EMD AEM-7 (original) (raw)
Die EMD AEM-7 ist eine vierachsige elektrische Schnellzug-Lokomotive, die im Osten der USA bei mehreren Eisenbahngesellschaften, unter anderem Amtrak, im Einsatz war.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:MeanOfTransportation/height | 4267.2 |
| dbo:MeanOfTransportation/length | 15544.8 |
| dbo:MeanOfTransportation/width | 3048.0 |
| dbo:abstract | Die EMD AEM-7 ist eine vierachsige elektrische Schnellzug-Lokomotive, die im Osten der USA bei mehreren Eisenbahngesellschaften, unter anderem Amtrak, im Einsatz war. (de) The EMD AEM-7 is a twin-cab four-axle 7,000 hp (5.2 MW) B-B electric locomotive built by Electro-Motive Division (EMD) and ASEA between 1978 and 1988. The locomotive is a derivative of the Swedish SJ Rc4 designed for passenger service in the United States. The primary customer was Amtrak, which bought 54 for use on the Northeast Corridor and Keystone Corridor. Two commuter operators, MARC and SEPTA, also purchased locomotives, for a total of 65. Amtrak ordered the AEM-7 after the failure of the GE E60 locomotive. The first locomotives entered service in 1980 and were an immediate success, ending a decade of uncertainty on the Northeast Corridor. In the late 1990s, Amtrak rebuilt 29 of its locomotives from DC to AC traction. The locomotives continued operating through the arrival of the final Siemens ACS-64 in June 2016. MARC retired its fleet in April 2017 in favor of Siemens Chargers, and SEPTA retired all seven of its AEM-7s in November 2018 in favor of ACS-64s. (en) EMD AEM-7 adalah lokomotif listrik yang dibuat dari kerjasama Electro-Motive Diesel (EMD) dan ASEA antara tahun 1978 dan 1988. Kereta ini beroperasi di Northeast Corridor Amerika Serikat antara Washington DC dan Boston dan Keystone Corridor Pennsylvania antara Philadelphia dan Harrisburg. EMD memproduksi sekitar 65 unit antara tahun 1978 dan 1988, di mana sebagian besarnya dibeli oleh Amtrak untuk menggantikan model GE E60 yang dianggap gagal. (in) EMD AEM-7 기관차는 미국 워싱턴 DC와 보스턴을 잇는 노스이스트 코리더 및 필라델피아와 해리스버그를 잇는 에 사용하는 기관차이다. 1978년부터 1988년까지 EMD에서 제조하였고, 전장품은 대부분 ASEA에서 제작하였다. 영업 최고 속도 201km/h, 출력 7000hp(5,200kW)의 고속 전기기관차이다. (ko) EMD AEM-7 – amerykańska lokomotywa elektryczna używana w północno-wschodniej części USA (na liniach łączących Waszyngton z Bostonem). Budowana w latach 1978-1988 przez Electro-Motive Diesel. Podstawowe podzespoły tej lokomotywy są identyczne jak w szwedzkich lokomotywach (pl) AEM-7は1978年から1988年にかけてアメリカ合衆国のアムトラックと通勤鉄道に投入された両運転台、車軸配置B-Bの電気機関車である。主要部品の大半はスウェーデンのASEA (現ABB) が製造しており、最終組立はアメリカのGM-EMDで行われた。アメリカ合衆国北東部のボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊、ペンシルベニア州のフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶキーストーン回廊の運用に投入された。 鉄道ファンからは俗に「スウェーデン風ミートボール」、または箱型の車体形状から「トースター」とも呼ばれている。 2013年から2015年にかけてシーメンス製のACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7とHHP-8機関車は順次置き換えられる予定である。 (ja) A EMD AEM-7 foi uma locomotiva fabricada pala empresa Electro-Motive Division (EMD), possuía configuração Bo-Bo (Classificação UIC Simplificada Britânica), Bo'Bo' (Classificação UIC) e B-B (Classificação AAR). Com uso exclusivo nos Estados Unidos no , entre Washington DC e Boston e ainda no , entre Philadelphia e Harrisburg na Pennsylvania. Construída de 1978 a 1988, no da Amtrak, que também é conhecido como "Meatballs" e no conhecido como . A maioria das partes e componentes foram desenvolvidos na Suécia pela (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget), fundida com a ABB em 1988. Os aficcionados por ferrovias e locomotivas chamam a AEM-7 como "torradeira", referindo-se ao formato de caixa da locomotiva. (pt) AEM-7 är ett modifierat, svenskutvecklat, Rc-lok för den amerikanska marknaden. Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar, men loket har senare även exporterats i modifierade varianter till Iran, Norge och Österrike. Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar och är därför anpassat efter europeisk standard (konstruktionsprofil, koppel etc). AEM-7 är anpassat efter nordamerikansk standard, vilket gör att det skiljer sig på flera punkter. Så t.ex. är AEM-7-lokets korg något smalare (305 cm) jämfört med Rc-loket (315 cm), tågvärmen är 480 volt trefas medan Rc-loket har 800/1 000 volt enfas och det amerikanska loket är snabbare (201 km/h) jämfört med Rc-loket (max 160 km/h). Även den maximala, kontinuerliga effekten har höjts från 3,6 MW (Rc) till 4,32 MW (AEM-7). Lokets vikt har höjts och AEM-7 har en axellast på max 23,3 ton, vilket är ett högt värde vid hastigheter kring 200 km/h (spåren längs Nordost-korridoren i USA är dock grövre än i många andra länder). Vidare klarar AEM-7 inte mindre än tre kontaktledningsspänningsnivåer och två olika frekvenser, 11 kV/25 Hz, 12,5 kV/60 Hz och 25 kV/60 Hz. Detta är en modifiering från det svenska Rc-loket som klarar den kontaktledningsspänning som finns i Sverige men även Tyskland, Österrike, Norge och Schweiz (15 kV 16 2/3 Hz).[källa behövs] Under hösten 1976 provkördes ett modifierat svenskt Rc4-lok 1166, i USA märkt X995, på huvudlinjen mellan New York och Washington, varvid det uppnådde 192 km/h (loket var växlat för 160 km/h). Något senare under våren 1977 provkördes även ett franskt, sexaxligt ellok av typen CC21000 (amerikansk beteckning X996). Amtrak ansåg att Rc var bättre lämpat för de amerikanska spåren då dessa hade ett betydligt sämre spårläge än i många andra länder. Under januari 1978 beställdes ett mindre antal lok från EMD i La Grange, IL, där sammansättningen skedde. Elektrisk utrustning, boggier och vissa mekaniska delar kom från ASEA, korgen tillverkades av Budd. Loken fick beteckningen AEM-7 och leveranserna började december 1979. Under 1979 beställdes ytterligare lok. Sedan oktober 1986 tillåts vissa fjärrtåg, dragna av AEM-7-lok, att köra i 201 km/h (= 125 mph). Ganska exakt två år senare konstaterades vid en provkörning på delsträckan Katrineholm - Simonstorp att loktypen Rc även klarar att köra i 200 km/h på svenska spår. Totalt har 65 stycken lok, AEM-7, levererats till tre amerikanska operatörer (Amtrak, SEPTA samt MARC). 29 stycken av Amtraks AEM-7:or har byggts om genom att utrustas med asynkronmotorer från den franska elektrogiganten Alstom. Enligt Alstom var det första gången som elektriska linjelok för persontrafik utrustats med energisnåla IGBT-transistorer istället för GTO-tyristorer. Dessutom har ABB tillverkat och levererat 33 stycken ALP-44 till NJT (32 st) och SEPTA (1). ALP-44 är en modernare variant av AEM-7 och i grunden byggd på Rc6.[källa behövs] Under hösten 2010 beställde Amtrak från Siemens 70 stycken fyraxliga ellok med beteckningen ACS-64. Syftet är att ersätta de gamla AEM-7-loken plus de betydligt nyare HHP-8, byggda 1998–2003. Det är första gången som Siemens har tagit sig in på den amerikanska snabbtågsmarknaden. Det första AEM-7 loket sattes i trafik den 9 maj 1980 och loktypen togs ur trafik den 18 juni 2016. (sv) AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置為B-B的電力機車，行駛於美國的東北走廊（波士頓至華盛頓）以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城與哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「ASEA」等綽號，而又因外型之故，有鐵道迷稱之為「烤土司機」。 到1999年為止，AEM-7型有兩種型式：一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC，另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型电力机车投入服役之时，该型机车仍在服役。2017年4月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）将AEM-7退出现役，2018年11月，宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）将全部七辆AEM-7除役。 (zh) Электровоз AEM7 — электровоз переменного тока (11 кВ, 25 Гц или 25 кВ, 60 Гц). (ru) |
| dbo:activeYearsEndYear | 1988-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:activeYearsStartYear | 1978-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:builder | dbr:Electro-Motive_Diesel |
| dbo:height | 4.267200 (xsd:double) |
| dbo:length | 15.544800 (xsd:double) |
| dbo:numberBuilt | 65 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:powerType | dbr:Electric_locomotive |
| dbo:rebuilder | dbr:Alstom |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Amtrak_943_with_a_Met...,_MD,_November_12,_1987.jpg?width=300 |
| dbo:width | 3.048000 (xsd:double) |
| dbo:wikiPageExternalLink | http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5618.pdf https://web.archive.org/web/20140407064423/http:/files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5618.pdf https://www.fra.dot.gov/Elib/Document/2766 http://www.gao.gov/assets/120/113954.pdf https://commons.wikimedia.org/wiki/File:NTSB_RAR-85-09.pdf http://www2.hcmuaf.edu.vn/data/phamducdung/thamkhao/Mark's%20Standard-Handbook/Transportation.pdf http://www.on-track-on-line.com/amtkrinf-aem7date.shtml http://www.on-track-on-line.com/amtkrinf-amtrakbythenumbers.shtml%23electrics |
| dbo:wikiPageID | 390246 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 30834 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1114048204 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Caltrain dbr:Caltrain_Centralized_Equipment_Maintenance_and_Operations_Facility dbr:Amtrak's_25_Hz_traction_power_system dbr:San_Francisco_Bay_Area dbr:Electrification_of_the_New_York,_New_Haven,_and_Hartford_Railroad dbr:Bombardier–Alstom_HHP-8 dbr:Penn_Line dbr:Perryville,_Maryland dbr:United_States dbr:United_States_Department_of_Transportation dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1980 dbr:Insulated-gate_bipolar_transistor dbr:Electric_multiple_units dbr:Pantograph_(transport) dbr:Northeast_United_States dbr:12.5_kV_AC_railway_electrification dbc:Passenger_trains_running_at_least_at_200_km/h_in_commercial_operations dbr:SEPTA dbr:SJ_Rc dbr:SNCF dbr:SNCF_Class_CC_21000 dbr:Railfan dbr:Electric_locomotive dbr:Electrification_of_Caltrain dbr:Electro-Motive_Diesel dbr:GE_E60 dbr:General_Accounting_Office dbr:Morrison–Knudsen dbr:NJ_Transit_Rail_Operations dbr:MARC_Train dbr:Siemens dbr:Siemens_ACS-64 dbr:Siemens_Charger dbr:KraussMaffei dbr:Overhead_line dbr:Positive_train_control dbr:Brown,_Boveri_&_Cie dbr:Budd_Company dbr:Budd_Metroliner dbr:Transportation_Technology_Center dbr:Washington,_D.C. dbr:Washington_Union_Station dbr:Wilmington,_Delaware dbr:Head-end_power dbr:25_kV_AC_railway_electrification dbr:AAR_wheel_arrangement dbr:ABB_ALP-44 dbr:AEG dbr:ASEA dbr:Alstom dbr:American_Society_of_Mechanical_Engineers dbr:Amfleet dbr:Amtrak dbr:Amtrak's_60_Hz_traction_power_system dbc:Passenger_locomotives dbc:Standard_gauge_locomotives_of_the_United_States dbr:Alternating_current dbc:25_kV_AC_locomotives dbc:Multi-system_locomotives dbr:Faiveley_Transport dbr:Northeast_Corridor dbr:Pantograph_(rail) dbr:Paoli/Thorndale_Line dbr:Passenger_car_(rail) dbr:PRR_GG1 dbr:Simmering-Graz-Pauker dbr:HHP-8 dbr:Harrisburg dbc:11_kV_AC_locomotives dbc:ASEA_locomotives dbc:B-B_locomotives dbc:Electric_locomotives_of_the_United_States dbc:SEPTA_Regional_Rail dbc:Electro-Motive_Division_locomotives dbr:Keystone_Corridor dbr:Keystone_Service dbr:Trains_(magazine) dbr:Diesel_locomotive dbc:Amtrak_locomotives dbr:Philadelphia dbr:Illinois_Railway_Museum dbr:Metroliner_(train) dbr:New_York_Central_Hudson dbr:Railroad_Museum_of_Pennsylvania dbr:Seabrook_station dbr:Swedish_meatball dbr:Volt dbr:Transportation_Research_Record dbr:Tractive_effort dbr:Swedish_State_Railways dbr:MBI_Publishing dbr:Pentrex dbr:Slippery_rail dbr:Railfan_&_Railroad dbr:Thyristor dbr:Electro-Motive_Division dbr:SJ_Rc4 dbr:Rc_locomotive dbr:Truck_center dbr:File:AEM7AC_939.jpg dbr:File:Amtrak_915_1.JPG dbr:File:Amtrak_X995_at_Wilmington_Shops,_August_1976.jpg dbr:File:MARC_AEM7s_at_BWI.jpg dbr:File:SEPTA_AEM7.jpg |
| dbp:aarwheels | dbr:AAR_wheel_arrangement |
| dbp:alt | Silver, red, white, and blue locomotive in the snow (en) |
| dbp:builddate | 1978 (xsd:integer) |
| dbp:builder | dbr:Electro-Motive_Diesel |
| dbp:buildmodel | dbr:SJ_Rc |
| dbp:caption | Amtrak AEM-7 No. 943 with a Metroliner at Seabrook, Maryland, in 1987 (en) |
| dbp:collectionmethod | Dual pantographs (en) |
| dbp:disposition | Two Amtrak units sold to Caltrain, MARC units stored, two Amtrak units preserved, remainder scrapped (en) |
| dbp:electricsystem | 12 (xsd:integer) 12.500000 (xsd:double) 25 (xsd:integer) dbr:Overhead_line (en) |
| dbp:firstrundate | 1980-05-09 (xsd:date) |
| dbp:fleetnumbers | (en) Amtrak: 900–953 (en) MARC: 4900–4903 (en) SEPTA: 2301–2307 (en) |
| dbp:headendpower | (en) 500.0 1000.0 |
| dbp:lastrundate | 2018-12-01 (xsd:date) |
| dbp:locale | dbr:Northeast_United_States |
| dbp:name | EMD AEM-7 (en) |
| dbp:nicknames | Toasters; Meatballs (en) |
| dbp:numberrebuilt | 29 (xsd:integer) |
| dbp:operator | Amtrak (en) SEPTA (en) (en) MARC (en) |
| dbp:powersupply | 500 (xsd:integer) |
| dbp:powertype | Electric (en) |
| dbp:preservedunits | Amtrak Nos. 915 and 945 (en) |
| dbp:rebuilddate | 1999 (xsd:integer) |
| dbp:rebuilder | Alstom (en) |
| dbp:retiredate | 2016 (xsd:integer) 2017 (xsd:integer) 2018 (xsd:integer) (en) |
| dbp:totalproduction | 65 (xsd:integer) |
| dbp:tractionmotors | (en) ASEA LJH 108-5 (en) Alstom 6 FXA 5856 (en) |
| dbp:trainheating | Locomotive-supplied head-end power (en) |
| dbp:transmission | 5136.0 |
| dbp:uicclass | Bo'Bo' (en) |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:As_of dbt:Cite_book dbt:Cite_journal dbt:Cite_web dbt:Clear dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Good_article dbt:Infobox_locomotive dbt:Reflist dbt:See_also dbt:Short_description dbt:Tooltip dbt:Track_gauge dbt:Use_mdy_dates dbt:Harvid dbt:Amtrak_By_the_Numbers dbt:Amtrak_rolling_stock dbt:Higher_speed_rail dbt:SEPTA_rolling_stock_timeline dbt:Solomon-GE_and_EMD dbt:EMD_misc dbt:Cudahy-Hudson |
| dbp:wordnet_type | http://www.w3.org/2006/03/wn/wn20/instances/synset-locomotive-noun-1 |
| dcterms:subject | dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1980 dbc:Passenger_trains_running_at_least_at_200_km/h_in_commercial_operations dbc:Passenger_locomotives dbc:Standard_gauge_locomotives_of_the_United_States dbc:25_kV_AC_locomotives dbc:Multi-system_locomotives dbc:11_kV_AC_locomotives dbc:ASEA_locomotives dbc:B-B_locomotives dbc:Electric_locomotives_of_the_United_States dbc:SEPTA_Regional_Rail dbc:Electro-Motive_Division_locomotives dbc:Amtrak_locomotives |
| gold:hypernym | dbr:Locomotive |
| rdf:type | owl:Thing schema:Product dbo:MeanOfTransportation wikidata:Q93301 yago:WikicatB-BLocomotives yago:WikicatPassengerLocomotives yago:Artifact100021939 yago:Container103094503 yago:Conveyance103100490 yago:DieselLocomotive103193597 yago:ElectricLocomotive103272562 yago:Instrumentality103575240 yago:Locomotive103684823 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 dbo:Locomotive yago:Self-propelledVehicle104170037 yago:Tramway104469813 yago:Vehicle104524313 yago:WheeledVehicle104576211 yago:Whole100003553 yago:Wikicat11KVACLocomotives yago:Wikicat25KVACLocomotives yago:WikicatASEALocomotives yago:WikicatElectricLocomotivesOfTheUnitedStates yago:WikicatElectro-MotiveDieselLocomotives yago:WikicatRailwayLocomotivesIntroducedIn1978 |
| rdfs:comment | Die EMD AEM-7 ist eine vierachsige elektrische Schnellzug-Lokomotive, die im Osten der USA bei mehreren Eisenbahngesellschaften, unter anderem Amtrak, im Einsatz war. (de) EMD AEM-7 adalah lokomotif listrik yang dibuat dari kerjasama Electro-Motive Diesel (EMD) dan ASEA antara tahun 1978 dan 1988. Kereta ini beroperasi di Northeast Corridor Amerika Serikat antara Washington DC dan Boston dan Keystone Corridor Pennsylvania antara Philadelphia dan Harrisburg. EMD memproduksi sekitar 65 unit antara tahun 1978 dan 1988, di mana sebagian besarnya dibeli oleh Amtrak untuk menggantikan model GE E60 yang dianggap gagal. (in) EMD AEM-7 기관차는 미국 워싱턴 DC와 보스턴을 잇는 노스이스트 코리더 및 필라델피아와 해리스버그를 잇는 에 사용하는 기관차이다. 1978년부터 1988년까지 EMD에서 제조하였고, 전장품은 대부분 ASEA에서 제작하였다. 영업 최고 속도 201km/h, 출력 7000hp(5,200kW)의 고속 전기기관차이다. (ko) EMD AEM-7 – amerykańska lokomotywa elektryczna używana w północno-wschodniej części USA (na liniach łączących Waszyngton z Bostonem). Budowana w latach 1978-1988 przez Electro-Motive Diesel. Podstawowe podzespoły tej lokomotywy są identyczne jak w szwedzkich lokomotywach (pl) AEM-7は1978年から1988年にかけてアメリカ合衆国のアムトラックと通勤鉄道に投入された両運転台、車軸配置B-Bの電気機関車である。主要部品の大半はスウェーデンのASEA (現ABB) が製造しており、最終組立はアメリカのGM-EMDで行われた。アメリカ合衆国北東部のボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊、ペンシルベニア州のフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶキーストーン回廊の運用に投入された。 鉄道ファンからは俗に「スウェーデン風ミートボール」、または箱型の車体形状から「トースター」とも呼ばれている。 2013年から2015年にかけてシーメンス製のACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7とHHP-8機関車は順次置き換えられる予定である。 (ja) AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置為B-B的電力機車，行駛於美國的東北走廊（波士頓至華盛頓）以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城與哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「ASEA」等綽號，而又因外型之故，有鐵道迷稱之為「烤土司機」。 到1999年為止，AEM-7型有兩種型式：一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC，另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型电力机车投入服役之时，该型机车仍在服役。2017年4月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）将AEM-7退出现役，2018年11月，宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）将全部七辆AEM-7除役。 (zh) Электровоз AEM7 — электровоз переменного тока (11 кВ, 25 Гц или 25 кВ, 60 Гц). (ru) The EMD AEM-7 is a twin-cab four-axle 7,000 hp (5.2 MW) B-B electric locomotive built by Electro-Motive Division (EMD) and ASEA between 1978 and 1988. The locomotive is a derivative of the Swedish SJ Rc4 designed for passenger service in the United States. The primary customer was Amtrak, which bought 54 for use on the Northeast Corridor and Keystone Corridor. Two commuter operators, MARC and SEPTA, also purchased locomotives, for a total of 65. (en) A EMD AEM-7 foi uma locomotiva fabricada pala empresa Electro-Motive Division (EMD), possuía configuração Bo-Bo (Classificação UIC Simplificada Britânica), Bo'Bo' (Classificação UIC) e B-B (Classificação AAR). Com uso exclusivo nos Estados Unidos no , entre Washington DC e Boston e ainda no , entre Philadelphia e Harrisburg na Pennsylvania. (pt) AEM-7 är ett modifierat, svenskutvecklat, Rc-lok för den amerikanska marknaden. Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar, men loket har senare även exporterats i modifierade varianter till Iran, Norge och Österrike. Dessutom har ABB tillverkat och levererat 33 stycken ALP-44 till NJT (32 st) och SEPTA (1). ALP-44 är en modernare variant av AEM-7 och i grunden byggd på Rc6.[källa behövs] Det första AEM-7 loket sattes i trafik den 9 maj 1980 och loktypen togs ur trafik den 18 juni 2016. (sv) |
| rdfs:label | EMD AEM-7 (en) EMD AEM-7 (de) EMD AEM-7 (in) EMD AEM-7 (ko) EMD AEM-7形電気機関車 (ja) EMD AEM-7 (pl) EMD AEM-7 (pt) AEM7 (ru) AEM-7 (sv) AEM-7型電力機車 (zh) |
| rdfs:seeAlso | dbr:GE_E60 |
| owl:sameAs | freebase:EMD AEM-7 wikidata:EMD AEM-7 dbpedia-de:EMD AEM-7 dbpedia-fa:EMD AEM-7 dbpedia-hu:EMD AEM-7 dbpedia-id:EMD AEM-7 dbpedia-ja:EMD AEM-7 dbpedia-ko:EMD AEM-7 dbpedia-pl:EMD AEM-7 dbpedia-pt:EMD AEM-7 dbpedia-ru:EMD AEM-7 dbpedia-sv:EMD AEM-7 dbpedia-zh:EMD AEM-7 https://global.dbpedia.org/id/57etR yago-res:EMD AEM-7 |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:EMD_AEM-7?oldid=1114048204&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/AEM7AC_939.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Amtrak_915_1.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Amtrak_X995_at_Wilmington_Shops,_August_1976.jpg wiki-commons:Special:FilePath/MARC_AEM7s_at_BWI.jpg wiki-commons:Special:FilePath/SEPTA_AEM7.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Amtrak_943_with_a_Met...t_Seabrook,_MD,_November_12,_1987.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:EMD_AEM-7 |
| foaf:name | EMD AEM-7 (en) Toasters; Meatballs (en) |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:AEM-7 dbr:EMD_AEM7 dbr:Rail_Toaster dbr:AEM-7AC dbr:AEM7 dbr:EMD_AEM-7AC dbr:ASEA_AEM-7 |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Caltrain dbr:Amtrak_paint_schemes dbr:Bo-Bo dbr:Bombardier–Alstom_HHP-8 dbr:Pennsylvania_Railroad_class_GG1 dbr:1987_Maryland_train_collision dbr:SEPTA_Regional_Rail dbr:SJ_Rc dbr:SNCF_Class_CC_21000 dbr:Electrification_of_Caltrain dbr:GE_E60 dbr:Boxcab dbr:MARC_Train dbr:Siemens_ACS-64 dbr:Siemens_Charger dbr:Suburban_Station dbr:1999_in_rail_transport dbr:Budd_Metroliner dbr:Head-end_power dbr:List_of_Amtrak_rolling_stock dbr:ABB_ALP-44 dbr:AEM-7 dbr:Amfleet dbr:Paoli/Thorndale_Line dbr:Glossary_of_North_American_railway_terms dbr:List_of_EMD_locomotives dbr:Simmering-Graz-Pauker dbr:1980_in_rail_transport dbr:EMD_AEM7 dbr:Keystone_Corridor dbr:Keystone_Service dbr:Toaster_(disambiguation) dbr:Illinois_Railway_Museum dbr:Metroliner_(train) dbr:Railroad_Museum_of_Pennsylvania dbr:Meatball_(disambiguation) dbr:Rail_Toaster dbr:AEM-7AC dbr:AEM7 dbr:EMD_AEM-7AC dbr:ASEA_AEM-7 |
| is dbp:buildmodel of | dbr:ABB_ALP-44 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:EMD_AEM-7 |
