Curtiss Model D (original) (raw)
Die Curtiss 1911 Model D Type IV Pusher war das zweite Flugzeug, welches beim U.S. Army Signal Corps ab 1911 eingesetzt wurde. Es bekam die Bezeichnung Signal Corps Airplane No. 2.
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| dbo:abstract | Die Curtiss 1911 Model D Type IV Pusher war das zweite Flugzeug, welches beim U.S. Army Signal Corps ab 1911 eingesetzt wurde. Es bekam die Bezeichnung Signal Corps Airplane No. 2. (de) The 1911 Curtiss Model D (or frequently "Curtiss Pusher") was an early United States pusher aircraft with the engine and propeller behind the pilot's seat. It was among the first aircraft in the world to be built in any quantity, during an era of trial-and-error development and equally important parallel technical development in internal combustion engine technologies. It was also the aircraft type which made the first takeoff from the deck of a ship (flown by Eugene B. Ely off the deck of USS Birmingham on November 14, 1910, near Hampton Roads, Virginia) and made the first landing aboard a ship (USS Pennsylvania) on January 18, 1911, near San Francisco, California. It was originally fitted with a foreplane for pitch control, but this was dispensed with when it was accidentally discovered to be unnecessary. The new version without the foreplane was known as the Headless Pusher. Like all Curtiss designs, the aircraft used ailerons, which first existed on a Curtiss-designed airframe as quadruple "wing-tip" ailerons on the 1908 June Bug to control rolling in flight, thus avoiding use of the Wright brothers' patented wing warping technology. (en) Curtiss Pusher Le 1911 Curtiss Model D, ou plus fréquemment désigné « Curtiss Pusher » était un avion à hélice propulsive (en Pusher Aircraft, d'où son surnom) des débuts de l'aviation, qui disposait d'un moteur à pistons et d'une hélice installés derrière le siège du pilote. Produit de 1909 à 1912, il fut parmi l'un des tout premiers avions au monde à avoir été produits en quantités — toutes quantités confondues —, tous ces exemplaires ayant été produits par Curtiss pendant une période d'essais et d'erreurs caractéristique des débuts de l'aviation, à laquelle les moteurs à combustion interne ont également dû faire face à d'importants développements technologiques et expérimentations techniques. Le Pusher fut également l'avion qui effectua le premier décollage depuis le pont d'un navire, piloté par Eugene Ely depuis l'USS Birmingham, le 14 novembre 1910 près d'Hampton Roads, en Virginie. Il effectua également le premier atterrissage à bord d'un navire, l', le 18 janvier 1911 près de San Francisco, en Californie. Il était initialement doté d'un plan de contrôle à l'avant pour le contrôle en tangage, mais cet élément fut retiré quand il fut découvert fortuitement qu'il n'était absolument pas nécessaire. La nouvelle version, sans cette gouverne, fut qualifiée de « Headless Pusher », que l'on pourrait traduire par « pousseur sans tête ». Comme toutes les conceptions de Curtiss, l'avion utilisait à la place des ailerons, qui apparurent pour la première fois sur une structure Curtiss en tant qu'« ailerons d'extrémités » quadruples (en anglais : wing-tip ailerons) sur le June Bug, afin de contrôler sous roulis en vol en évitant toutefois l'utilisation du système de torsion des ailes breveté par les frères Wright. (fr) El Curtiss Model D de 1911 (o frecuentemente llamado Curtiss Pusher) fue uno de los primeros aviones propulsores de los Estados Unidos, con el motor y la hélice detrás del asiento del piloto. Está entre los primeros aviones del mundo en ser construido en cierta cantidad, siendo todos producidos por Curtiss durante una era de desarrollo de prueba y error y de desarrollo técnico paralelo igualmente importante en tecnologías de motores de combustión interna. También fue el modelo de aeronave que realizó el primer despegue desde la cubierta de un buque (volado por el Eugene B. Ely desde la cubierta del USS Birmingham el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) y realizó el primer aterrizaje a bordo de una nave (el USS Pennsylvania) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California. Originalmente fue equipado con un plano delantero para el control de cabeceo, pero fue desechado cuándo se descubrió accidentalmente que era innecesario. La nueva versión sin el plano delantero fue conocida como Headless Pusher. Como todos los diseños de Curtiss, la aeronave usaba alerones, que aparecieron en una estructura diseñada por Curtiss por primera vez como alerones “de punta alar” cuádruples en el June Bug de 1908 para controlar el alabeo en vuelo, para así evitar el uso de la tecnología de deformación del ala patentada por los hermanos Wright. (es) カーチス モデルD（Curtiss Model D しばしばカーチス プッシャーと呼ばれる）は初期のアメリカ合衆国の航空機である。1910年11月にユージン・バートン・イーリー の操縦で軽巡洋艦バーミングハムの特設甲板から離陸した飛行などで知られる。 3輪車形式の固定脚の複葉機で、初期モデルはカナード形式で前翼が操縦士の前に配置されていたが、後期モデルでは前翼は廃止され、ヘッドレス型と呼ばれた。カーチスの設計の特徴としてライト兄弟のひねり翼による操縦の特許を逃れるために補助翼が使われた。機体は木製で布張りであり、一部竹材も使われた。操縦席の後ろにエンジンとプロペラが配置された。 民間飛行士が購入したのに加えてアメリカ陸軍、アメリカ海軍で観測機として使われ、ロシア海軍などにも輸出された。1910年11月14日ユージン・バートン・イーリー の操縦で軽巡洋艦バーミングハムの特設甲板から離陸に成功し、艦船から離艦した最初の航空機となった。 1915年11月には国会議員Orrin Dubbs Bleakleyを乗せた75HP(馬力)のカーチス モデルDが陸軍航空隊のWilliam C. Ockerの操縦でフィラデルフィアからワシントンまでを3時間ほどで飛行した。政府高官が飛行機で移動した最初の記録となった。 1913年5月4日、日本の民間飛行士、武石浩玻が地上に激突して、民間航空において国内最初の犠牲者となった飛行機でもある。 (ja) O Curtiss Model D de 1911, também conhecido como "Curtiss Pusher" foi um avião biplano, monomotor norte americano em configuração por impulsão com o motor e a hélice atrás do banco do piloto. (pt) |
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