was launched in Ferrol on 20 December 1979 and completed in August 1980. It measured over 50,000 gross tons, and had a deadweight of over 100,000 tons, measured approximately 250 metres (820 ft) in length, 40 metres (130 ft) across the beam, and 14.5 metres (48 ft) in draft. It required a crew complement of 32. (en) El Castillo de Salas fue un buque de la Empresa Nacional Elcano que tuvo una vida muy corta.Fue construido por Astano, en Fene (La Coruña), en 1980. Era un granelero de 109.488 TPM, con 261,43 metros de eslora, 40 de manga y 20 de puntal. La propulsión constaba de un motor diésel Sulzer 7RND90 de 20.300 CV. La parte de proa pudo ser reflotada y remolcada a mar abierto para ser hundida; la de popa tuvo que ser desguazada en el sitio. Todavía en 2003 fueron desguazados los últimos restos, ya que se habían abandonado por considerarlos inocuos, pero empezaron a verter combustible. (es) |
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