Head restraint (original) (raw)
مَسْنَد الرأس هو إحدى أدوات السلامة في السيارات، يُرفَق أو يدمج في الجزء العلوي من كل مقعد للحد من الحركة الخلفية لرأس الراكب البالغ، وبالنسبة للجذع في حالة حدوث تصادم لمنع أو تخفيف المصع أو إصابة الفقرات العنقية. منذ إدخالها الإلزامي في بعض البلدان في أواخر الستينيات، حالت مساند الرأس أو خففت آلاف الإصابات الخطيرة.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | مَسْنَد الرأس هو إحدى أدوات السلامة في السيارات، يُرفَق أو يدمج في الجزء العلوي من كل مقعد للحد من الحركة الخلفية لرأس الراكب البالغ، وبالنسبة للجذع في حالة حدوث تصادم لمنع أو تخفيف المصع أو إصابة الفقرات العنقية. منذ إدخالها الإلزامي في بعض البلدان في أواخر الستينيات، حالت مساند الرأس أو خففت آلاف الإصابات الخطيرة. (ar) El reposacaps és un element de suport per al cap que posseeixen els respatllers dels vehicles automòbils (automòbils, trens, camions, etc.) i els avions. La funció primordial del reposacaps no és la de donar comoditat als ocupants del seient, sinó minimitzar les lesions cervicals en cas de col·lisió. Els reposacaps són, per tant, un element de seguretat passiva. (ca) Kopfstützen in Fahrzeugen dienen der Verminderung von Krafteinwirkungen auf die Halswirbelsäule bei plötzlicher Veränderung der Fahrzeugbewegung. Insbesondere schützen sie die Insassen bei Unfällen. In PKW sind sie üblicherweise an der Rückenlehne des Autositzes befestigt. Die in den 1960er Jahren durch wachsenden Wohlstand extrem zunehmende Verkehrsdichte führte zu einer ansteigenden Anzahl von Unfällen und Verletzten im Straßenverkehr. In diesem Zusammenhang erkannte man damals in der Automobilindustrie einen erhöhten Innovationsbedarf im Automobilbau zur Vermeidung von Verletzungen bei einem Unfall. Neben dem Sicherheitsgurt hielt so auch die Kopfstütze verbreitet Einzug in neue Automobile. (de) Head restraints (also called headrests) are an automotive safety feature, attached or integrated into the top of each seat to limit the rearward movement of the adult occupant's head, relative to the torso, in a collision — to prevent or mitigate whiplash or injury to the cervical vertebrae. Since their mandatory introduction in some countries beginning in the late 1960s, head restraints have prevented or mitigated thousands of serious injuries. A patent for an automobile "headrest" was granted to Benjamin Katz, a resident of Oakland, California, in 1921. Additional patents for such devices were issued in 1930 and in 1950, and subsequently. The major U. K. supplier of head restraints, Karobes, filed patents in the late 1950s and was still competitive in 1973 when British tests evaluated the quality of these devices. Optional head restraints began appearing on North American cars in the mid-1960s, and were mandated by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in all new cars sold in the U.S. after January 1, 1969. The U.S. regulation, called Federal Motor Vehicle Safety Standard 202, requires that head restraints meet one of the following two standards of performance, design, and construction: * During a forward acceleration of at least 8g on the seat supporting structure, the rearward angular displacement of the head reference line shall be limited to 45° from the torso reference line, or * Head restraints must be at least 700 mm (27.6 in) above the seating reference point in their highest position and not deflect more than 100 mm (3.9 in) under a 372 N⋅m (3,292 in⋅lbf) moment. The lateral width of the head restraint, measured at a point either 65 mm (2.56 in) below the top of the head restraint or 635 mm (25.0 in) above the seating reference point must be not less than 254 mm (10.0 in) for use with bench seats and 171 mm (6.73 in) for use with individual seats. The head restraint must withstand an increasing rearward load until there is a failure of the seat or seat back, or until a load of 890 N (200 lbf) is applied. An evaluation performed by NHTSA in 1982 on passenger cars found that "integral" head restraints—a seat back extending high enough to meet the 27.5 in (698.5 mm) height requirement—reduces injury by 17 percent, while adjustable head restraints, attached to the seat back by one or more sliding metal shafts, reduce injury by 10 percent. NHTSA has said this difference may be due to adjustable restraints being improperly positioned. (en) El reposacabezas (en España), cabecera (en México) o apoyacabeza (en Argentina y Uruguay) es un elemento de apoyo para la cabeza que poseen los respaldos de algunos vehículos automóviles (automóviles, trenes, camiones, etc.) y los aviones. La función primordial del reposacabezas no es la de dar comodidad a los ocupantes del asiento, sino el minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión, en especial en caso de colisión por alcance. Las cabeceras son, por tanto, un elemento de seguridad pasiva. (es) Un appui-tête, appuie-tête, ou repose-tête, est un appareil destiné à appuyer et maintenir la tête, en particulier chez les coiffeurs, dentistes, photographes, etc. Dans une automobile, les appuis-tête sont des éléments de sécurité pour le conducteur et les passagers. (fr) ヘッドレスト (Headrest) とは自動車など輸送機械・座席上部の枕状部分。 ヘッド・レストレイント (head restraint) 略してヘッド・レスト (Headrest)。headは頭部や首など、restraintは拘束や抑制などを意味し、head restraintで座席用の枕、シートの枕を意味する。 戦闘機の旋回時のGや、交通事故（追突）など、予想外の高い加速度（急激な加重）で搭乗者の頭部が大きく揺すられ、むち打ち症など障害がひき起されることを防止するために設けられている。 車種によっては、追突時にヘッドレストを前傾させるアクティブヘッドレスト機構を内蔵し、保護性能を高めているものもある。 (ja) Il poggiatesta è un dispositivo progettato per supportare e sorreggere la testa di un individuo. È utilizzato, ad esempio, sulle poltrone dei parrucchieri e dei dentisti, oltre che sui sedili dei veicoli. Sono installati sulla parte superiore dei sedili o delle poltrone, dietro le teste degli occupanti. Il poggiatesta può essere incorporato nello schienale oppure separato. In quest'ultima forma, può essere fisso o mobile. Le origini del poggiatesta sono antiche: nel passato la loro funzione era la medesima degli odierni cuscini da letto. (it) Zagłówek – element wyposażenia pojazdów silnikowych głównie pojazdów samochodowych. Umieszczony nad oparciem fotela element, mający na celu przytrzymywanie głowy osoby siedzącej w fotelu.W transporcie zadaniem zagłówków jest niedopuszczenie do nagłego przemieszczenia głowy ku tyłowi pojazdu, które mogłoby prowadzić do urazów kręgosłupa.Drugim zadaniem zagłówka jest podniesienie komfortu podróżowania poprzez umożliwienie wygodnego oparcia głowy. (pl) Подголо́вник — верхняя часть конструкции автомобильного сиденья, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля. Подголовники конструируются или как часть удлинённых спинок сидений, или представляют собой регулируемые подушечки. Подголовники устанавливаются с целью ослабить эффект неконтролируемого движения головы, в особенности — назад, в результате ДТП из-за наезда другого транспортного средства сзади. Влияние подголовника на количество травм при ДТП в результате наезда другого транспортного средства сзади (в процентном соотношении): (ru) Підголовник або підголівник (англ. head restraint) — елемент системи пасивної безпеки у вигляді упора для затильної частини голови водія чи пасажира, який приєднаний або вмонтований у верхню частину (спинку) сидіння автомобіля. Підголовники конструюються або як частина подовжених спинок сидінь, або у вигляді регульованих подушечок. Вони встановлюються з метою послаблення ефекту неконтрольованого руху голови назад та недопущення травмування шийних хребців, в результаті ДТП у разі наїзду іншого транспортного засобу ззаду. Від запровадження підголовників, як засобу пасивної безпеки у другій половині 1960-х років, вони запобігли або зменшили негативні наслідки травматизму тисяч людей. (uk) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Headrest.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageExternalLink | http://www.iihs.org/ |
| dbo:wikiPageID | 6235968 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 15531 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1122527088 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Car_seat dbc:Automotive_accessories dbr:Peugeot dbr:Volvo_Cars dbr:SEAT dbr:Saab_automobile dbr:Subaru dbc:Vehicle_safety_technologies dbr:Toyota dbr:HANS_device dbr:Karobes dbr:Ford_Motor_Company dbr:Nissan dbr:Traffic_collision dbr:Whiplash_(medicine) dbr:Headrest dbr:Crashworthiness dbr:WHIPS dbr:Automotive_safety dbr:Hyundai_Motor_Company dbr:Mercedes-Benz dbr:Mercedes-Benz_A-Class dbr:National_Highway_Traffic_Safety_Administration dbr:Oakland,_California dbr:Opel dbr:Cervical_vertebrae dbr:Moment_of_inertia dbr:Saab_Active_Head_Restraints dbr:Jaguar_(car) dbr:File:Headrest.jpg dbr:File:Saab_Active_Head_Restraint.JPG |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:About dbt:Citation_needed dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Globalize dbt:Multiple_issues dbt:Original_research dbt:Redirect |
| dcterms:subject | dbc:Automotive_accessories dbc:Vehicle_safety_technologies |
| gold:hypernym | dbr:Feature |
| rdf:type | dbo:Work |
| rdfs:comment | مَسْنَد الرأس هو إحدى أدوات السلامة في السيارات، يُرفَق أو يدمج في الجزء العلوي من كل مقعد للحد من الحركة الخلفية لرأس الراكب البالغ، وبالنسبة للجذع في حالة حدوث تصادم لمنع أو تخفيف المصع أو إصابة الفقرات العنقية. منذ إدخالها الإلزامي في بعض البلدان في أواخر الستينيات، حالت مساند الرأس أو خففت آلاف الإصابات الخطيرة. (ar) El reposacaps és un element de suport per al cap que posseeixen els respatllers dels vehicles automòbils (automòbils, trens, camions, etc.) i els avions. La funció primordial del reposacaps no és la de donar comoditat als ocupants del seient, sinó minimitzar les lesions cervicals en cas de col·lisió. Els reposacaps són, per tant, un element de seguretat passiva. (ca) El reposacabezas (en España), cabecera (en México) o apoyacabeza (en Argentina y Uruguay) es un elemento de apoyo para la cabeza que poseen los respaldos de algunos vehículos automóviles (automóviles, trenes, camiones, etc.) y los aviones. La función primordial del reposacabezas no es la de dar comodidad a los ocupantes del asiento, sino el minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión, en especial en caso de colisión por alcance. Las cabeceras son, por tanto, un elemento de seguridad pasiva. (es) Un appui-tête, appuie-tête, ou repose-tête, est un appareil destiné à appuyer et maintenir la tête, en particulier chez les coiffeurs, dentistes, photographes, etc. Dans une automobile, les appuis-tête sont des éléments de sécurité pour le conducteur et les passagers. (fr) ヘッドレスト (Headrest) とは自動車など輸送機械・座席上部の枕状部分。 ヘッド・レストレイント (head restraint) 略してヘッド・レスト (Headrest)。headは頭部や首など、restraintは拘束や抑制などを意味し、head restraintで座席用の枕、シートの枕を意味する。 戦闘機の旋回時のGや、交通事故（追突）など、予想外の高い加速度（急激な加重）で搭乗者の頭部が大きく揺すられ、むち打ち症など障害がひき起されることを防止するために設けられている。 車種によっては、追突時にヘッドレストを前傾させるアクティブヘッドレスト機構を内蔵し、保護性能を高めているものもある。 (ja) Il poggiatesta è un dispositivo progettato per supportare e sorreggere la testa di un individuo. È utilizzato, ad esempio, sulle poltrone dei parrucchieri e dei dentisti, oltre che sui sedili dei veicoli. Sono installati sulla parte superiore dei sedili o delle poltrone, dietro le teste degli occupanti. Il poggiatesta può essere incorporato nello schienale oppure separato. In quest'ultima forma, può essere fisso o mobile. Le origini del poggiatesta sono antiche: nel passato la loro funzione era la medesima degli odierni cuscini da letto. (it) Zagłówek – element wyposażenia pojazdów silnikowych głównie pojazdów samochodowych. Umieszczony nad oparciem fotela element, mający na celu przytrzymywanie głowy osoby siedzącej w fotelu.W transporcie zadaniem zagłówków jest niedopuszczenie do nagłego przemieszczenia głowy ku tyłowi pojazdu, które mogłoby prowadzić do urazów kręgosłupa.Drugim zadaniem zagłówka jest podniesienie komfortu podróżowania poprzez umożliwienie wygodnego oparcia głowy. (pl) Подголо́вник — верхняя часть конструкции автомобильного сиденья, являющееся предохранительным упором для затылочной части головы водителя или пассажира автомобиля. Подголовники конструируются или как часть удлинённых спинок сидений, или представляют собой регулируемые подушечки. Подголовники устанавливаются с целью ослабить эффект неконтролируемого движения головы, в особенности — назад, в результате ДТП из-за наезда другого транспортного средства сзади. Влияние подголовника на количество травм при ДТП в результате наезда другого транспортного средства сзади (в процентном соотношении): (ru) Kopfstützen in Fahrzeugen dienen der Verminderung von Krafteinwirkungen auf die Halswirbelsäule bei plötzlicher Veränderung der Fahrzeugbewegung. Insbesondere schützen sie die Insassen bei Unfällen. In PKW sind sie üblicherweise an der Rückenlehne des Autositzes befestigt. (de) Head restraints (also called headrests) are an automotive safety feature, attached or integrated into the top of each seat to limit the rearward movement of the adult occupant's head, relative to the torso, in a collision — to prevent or mitigate whiplash or injury to the cervical vertebrae. Since their mandatory introduction in some countries beginning in the late 1960s, head restraints have prevented or mitigated thousands of serious injuries. (en) Підголовник або підголівник (англ. head restraint) — елемент системи пасивної безпеки у вигляді упора для затильної частини голови водія чи пасажира, який приєднаний або вмонтований у верхню частину (спинку) сидіння автомобіля. (uk) |
| rdfs:label | مسند الرأس (ar) Reposacaps (ca) Kopfstütze (de) Reposacabezas (es) Appui-tête (fr) Head restraint (en) Poggiatesta (it) ヘッドレスト (ja) Zagłówek (pl) Подголовник (ru) Підголовник (uk) |
| owl:sameAs | freebase:Head restraint wikidata:Head restraint dbpedia-ar:Head restraint dbpedia-ca:Head restraint dbpedia-da:Head restraint dbpedia-de:Head restraint dbpedia-es:Head restraint dbpedia-fr:Head restraint dbpedia-it:Head restraint dbpedia-ja:Head restraint dbpedia-kk:Head restraint dbpedia-pl:Head restraint dbpedia-ru:Head restraint dbpedia-simple:Head restraint dbpedia-tr:Head restraint dbpedia-uk:Head restraint https://global.dbpedia.org/id/55gZa |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Head_restraint?oldid=1122527088&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Headrest.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Saab_Active_Head_Restraint.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Head_restraint |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Headrest dbr:Head_rest dbr:Active_Head_Restraint dbr:Active_head_restraint dbr:NECK-PRO |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Car_seat dbr:Rover_75 dbr:Holden_Camira dbr:Honda_City dbr:Honda_Ridgeline_(first_generation) dbr:List_of_auto_parts dbr:Renault_Samsung_SM7 dbr:VAZ-2106 dbr:Izh_2125 dbr:Timeline_of_United_States_inventions_(1890–1945) dbr:Chrysler_Neon dbr:Mitsubishi_i dbr:Moskvitch_2140 dbr:Mossad dbr:Armrest dbr:Lincoln_Continental dbr:Lincoln_Town_Car dbr:Federal_Motor_Vehicle_Safety_Standards dbr:2002_Austrian_Grand_Prix dbr:BMW_6_Series_(E63) dbr:Toyota_Camry_(XV10) dbr:HANS_device dbr:Karobes dbr:Ford_Falcon_(Australia) dbr:Ford_Falcon_(EL) dbr:Chrysler_Sigma dbr:List_of_How_It's_Made_episodes dbr:Headrest dbr:Stanchion dbr:Holden_Caprice dbr:Volvo_YCC dbr:Automotive_safety dbr:BMW_GINA dbr:Hyundai_Elantra dbr:Mercedes-Benz_C-Class_(W205) dbr:Mercedes-Benz_CL-Class_(C216) dbr:Mercedes-Benz_CLS-Class_(C218) dbr:Mercedes-Benz_E-Class_(W211) dbr:Mercedes-Benz_S-Class_(W221) dbr:Mercedes-Benz_SL-Class_(R231) dbr:Oldsmobile_Cutlass dbr:Opel_Trixx dbr:Rambler_American dbr:Saab_Active_Head_Restraints dbr:Seat dbr:Euro_NCAP dbr:Vehicle_regulation dbr:Head_rest dbr:Active_Head_Restraint dbr:Active_head_restraint dbr:NECK-PRO |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Head_restraint |
